翼缘尺寸对地聚物混凝土T形梁抗剪性能的影响

为探究翼缘尺寸对地聚物混凝土T形梁抗剪性能的影响,对1根普通混凝土和4根不同翼缘尺寸的地聚物混凝土T形梁进行了集中荷载下的抗剪试验;试验获得了T形梁试件的承载力、挠度、钢筋应变、破坏模式及裂缝的开展等相关参数。研究结果表明:地聚物混凝土T形梁具有与普通混凝土T形梁相似的裂缝扩展、破坏模式及抗剪承载力,但其刚度和斜截面开裂荷载较低,跨中纵筋和箍筋的应变较大;将翼缘厚度与截面有效高度比值从0.24增大到0.48时,地聚物混凝土T形梁的刚度增大、跨中纵筋应变减小,抗剪承载力提高了12.7%,地聚物混凝土的归一化抗剪强度增大了25.3%;当翼缘宽度超过两倍腹板宽度时,继续增大能减小跨中纵筋应变,但地聚物混凝土T形梁的刚度、抗剪承载力及地聚物混凝土归一化抗剪强度不再增大。规范ACI 318—19和Eurocode 2的计算结果明显低估了地聚物混凝土T形梁的抗剪承载力,GB 50010—2010较接近试验值。为更好预测地聚物混凝土T形梁的计算抗剪承载力,建议在抗剪承载力计算公式中增加翼缘有效受剪面积所提供的剪力。

公路T梁桥建设碳排放特征与规律分析

桥梁工程是公路建设碳排放的主要环节,T梁桥作为公路项目标准化制造的重要结构形式,掌握其碳排放特征和规律,有助于公路低碳建设和管理。研究采用排放因子法对23座典型T梁桥进行碳排放测算,划定了公路T梁桥建设边界范围,确定了碳排放测算功能单位,测算了各工程部位的碳排放强度,开展了参数敏感性分析和相关性分析,并提出了基于桥梁长度的桥梁主要结构碳排放估算模型。通过测算结果可知,公路T梁桥建设碳排放强度为8927.13 t CO_(2)e/(km·lane),变化区间为4002.64~9871.74 t CO_(2)e/(km·lane),其中间接碳排放占比为98.28%~99.13%,而直接碳排放为6820.99 t CO_(2)e。桥梁建设约86%碳排放主要集中在预应力T梁和桩基础,碳排放强度分别为1.23 t CO_(2)e/m^(3)、0.68 t CO_(2)e/m^(3);约95%来源于水泥、钢材、回旋钻机和交流电弧焊机。敏感性分析表明,当水泥、钢材、电力、化石燃料碳排放因子变化±(10%~30%)时,碳排放变化分别为±(4.77%~14.32%)、±(4.24%~12.74%)、±(0.57%~1.72%)、±(0.14%~0.43%)。相关性分析表明,桥梁主要工程部位的碳排放受桥梁规模影响较大,可基于桥梁长度快速估算T梁桥整体和各工程部位的碳排放。对此,项目管理者可通过低碳采购等方式降低间接碳排放;可通过优化加工工艺和施工方案等方式,在工程活动中节约材料、降低能耗;可通过降低用量和碳排放因子多种组合方式,对主要材料和能源进行综合减碳。相关结果可为公路建设项目的低碳管理及相关研究提供详实的数据支持和节能降碳措施建议。

一种双胎基弹性体改性沥青防水卷材的产品设计及T型缝搭接性能研究

介绍了一种双胎基弹性体改性沥青防水卷材,该产品采用SBS热塑性弹性体作为改性剂,结合优质聚酯胎基布形成7层结构。为解决双胎基设计导致的卷材过厚问题,本产品引入超薄胎基,增强了搭接边的伏贴性,并提升了改性沥青涂盖料的设计用量。研究表明,在T型搭接部位,通过单独热熔施工和采用沥青涂料进行细部增强,可以显著提高搭接部位的粘结性能,进而提升防水系统的可靠性。

达圣铁路T梁预制与施工技术研究

为确保达圣铁路T梁预制质量与施工安全,分别对T梁预制过程中的钢筋工程、混凝土工程、预应力管道成型工程、预埋件工程及T梁架设过程中的架设工装与架设工艺进行了研究。研究结果表明,为保障预制T梁的质量,钢筋工程需严格控制钢筋下料误差与保护层垫块布置方式,模板工程中需控制不平整度与预留孔位置偏差。T梁架设时始终保持水平最大横向倾斜小于2%,最大纵向倾斜小于300 mm,架设完毕后固定支座顶板与底板中心线的横、纵向错开量应小于3 mm,相关研究可为类似工程提供参考。

装配式T梁翼板后张法预应力交叉连续梁柱节点施工关键技术

公开了一种装配式T梁翼板后张法预应力交叉连续梁柱节点建造新技术,在装配式混凝土梁柱节点处采用板下一体化叠合T梁翼板端预应力张拉技术,有效改善了梁柱节点受力特性,节点抗负弯矩效果好,预应力梁柱增强节点抗震能力强。采用有限元软件ABAQUS对“低标准,提前张拉”“超标准,控制张拉”两种工况下节点进行优化施工模拟。由分析结果可知:当梁侧加腋板底张拉节点只有柱侧双边张拉时,在保障结构安全的前提下,可在混凝土凝结硬化达到混凝土设计强度的75%时进行张拉;当梁侧加腋板底张拉节点为三边或四边张拉时,在混凝土凝结硬化达到混凝土设计强度的85%时进行张拉;整体技术方案较常规技术可节省45%左右的吊装工期,节点抗震效果更好,成本降低20%左右,有效简化了施工工艺,整体装配建造新技术符合“绿色建造”规范要求。

高速公路智慧梁场预制T梁施工技术与控制要点

通过分析工程概况、设计概况,以及主要材料设计,详细探讨高速公路智慧梁场预制T梁施工技术,包括智慧梁场的构建与设备、T梁预制工艺与流程、自动化施工与质量保障,总结了施工控制要点,包括材料选择与特性控制、施工工序协调与管理、质量监控与安全保障。

高速公路桥梁建设中预应力混凝土连续T梁预制技术研究

为提升高速公路桥梁建设质量,以某地区的高速公路桥梁工程为例,研究高速公路桥梁建设中预应力混凝土连续T梁预制技术。结合工程需求选择施工的混凝土和预应力钢筋材料后,确定预应力混凝土连续T梁预制装配施工流程,并严格按照流程步骤完成预应力混凝土连续T梁施工后,采用加载装置测试其施工效果。试验结果表明,该预制装配施工技术的施工效果较好,能够满足桥梁工程的施工需求。

南要子特大桥T梁施工技术

文章根据南要子特大桥T梁梁场案例,在梁场布置、建设规划、施工流程及要点等方面进行简要论述并予以经验总结,为类似工程提供参考借鉴。

JQJ180型架桥机架设210 m小半径曲线桥25 m预制T梁施工技术

结合某高速公路增设北互通工程210 m小半径曲线桥25 m长预制T梁架设实践,对双导梁在小半径桥梁中采用拨轨道、搭设临时支2种方法完成前移转向的比较,分析双导梁架桥机在大跨径小半径曲线桥架设的可行性。重点介绍架桥机拼装、架桥机前移、喂梁、T梁安装和架桥机过孔转向等施工工艺。

某厂房项目大跨度预制双T板滑模安装及吊装施工分析

某工程局部区域有夹层结构,双T板无法一次性吊装到位。经对各施工方案的研究、比较和优化,决定采用滑模施工工艺。论文主要研究了大跨度预制双T板安装过程中使用滑模桁架的施工工艺和流程,并对吊装施工的验算复核进行了分析。

一种T型备用轮胎的结构设计

本文介绍了一种T型备用轿车子午线轮胎的设计,外轮廓方面,轮胎的设计外直径683 mm,充气断面宽161 mm,轮胎的行驶面宽107 mm,设计行驶面弧高度4.93 mm,胎圈着合直径取值401.3 mm,轮胎的胎圈着合宽度140 mm,轮胎的断面水平轴位置取值1.039;轮胎的胎面花纹设计分为,花纹深度3.1 mm,花纹饱和度76.33%。轮胎的施工设计方面:胎体采用两层1000D/2聚酯帘布,1^(#)、2^(#)带束层材料使用钢丝帘线,胎圈部位的钢丝圈为六角形结构,胎胚的成型使用的设备是一次法成型机,胎胚的硫化使用的设备是韩国东和液压硫化机,硫化过程使用的是行业内公认的绿色生产工艺——氮气硫化。T型备用轮胎经过性能检测,T型备用轮胎的外缘尺寸、T型备用轮胎的脱圈阻力性能、T型备用轮胎的强度性能和T型备用轮胎的耐久性能、T型备用轮胎的高速性能,均达到国家标准的要求。

85 m小曲线半径匝道桥T梁安装施工技术

芷铜高速第四合同段D匝道2号桥为小半径曲线匝道桥,介绍了小曲线半径匝道桥在T梁架设安装上实现喂梁与过跨,通过合理选用架桥机设备,优化调整T梁架梁施工工艺,使在85 m小曲线半径上架桥机过跨、在10 m桥面宽上喂梁过程中安全得以保证,为山区高速公路同类型施工环境下的小曲线半径匝道桥T梁安装提供借鉴意义。

轻型T梁工厂智能化预制施工关键技术研究

为进一步响应高速公路建设“四化”要求,助推桥梁建设向工业化建造迈进,德州至上饶高速公路合肥至枞阳段轻型T梁预制采用自动液压模板+移动台车流水线生产组织方式,各工位之间通过移动台车及循环轨道进行串联,形成流水、循环生产线。采用MEP钢筋加工设备、数控钢筋锯切套丝生产线,实现了钢筋全自动化生产;采用液压模板,进行模板自动安拆;采用鱼雷罐+布料器+附着式振捣器联动工艺,做到混凝土运输、布料、振捣工序之间数控一体化。轻型T梁整个生产过程做到流水化作业、智能化控制、工厂化施工、信息化管理,在实现智慧化工地的道路上迈出了坚实的一步。

预应力混凝土T梁设计施工一体化技术研究

本文以内荆河节制闸工程为实践背景,研究了预应力混凝土T梁设计施工一体化技术。通过详细的施工工艺、施工流程、施工效果分析,展示了该技术的优势,为类似工程提供了借鉴。研究表明,这种一体化技术提高了施工效率,增强了结构的承载能力和抗裂性能,同时实现了经济效益和社会效益的双丰收。未来,类似工程应继续优化该技术,加强施工过程的安全和质量控制,注重环境保护。

大跨度T构桁架梁桥维修加固设计与施工

以武汉市某T构桁架梁桥维修加固项目为背景,介绍了桥梁的现状、病害情况。结合维修加固目标,制定了拆除原挂孔混凝土T梁、更换为工字型钢板叠合梁、粘贴钢板法加固牛腿等加固措施,减小了桥梁结构恒载,增强了桥梁的结构安全性能。桥梁施工监控可实现24 h不间断应力监测,实测值远小于理论值,确保施工过程结构安全。

桥底复杂环境下基于UHPC加固T型梁桥施工技术

依托广东省农村公路桥梁安全保障整治工程项目,针对本工程施工环境复杂、造价成本要求低等状况,使得增大截面法、粘贴加固法无法适用于本项目T型梁危桥加固,对此提出了一种UHPC薄层加固T型桥梁的施工技术,基于UHPC高强度、高耐久性的优越材料性能,解决了增大截面法、粘贴加固法的不足之处。同时,在施工过程中创新应用了植筋、空中反吊式操作平台、混凝土新型浇筑、模板免支撑等技术,可大幅提高结构承载力,避免了桥底环境对施工带来影响,提升了施工效率,为该加固技术的推广应用提供了解决思路。

2×75转体桥上跨国铁铁路T构设计

转体T构桥施工简单、工艺成熟,跨越能力强,具有对既有线运营影响小的优点,在中等跨度跨线桥桥型方案中,具有明显的优势。本文以某上跨国铁铁路高速立交桥采用的(75+75)m预应力混凝土T型钢构为研究对象,结合平面整幅转体法施工,在满足既有铁路建筑限界的同时,有效地减小了线上施工对铁路既有设备及运营的影响。本文详细介绍了转体桥上、下部结构构成形式及尺寸参数,其中转体桥关键部位转体系统的设计,对未来类似跨径级别的上跨铁路转体桥设计工作提供了有价值的参考。

36 t压路机填石路基施工工艺与压实质量控制研究

对36 t压路机下填石路基进行数值模拟分析,并进行填石路基现场试验,选取4组工况、2种松铺厚度和5种检测指标进行填石路基超厚层快速施工工艺与检测方法研究。结果表明,36 t压路机振动荷载在填石路基路表0.9 m深度范围内产生的应力较大;采用36 t压路机静压1遍、强振碾压2遍、弱振碾压2遍、静压1遍收尾压实效果最好;85 cm的松铺厚度为匹配施工工艺的最优松铺厚度;动态变形模量检测效率高,与孔隙率有较好的相关性,建议采用动态变形模量作为填石路基的检测指标,软质岩石填石路基下路堤动态变形模量指标建议控制在69 MPa以上。

实践视域下英国T Level课程建设的研究与探索

T Level课程是以职业教育为导向的全日制课程体系,是英国中学阶段与A Level课程及学徒制并驾齐驱的“第三条道路”。本研究基于实践背景,从经济、市场、社会三个维度分析英国T Level课程建设的现实动因。结合具体教学实践,从招生指向、课程设置、师资配置、实习实践四个方面探讨T Level课程建设的实践路径。T Level课程建设产生的政策效应包括强化雇主在技能人才培养中的主导地位、建立学术与技术路径之间自由转换机制、明确职业地图与职业坐标的相对应关系、确立以能力为导向的多元化学业评价标准。反思T Level课程建设,发现有其独特的价值意蕴,也面临争议挑战,能为我国职业教育提供经验启示。