一种T型备用轮胎的结构设计

本文介绍了一种T型备用轿车子午线轮胎的设计,外轮廓方面,轮胎的设计外直径683 mm,充气断面宽161 mm,轮胎的行驶面宽107 mm,设计行驶面弧高度4.93 mm,胎圈着合直径取值401.3 mm,轮胎的胎圈着合宽度140 mm,轮胎的断面水平轴位置取值1.039;轮胎的胎面花纹设计分为,花纹深度3.1 mm,花纹饱和度76.33%。轮胎的施工设计方面:胎体采用两层1000D/2聚酯帘布,1^(#)、2^(#)带束层材料使用钢丝帘线,胎圈部位的钢丝圈为六角形结构,胎胚的成型使用的设备是一次法成型机,胎胚的硫化使用的设备是韩国东和液压硫化机,硫化过程使用的是行业内公认的绿色生产工艺——氮气硫化。T型备用轮胎经过性能检测,T型备用轮胎的外缘尺寸、T型备用轮胎的脱圈阻力性能、T型备用轮胎的强度性能和T型备用轮胎的耐久性能、T型备用轮胎的高速性能,均达到国家标准的要求。

155/90R16 T型备用轿车子午线轮胎的开发

介绍155/90R16 T型备用轿车子午线轮胎的开发。结构设计:外直径684 mm,断面宽162mm,行驶面宽度108mm,行驶面弧度高4.95mm,胎圈着合直径401.2mm,胎圈着合宽度140mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.0404,胎面采用直线型纵向主花纹沟和横向花纹沟设计,花纹深度3.2 mm,花纹饱和度76.35%,花纹周节数73。施工设计:胎面采用三方四块结构,胎体使用2层1200dtex/2聚酯帘布,1#和2#带束层使用2+2×0.30HT钢丝帘线,使用一次法成型机成型、液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、脱圈阻力、强度性能、耐久性能和高速性能均达到国家标准和车企要求。

基于Solidworks Motion的备胎架收放装置结构优化研究

某专用车备胎架进行收放的过程中,在放下的起始阶段和收起的结束阶段,会出现运动不平稳的现象[1]。针对这个现象,对其产生的原因进行了研究分析,通过Solidworks Motion软件对该备胎架收放装置的结构进行了优化设计,并且验证了优化方案对解决备胎架收放抖动问题的有效性。

轿车备胎支架的设计

轮胎是汽车使用过程中非常重要的安全部件,每辆轿车都安装有备胎,但由于轿车自身结构的限制,现有轿车备胎大都安放在后备箱中,空间狭小,更换时比较费力。因此,设计了一种轿车备胎安装支架,采用气弹簧支架,安装布置在后备箱中,此设计结构简单,同时能够减少更换备胎时的难度。

某SUV车架备胎梁电泳不良分析与结构优化

针对某SUV车架备胎梁电泳不良问题,对备胎梁进行了结构分析;根据电泳露底问题发生的位置,对备胎梁进行了设计优化,增开8个通气孔;对变更后备胎梁的强度性能进行CAE仿真分析,验证了电泳效果,证明该结构优化方法是合理的。

某乘用车备胎仓轻量化设计研究

以某乘用车备胎仓为分析对象,基于三维CAD软件对该备胎仓进行轻量化设计,主要包括对备胎仓进行拓扑优化及材料替换。接着采用有限元分析软件Hypermesh对两种轻量化方案的备胎仓进行有限元静力分析。在保证原有强度及刚度的前提下,通过拓扑优化后的备胎仓质量减轻了6.6%,通过材料替换后的备胎仓质量减轻了55.7%。通过综合对比,采取材料替换的轻量化设计方法综合性能优于拓扑优化。将替换材料后的备胎仓进行装车路试,进一步验证了有限元分析结果的准确性。实现了备胎仓的轻量化设计,为后续的备胎仓轻量化设计提供了新的设计思路。

备胎架收放装置液压系统的优化改进

对某型车液压系统在进行备胎架的收放过程中岀现冲击振动大、运动不稳定等现象产生的原因进行了研究分析,并对该备胎架收放装置液压系统进行了优化改造。结果表明,在液压系统中增加平衡阀可有效解决备胎架运动的不稳定问题。

T125/70R16 T型备用轿车子午线轮胎的设计

介绍T125/70R16T型备用轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径579mm,断面宽135mm,行驶面宽度105.3mm,行驶面弧度高4.4mm,胎圈着合直径404.8mm,胎圈着合宽度114mm,断面水平轴位置(H1/H2)1.03,花纹深度4.2mm,花纹周节数56,花纹饱和度24.3%,采用混合型花纹设计。施工设计:胎体采用1670dtex/2DSP聚酯浸胶帘布,带束层采用2层3×0.38ST钢丝帘线;采用二次法成型机成型,定型硫化机硫化。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能符合相应设计和国家标准要求。

某特种汽车备胎架故障分析

针对某特种汽车备胎架无法回收问题进行分析,绘制引起该问题的故障树,通过结构分析和管路及阀件压力损失计算,对备胎架液压系统进行分析。结果表明,在液压系统中合理设置平衡阀压力可有效解决备胎架无法回收问题。通过解决备胎架收放问题,提高了装备使用的可靠性。

T155/90R18 T型备用轿车子午线轮胎的设计

介绍T155/90R18 T型备用轿车子午线轮胎的设计。结构设计:外直径731 mm,断面宽152 mm,行驶面宽度108. 5 mm,行驶面弧度高5. 4 mm,胎圈着合直径457. 6 mm,胎圈着合宽度127 mm,断面水平轴位置(H1/H2)1. 04,采用直线形纵向主花纹沟和斜向横向花纹沟,主花纹深度3. 8 mm,花纹周节数52,花纹饱和度71. 8%。施工设计:胎体采用2层1440dtex/2 DSP聚酯帘布,带束层采用2+2×0. 32ST钢丝帘线,矩形钢丝圈结构;采用一次法成型机成型、双模液压硫化机硫化。成品性能试验结果表明,成品轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、耐久性能和高速性能均符合相应的国家标准要求。

备胎支架成形工艺过程质量控制

为了提高备胎支架的质量 ,对其成形工艺、模具结构、成形后的回弹、压力中心等影响质量的因素进行了深入研究 ,并提出了相应的解决措施,结果表明

解析上掀式背门备胎外置结构设计问题

为了有效提高汽车行李舱内的储物空间,增加汽车的运动感和造型时尚的风格,越野车和城市SUV等车型习惯将备胎布置在背门外板上,但是这种备胎布置方式,常常会导致背门出现下垂现象和备胎支架开裂问题。主要从车身结构设计方面入手,引入钣金件强度设计的理念,着重阐述备胎外置的上掀式背门与备胎支架的结构设计方法,并针对常见的备胎外置车型出现的背门周边间隙不均匀问题和备胎支架强度不足问题进行分析并提出有效的解决方案。

别克轿车配套子午线备用轮胎的开发

研制了别克轿车配套T12 5 / 70R15型子午线备胎。为改善轮胎的转弯因数、加速耐久性能和牵引性能采取的措施主要为 :调整带束层刚度、改变三角胶形状、使断面水平轴接近胎冠、在胎肩部位设凹槽减薄区、加大三角胶并提高其硬度、增加横向花纹沟等。

T155/85R18 T型备胎的设计

介绍T155/85R18 T型备胎的设计。结构设计:外直径716 mm,断面宽157 mm,行驶面宽度116 mm,行驶面弧度高9.98 mm,胎冠采用两段弧设计,一段弧长200 mm,二段弧长120 mm,胎圈着合直径461.1 mm,胎圈着合宽度114.3 mm,断面水平轴位置(H_(1)/H_(2))0.85,胎面采用2条纵沟与横沟相结合的混合花纹,花纹饱和度76.49%。施工设计:胎面采用高耐磨炭黑胶料,胎体采用1440dtex/2聚酯帘布,冠部采用2层带束层、无冠带缠绕设计。成品轮胎性能试验结果表明,轮胎的充气外缘尺寸、强度性能、脱圈阻力、高速性能和耐久性能均达到国家标准要求,气密性、气味和实车耐磨性能达到主机厂要求。

某车型备胎盆屈曲问题研究

良好的零件设计会给车身钣金零件带来较好的刚度,在满足零件使用功能的同时给客户带来较好的驾驶体验。备胎盆作为车身的主要零件,在承载备胎的同时,在总装安装内饰的过程中还要承受工人的踩踏。如备胎盆刚度不足,将在工人踩踏时产生失稳变形或在车辆使用过程中产生异响。文章通过实验与CAE对标确立了分析方法,通过竞品分析确定了屈曲极限力值。研究有效地解决了备胎盆屈曲问题,并对后续项目起到了一定的指导作用。

电动自行车备用轮辅助装置设计

为了应对电动自行车骑行过程中后轮胎出现的瘪胎情况,设计了备用轮辅助装置。该装置具备备用轮、齿轮传动机构或带传动机构、转接板、支撑架,当其支起后,后轮胎脱离地面。当电动自行车后轮胎发生瘪胎时,利用后轮胎的驱动力以及传动机构的传动,实现继续骑行的目的。

基于ADAMS的备胎收放装置参数化建模及优化设计

针对某型车备胎收放装置起始时刻速度较大,抖动较剧烈的现象,通过ADAMS将装置关键点位置参数化,对该机构进行参数化建模分析.将参数化模型某铰接点设置变量,以机构运动行程平稳为设计目标,在ADAMS中进行最优求解,得到了铰接点最优位置。通过验证,优化方案能较好地改善出现的问题。

轻型卡车备胎升降器常见故障及改进

文章介绍了轻型卡车备胎升降器常见故障及主要问题的改进措施。备胎升降器主要有备胎使用过程中松脱、备胎升降器卡滞、备胎使用过程中晃动或旋转等三种故障。根据备胎升降器结构原理,通过FT图系统分析了三种故障的可能原因,并对主要原因展开说明。在此基础上给出了改进建议:对备胎升降器的润滑、弹簧压紧力、防尘罩设计、轮辋与横梁结合面摩擦系数需要重点关注。

关于商用车备胎布置的研究

文章对商用汽车备胎布置方法和注意事项进行了详细分析,给出了该类型备胎布置的基本要求和方法,为商用车备胎布置方案设计提供了思路和依据。

某乘用车备胎池的结构设计

零部件薄壁化现已成为汽车行业实现轻量化的一个重要的手段,备胎池作为汽车车身地板的主要零部件之一,其材料厚度也逐渐从0.8mm、0.7mm减薄为0.65mm,备胎池厚度的减少给零件的刚度、强度带来了巨大的挑战。而本文中提及的车型为紧凑型乘用车,其备胎池底部没有纵梁和横梁,其优化难度更加苛刻。通过对被备胎池的白车身自由模态、整备车身模态、备胎池强度的三个方向去进行CAE仿真优化对比,确认优化方向及最终的使用方案。研究的结果在备胎池底部无纵横梁的情况下,对备胎池筋的布置形式及筋高度具有重要的指导意义。