缩短T．JK型车辆减速器缓解时间的探讨

本文通过对T.JK型车辆减速器工作原理及其在实际自动化驼峰编组使用中存在问题的分析,提出了减少T.JK型车辆减速器缓解时间离散度的方法,以提高自动化系统的控制精度。

T.JK4型车辆减速器制动钳优化设计

采用有限元理论基础对T.JK4型车辆减速器制动钳进行了工况载荷分析及有限元分析。同时,对减速器使用维护方面提出了改进措施,并得到了推广运用。

T·JK(Y)3-A(50)型车辆减速器

车辆减速器是驼峰编组站主要的调速设备。通过车辆减速器的应用，可以提高编组站解编能力，保障驼峰作业安全。我国从４０年代开始使用车辆减速器，在５０多年中，经过多次改型换代，从早期的ＥＰ－３１型、ＤＫ－５９型、６６－１１型发展到目前的ＴＪＫ气动系列和ＴＪＹ...

对T·JK2-A型减速器制动力有关参数的探讨

１问题的提出ＴＪＫ２－Ａ型减速器作为目的制动车辆减速器，在大同铁路分局大同西、口泉调车场安装使用。在安装验收阶段，当减速器处于制动状态时，曾出现被制动车辆经减速器制动减速后，车辆出口速度比设定速度高，减速不够，表明实际减速器制动力与设计计算制动力有一...

改进T．JK型减速器的部分装置降低减速器故障率

改进Ｔ．ＪＫ型减速器的部分装置降低减速器故障率翁如彦，陈贵根，王玉，张占忠丰西编组场使用Ｔ．ＪＫ３－５０、Ｔ．ＪＫ３、Ｔ．ＪＫＺＡ型减速器共１０７台，在运用中，体现出制动力大、动作时间快、耗电少等优点，但同时也暴露出一些问题。对此我们进行了认真分析，...

基于改进BP神经网络的驼峰场车辆减速器故障诊断的研究

减速器是驼峰场控制速度的主要部分,随着当前高速铁路大发展和铁路货运量的提高,编组站解体和编组能力加大,车辆减速器使用率和故障率增加,而现场维修人员凭借经验的低效率维修已经不能满足当前的货运溜放要求,对驼峰溜放控制,钩车安全连挂提出更高的要求,因此根据现场收集的数据建立BP神经网络模型进行仿真训练,精确诊断驼峰车辆减速器TJK(Y)2,3的故障部位,仿真结果表明,故障判断准确率达到96%。