IC5-M16/T815型修井机的技术改造

针对IC5 M16 /T815型修井机存在的提升能力低、传动效率低、故障频繁、散热器漏油严重、油料浪费大等问题。提出一套技术改造方案 ,采用国产YJ40 9型液力变矩器来更换原液力变矩器 ;采用国产SRE型散热器来更换原散热器 ;对原传动系统进行改造 ;增设液力动力钳 ;增设抽汲作业功能并加装抽汲作业的指深、指重显示及报警装置。现场使用证明 ,恢复原车技术性能 ;提升能力增大 ;提升速度快 ;操作安全可靠 ;劳动强度低 ;增加抽汲功能 ;实现一机多用。实践证明 。

太脱拉T815型汽车四种易发故障的排除

一、温度调节阀的调整及故障排除 温度调节阀安装在T-3-929型风冷柴油机第一缸排气管处,其结构见附图。 1.调整 新车在运行40000km左右时,最好结合二级维护将调节阀拆下清洗和调整。即拆下图中所示的管接头座10和密封环9,清洗锥形座A和直径0.9mm旁通孔B,用压缩空气吹净所有的孔和冷却空间槽,使推杆3与钢球7之间的距离在冷态时调整到规定的0.12～0.15mm范围。调整时,可将百分表杆装到进油管接头处。

太脱拉T815型汽车用启动机故障一例

太脱拉Ｔ８１５型汽车用启动机故障一例故障现象接通启动开关Ｋ，启动机驱动齿轮与飞轮齿环间发出撞击声，发动机不能启动。试验检查首先，试验启动机是否能正常工作。松开启动机抱箍并后移，通电试验，启动机运转正常，且驱动齿轮能向外移动。装车后再试验，仍出现原来的...

T815通井机B型取力器的改进

针对T8 15型通井机取力器结构不合理、取力不足 ,以及取力方式是从离合器后压盘钢片取力而造成启动机及飞轮大齿圈损坏的问题 ,对这种取力器的结构和取力方式进行了改进。改进后的取力器是由离合器输出轴上取力 ,取力功率从原为主机功率的 6 0 %增至 90 %,使通井机滚筒输出扭矩从 6 6 0kN·m增至 10 10kN·m ,提高了设备的载荷能力。此外 ,通井机上井后 ,主机不用熄火就可随时挂合和摘开取力器 ,这不仅节省了时间 ,而且还避免了发动机带载荷启动工况 ,降低了设备故障率 ,经济效益显著。

B／F8L413FC风冷柴油机在T815－2型汽车上的匹配研究

在实现引进产品Ｔ８１５－２型汽车国产化过程中，选中已基本实现国产化的德国道依茨Ｂ／ＦＳＬ４１３Ｆ风冷柴油机作为该车型的匹配研究对象。经过理论计算和改进设计后整车定型试验，结果证明：新车型的主要性能指标均达到或超过原车型的设计要求。

太脱拉T815-2型自卸车交流发电机原理与检修

介绍T815-2型自卸车交流发电机原理,DLR-2P28V型电压调节器电路分析与常见故障检修。

太脱拉T815汽车制动气路故障处理

太脱拉汽车气路管线较多(见图1),易发生故障。现介绍主要故障的排除方法。 一、制动系统故障处理: 1.

太脱拉T815汽车转向助力系统

介绍了太脱拉T815汽车转向助力系统的特点,以及转向助力泵、转向助力缸的结构和工作原理,并对转向助力系统在转向过程中所遇到的各种工况进行了分类研究。

泰托拉T815汽车的检修(上)

一、前轮壳的断裂故障 泰托拉TS15汽车在山区路面超载行驶时,会发生前轮壳断裂,以右侧轮壳最为严重。前轮壳断裂故障,一般在汽车行驶3年之后或在行驶45000km～60000km之间且在严重超载的情况下出现。由于轮壳与制动毂联结固装,位置在车轮内侧,在使用中开始产生才能发现。因此,除了严禁高速超载驾驶外,在汽车二级维护时应对前轮壳进行探伤检查。

泰托拉T815汽车的检修(下)

六、电磁阀的故障 电磁阀由磁铁和气路两部分组成。电磁阀经长期使用,会使橡胶体老化、变形,气门芯锥磨损等。检查电磁阀,用万用表(也可用两根导线中间串联一灯泡)测试电磁铁部分,如通电或灯亮,说明电磁铁部分是好的,反之则是坏的。因电磁铁部分完全密封,无法修理;大部分故障都在气路部分(尤其是国产件),可将中间铁芯用手指压下,用嘴吹进气管口,具体做法如下:

太脱拉T815-2SV_2型自卸车发动机早期磨损的预防

我公司自60年代以来一直使用捷克生产的太脱拉自卸车运输泥土,90年代初期使用太脱拉T815S_1型自卸车,近年来使用TS15-2SV_2型自卸车。通常,太脱拉自卸车的故障率在开始投入使用的3年内很低,年平均维修材料费约为2000元,仅当自卸车运行到14万km～22万km时发动机才需进行第1次大修。但是,1997年购进的15辆太脱拉T815-2SV_2型自卸车情况有所不同。该型自卸车的载质量由以往的15 t提高到17.2 t。