城市轨道交通TACS系统测试探讨

本文从系统集成和系统确认测试角度进行探讨,包括组建测试团队、搭建测试环境以及集成测试和确认测试的测试范围等进行介绍,最后在2个常见测试场景进行详细测试设计介绍,希望对即将开展TACS系统测试工作者提供一些借鉴和启发。

列车自主运行系统(TACS)在青岛地铁5号线的应用

研究了列车自主运行系统(TACS)在青岛地铁5号线的应用,在掌握工程概况的基础上,从方案比选、系统架构、列控系统、牵引系统、控制系统、网络控制系统、防撞系统等方面出发,分析了列车自主运行系统设计要点,有利于提高地铁信号系统设计水平,保障地铁交通的高效、安全、稳定运行。

一种用于TACS的列车运行间隔自适应调整方法

新一代城市轨道交通信号控制系统—列车自主运行系统(TACS,Train Autonomous Circumambulation System)是基于去中心化的“车车通信”思想实现列车自主协同控制的系统,相比传统的基于通信的列车自动控制系统(CBTC,Communication Based Train Control system)更加高效、灵活和经济。为提高城市轨道交通线路运营效率,提出一种用于TACS的列车运行间隔自适应调整方法,在TACS现有技术架构上,增加客流数据分析系统,实时监测整条线路客流量,当线路出现客流高峰时,由列车自动监控系统(ATS,Automatic Train Supervision system)的列车运行调整单元重新生成列车运行时刻表,唤醒休眠列车进入运行状态来增加运力,所有在线运行列车根据最新的列车运行时刻表,交互列车运行信息,自适应调整列车运行时间间隔;通过在客流高峰时段缩短列车运行时间间隔,提高线路载客能力,在客流低峰时段延长列车运行时间间隔,降低线路运营能耗,有效提升线路的运营效率和经济性。该方案原理简单,技术上易于实现,不影响TACS现有结构和性能。

工作区-背景区空调(TAC)系统

综述了工作区-背景区空调(TAC)系统的构成、形式;介绍了TAC系统能够改善室内空气品质,提高热舒适性和居住者满意程度,减少能耗,降低建筑物层高等优点;指出我国研究和发展TAC技术应解决的问题。

TAC Vista楼宇自控系统在高晶硅主控楼工程中的应用

本文介绍了智能楼宇弱电系统中楼宇自控系统的设计目标和原则,并以江西新余LDK高晶硅项目工程的主控楼为例,介绍TACVista楼宇自控系统在工程中的具体应用。

基于车-车通信的列车自主运行系统研究

分析了目前我国城市轨道交通信号系统的发展现状,介绍了列车自主运行系统(TACS),并从系统结构、自主运行、故障影响面、安全防护原理及运营组织形式等方面对TACS与传统的CBTC(基于通信的列车控制)系统进行了比较。结果显示,TACS具有高的可靠性和运行效率及更低的全生命周期成本。最后介绍了TACS在青岛地铁6号线的应用情况。

青岛地铁6号线车辆制动系统设计

介绍了青岛地铁6号线车辆制动系统的主要结构和主要功能,并与传统城市轨道交通项目进行了对比,从网络升级、ATO功能、轮径校准升级三方面分析了青岛地铁6号线车辆制动系统采用的主要创新设计项点。目前,该系统已完成例行试验和型式试验。

上海轨道交通3/4号线运能提升整体改造方案

上海轨道交通3/4号线采用局部共线运营方案,限制了系统整体能力,因此运能的提升改造需求日益迫切。通过分析3/4号线运能现状及瓶颈问题,总结历年来的改造方案,提出基于最新列车自主运行系统(TACS)的运能提升整体改造最终实施方案,以及宝山路站建筑升级改造方案。

提高移动通信网运行质量的措施之一—分区寻呼

本文介绍一种利用分区寻呼的方法来减轻交换机与基站间信令链路的负荷，从而减少ＰＡＧＥ、ＤＩＣＡＲＤ（寻呼丢失）值，进而提高系统的接通率。１９９６年底，泉州市ＴＡＣＳ网处于严重的超负荷状态，忙时呼叫次数ＢＨＣＡ＞１１万次，全网阻塞率高达２４％，市区高达６...

无线通信 无限商机(二)——无线移动通信技术的过去、现在和将来

在上一篇报告里,我们简要介绍了“2000年’PCIA全球无线通信展”的情况,从这次无线通信展上可以看到,中国及世界移动通信市场发展非常迅猛,无线通信技术发展日新月异。在本期文章中,我们将根据这次会展及在美国考察期间了解到的情况,介绍一下无线移动通信技术的现状和发展动向。

Raft共识机制驱动多列车区域资源协商

为进一步提高信号系统运行效率,提出一种基于车车通信的列车自主运行系统(TACS)的分散列车线路资源协商方法。从系统结构的角度出发,对比中心化系统和去中心化系统的网络模块度,证明去中心化系统稳定度高,是更适合应用于多智能体协同控制的系统网络结构。以区块链技术中的Raft共识机制为基础进一步设计TACS列车节点状态转换原则,用来描述竞选资源车和资源车交接这2个具体场景;通过虚拟机加端口映射的方式进行性能测试,总结竞选成功概率、竞选周期与超时临界值的关系,结合测试结果和行业标准,给出设置TACS中车车通信超时临界值在50~100 ms的建议。结果表明:基于Raft共识机制的多列车资源协商策略能够提高列控系统运行效率和减小对通信系统的时间依赖。