TECCO~高强度钢丝格栅柔性防护系统

介绍了TECCO~高强度钢丝格栅柔性防护系统的主要构成、基本作用原理及特性。该系统采用高强度钢丝经特殊工艺加工而成的格栅覆盖在边坡上,通过预应力锚杆的固定,实现抑制边坡浅表层破坏,是维持边坡原有稳定状态的一种边坡加固新技术。

高强度钢丝格栅柔性防护系统在邵怀高速公路的应用

介绍了高强度钢丝格栅柔性系统的主要构成,基本作用原理、特征及应用等。

SNS高强度格栅系统在京承铁路边坡病害防护工程中的应用

京承铁路K115＋900-K116＋000左侧路堑边坡的低能级落石、坡面浅层溜坍病害,将影响行车安全。在分析传统圬工支挡结构和柔性防护系统对边坡防治方案综合评价的基础上,提出了SNS高强度格栅系统及其主要结构布置参数,并据此确定了系统的防护形式和防护能级。格栅设置后,取得了良好的防护效果,确保了铁路的安全运营。

高填方边坡中土工格栅结合桩板挡墙的应用

以工程实例为背景,介绍了土工格栅结合桩板挡墙在高填方边坡中的应用,详细阐述了其施工方法及注意事项,实践证明该支护方案能保证高填方边坡的稳定,也克服了边坡后期沉降量偏大的通病,具有广阔的应用前景。

土工格栅加筋高陡坡路堤稳定性及其影响因素分析

土工格栅具有独特的物理力学性能,将其作为加筋材料铺设于路堤边坡中,能够有效地改善路堤的变形特性,提高路堤的整体性能.采用FLAC3D建立数值分析模型,基于强度折减法对土体抗剪强度参数及筋土界面参数进行模拟,对比分析了土工格栅对高陡坡路堤稳定性的影响.同时,研究了不同条件下路堤边坡的安全系数及潜在滑动面的变化规律.结果表明：当土体抗剪强度参数较小时,在土体中铺设土工格栅,路堤边坡安全系数可提高10％～20％;对比分析加筋与未加筋工况下路堤边坡的稳定性可知,格栅与土体的相互作用提高了路堤的稳定性,边坡滑动面向深层发展,其曲率变缓.

高填方边坡中土工格栅结合桩板挡墙的应用

在建筑工程不断发展的过程中,住宅小区的保卫工程也更加受到人们的关注。我国小区环境质量越来越好,在挡墙工程方面也进步很大,而高填方边坡土工格栅结合桩板的方式,是非常普遍应用的一种方式。文章针对这种技术的在实际工程中的应用,进行了分析与研究。

TECCO~高强度钢丝格栅柔性防护系统

TECCO○R高强度钢丝格栅柔性防护系统是一种新型的边坡加固新技术 ,即将高强度钢丝经特殊加工而成的格栅覆盖在边坡上 ,通过预应力锚杆的固定 ,实现抑制边坡浅表层破坏和维持边坡原有的稳定状态。本文着重介绍了该系统的主要构成、基本作用原理及特性。

杨泗港长江大桥完成首个格栅底座板吊装

2018年3月13日晚，经过反复测算，全天作业，武汉杨泗港长江大桥完成首个格栅底座板吊装（见图1）。该格栅底座板及顶推架长14.21 m，高3 m，横向宽4.512 m，自重71.28 t，采用塔顶门架吊装。格栅底座板安装就位后，采用无收缩高强度混凝土与塔柱形成刚性连接，之后再将主索鞍及其构配件精确放置在其顶面并具有可滑移条件。随着主桥上部结构安装工程的推进，待主索鞍在格栅底座板顶面按监控指令分阶段逐步顶推就位后，再将主索鞍与格栅底座板形成刚性连接，最终达到成桥的承力状态。

土工格栅在养护工程中的应用

土工格栅是将聚乙烯和聚酯等高分子化合物挤压成薄片，形成有规则图案的网眼．在加热控制下拉伸成薄片．使杂乱长链分子变成有序．从而提高聚合物的抗拉强度和刚度。根据需要可形成单向格栅、双向格栅及多功能格栅形式。它具有完美的对称结构．保证荷载均匀传递．高强度的抗拉强度、低延伸率提供足够的强度要求．良好的抗蠕变性、高摩擦系数及强耐腐蚀性．保证使用的长期性和高性能。目前土工格栅已广泛应用于路基加固、软基处理以及路面面层结构处理等多个方面。

加筋高填方路堤滑动面特性数值分析

基于强度折减法分析理论,采用有限差分软件FLAC3D对某高速公路典型高填方路堤进行建模分析,研究了高填方路堤加筋前后路堤边坡滑动面变化规律及其影响因素。分析结果表明:在高填方路堤中加入土工格栅可有效提高路堤边坡安全系数,并且边坡安全系数随着土工格栅界面参数、填土粘聚力及内摩擦角的增加而非线性增加,滑动面也随之由边坡浅层逐渐向深层发展,但随着填土粘聚力和内摩擦角的增大,土工格栅加筋效果呈逐渐减小趋势。

加筋土高边坡挡墙方案设计研究

该文以某机场高边坡工程为背景,采用有限元强度折减法对高陡边坡进行了数值模拟,并进行了边坡设计方案的比选。文中着重对加筋土高陡边坡挡墙稳定分析的数值模拟方法及过程进行了介绍,列出了各种方案的稳定安全系数与经济效益对比,计算结果显示,在高陡边坡的支护中,加筋土挡墙有着独特的技术优势及显著的经济效益。

基于ABAQUS仿真分析的高填粗粒土路基边坡稳定性研究

高填方粘性土边坡的稳定性以往研究较多,为了研究变形特性与强度都不同于粘性土的高填方粗粒土边坡,运用ABAQUS软件,采用强度折减法对多级加筋粗粒土边坡工程做了有限元数值模拟,分析了整个边坡的稳定性。研究结果表明,加筋不仅提高了各个台阶的局部稳定性,也加强了边坡的整体稳定;边坡中都存在水平位移,最大值出现在边坡底部坡脚附近,在坡脚处出现小部分沿x轴正向的负位移;水平位移随着填土高度的增加而减小,第一台阶的水平位移最大;越靠近边坡,土工格栅和土体的位移均越大,变大的趋势近似一致,但土体的水平位移明显大于土工格栅的水平位移。

SNS主动柔性防护网在路堑高边坡防护中的应用

1引言 SNS（Safety Netting System）柔性防护系统是瑞士布鲁克集团1956年研制成功并投入使用的，它以高强度柔性网（钢丝绳网、环形网、高强度钢丝格栅）作为主要构成部分，并以覆盖（主动防护）和拦截（被动防护）两大基本类型来防治各类坡面崩塌落石、风化剥落等地质灾害和雪崩、岸坡冲刷、爆破飞石、坠物等危害的新型柔性防护系统，该系统技术自1995年引入中国以来，已成功应用于铁路、公路、水电站、矿山和市政工程等坡面防护中，同时取得了很好的防护效果。

边坡柔性防护系统的典型工程应用

介绍柔性防护系统在国内边坡防护中的几个典型工程应用实例,包括迄今为止在国内已得到应用的各种柔性防护系统结构形式和柔性网类型,以此说明柔性防护系统的采用原则及其技术经济优势。

漫谈矿山法隧道技术第四讲——钢架

介绍型钢钢架的类型、应用要点及功能效果。重点阐述能使型钢钢架发挥支护效果的关键因素(包括:与围岩紧密接触、增强脚部支持力、与喷混凝土形成一体、采用高规格型钢钢架),强调应坚持钢架与围岩间用楔块楔紧;提出当围岩条件恶劣时,可借鉴日本开发的用型钢代替大拱脚的方法;认为当断面大、围岩差时,有必要用高规格的H型钢代替工字钢,可不增加开挖断面面积和喷混凝土的数量。介绍瑞士在Gotthard隧道预计会出现大变形时,采用的可缩式钢支撑,具有使坑道刚性逐渐提高的效果。我国钢架多采用人工架设,速度慢且架设质量难以保证,介绍日本的钢架架设设备(带举重臂的一体型喷射台车和搭载在钻孔台车上的架设机械),这些设备可以提高钢架架设的安全性和作业效率。介绍日本对型钢钢架的施工管理规定。从国外隧道施工趋势来看,采用型钢钢架很少,采用格栅钢架更为普遍。在格栅钢架的应用方面,与国外相比,我国的经验更为成熟。我国的格栅是4肢的,美国、日本、欧洲一些国家的格栅是3肢的。比较详细地介绍了挪威的钢筋肋。日本在二川公路隧道的试验,认为在与标准支护模式同等承载力的条件下,3根主筋构成的格栅,每榀比H型钢大约节约100 kg钢材。日本正在研究用高强度喷混凝土代替型钢钢架的可行性,值得关注。最后强调:1)钢架如果与围岩不紧密接触,就不可能发挥其应有的支护功能,因此,设置楔块必不可少,喷混凝土时钢架与围岩间要喷密实;2)应进一步研究格栅钢架和型钢钢架的应用及适用条件。

生态边坡工程系统在边坡工程中的应用

本文结合工程实例,介绍了TECCO高强度钢丝格栅与生态护坡相结合的支护方式在边坡工程中的应用,既节省了工程投资,又保护了生态环境,并形成了良好的景观。

边坡柔性加固系统设计计算原理与方法

根据边坡柔性主动加固系统的作用模式和莫尔–库仑破坏准则、极限平衡原理,修正并完善了以高强度钢丝格栅和锚杆所构成的GTC型边坡柔性主动加固系统的作用原理,建立了系统的安全性检算条件和承载能力指标的确定方法,提出了不同条件下锚杆锚固力要求的确定方法,从而完善了系统的设计计算原理和方法体系。

主动柔性防护系统在S216线上边坡防护中的应用

介绍柔性防护系统在S216线上边坡防护中的应用,以此说明柔性防护系统的采用原则及其技术经济优势。

加筋高填方路堤滑动面特性数值分析

基于强度折减法理论,采用有限差分软件FLAC3D对某高速公路典型高填方路堤进行建模分析,研究了高填方路堤加筋前后路堤边坡滑动面变化规律及其影响因素。结果表明,在高填方路堤中加入土工格栅可以有效提高路堤边坡安全系数,并且边坡安全系数随着土工格栅界面参数、填土黏聚力及内摩擦角的增加而非线性增加,滑动面也随之由边坡浅层逐渐向深层发展。

最初的梦想——试驾长安奔奔

『从奔奔的命名就可以看出它锁定的群体,就是那些喜欢 IT、数码、旅游、精品的年青时尚一族,奔奔意图成为他们人生中的第一辆车。很明显,这样的定位完全是冲着奇瑞 QQ 去的。当然,奔奔能否撼动 QQ的地位,还要看其表现。不过,对于众多年轻人来说,是个好消息,购车时多了一个新鲜的选择。』