动力分散交流传动电动车组用TGA1型IGBT牵引变流器

阐述了动力分散交流传动电动车组用 TGA1型 IGBT牵引变流器的主要技术参数、主电路工作原理及变流器模块化结构设计特点 ,并给出了试验结果。试验表明 。

应用逆导型IGBT二极管退饱和控制的单相牵引变流器

与普通IGBT模块不同,逆导型IGBT(RC-IGBT)在同一个芯片上集成了二极管与IGBT,增强了相同封装面积的电流承受能力。同等电气参数和封装尺寸下,RC-IGBT芯片数量减少,模块通流能力和散热性能大大提高。对RC-IGBT的集成二极管进行退饱和控制,可以明显降低二极管的反向恢复损耗。该文在牵引变流器上施加二极管退饱和脉冲控制,以实现PWM整流输出工况下RC-IGBT总损耗降低。分析了加入退饱和脉冲控制的牵引变流器的工作原理以及损耗计算方法,并通过仿真计算证明了该方法可比普通IGBT更有效地降低损耗,即使用RC-IGBT并采用二极管退饱和控制的牵引变流器,相比普通IGBT变流器,电流耐受力更高,温升和散热特性更好。

DJF_1型动力分散交流传动电动车组用牵引变流器

介绍了采用交—直—交传动的DJF1型(“中原之星”)电动车组IGBT牵引变流器的研制情况,对该变流器的性能特点、电路结构及主要部件作了简要说明,给出了主要的技术参数。

HX_D1型机车牵引变流器线路接触器烧损问题的改进建议

线路接触器是连接机车主变压器次边绕组与牵引变流器的高压电器元件,文章针对HXD1型机车两起线路接触器烧损故障,分析其工作原理及烧损原因,并提出改进建议。

对HXD1D型电力机车牵引变流器研究

随着我国铁路新干线的快速发展,HXD1D型电力机车应运而生,因其具有可靠性高、保护全面的技术优点得以迅速推广应用。其牵引变流器设计沿用了传统的集成式辅助变流技术,能够对机车牵引电动机的电能需求做出及时的响应。本课题简要论述HXD1D型电力机车牵引变流器技术设计要点,并针对如何提高变流器的工作稳定性做出相关研究。

HX_D1型机车牵引变流器典型故障分析及预防措施

本文介绍了HXD1型电力机车的牵引电传动系统，重点介绍了牵引变流器的电学原理，分析了HXD1型电力机车牵引变流器典型故障，提出一些实用性的预防措施。

CRH2统型动车组牵引变流器MMOC1故障分析与处理

2015年以来,CHR2统型动车组共发生多起MMOC1故障,影响了动车组的运营秩序。本文针对CRH2统型动车组MMOC1故障可能的原因进行阐述与分析,为CRH2型动车组检修技术人员提供参考。

新HX_D1型机车牵引变流器门极驱动板电源线断裂故障处理

针对新HXD1型机车牵引变流器门极驱动板插头电源线断裂问题,分析原因,提出优化电源线端子压接形态,并进行了试验验证,规范了电源线的绑扎工艺。

HX_D1B型机车变流器故障分析与处理

针对HXD1B型机车运行中牵引变流器故障,对故障统计情况和原因进行详细分析,并提出相应的对策,以提高机车的可靠性和稳定性。

新一代集成式TGA23A型地铁牵引逆变器

介绍了TGA23A型牵引逆变器的主要技术参数、主电路原理及总体结构、器件选型,简述了试验情况。通过型式试验及运行考核表明该牵引逆变器的设计能够满足120 km/h地铁列车应用需求。

HXD1C型电力机车主回路接地故障分析

本文介绍了HXD1C型电力机车TGA9型牵引变流器(TCU1或TCU2)的结构、原理,介绍了牵引变流器主回路接地的检测原理,用实际工作中的故障案例,分析总结了故障产生的原因和处理方法。

DJJ1型高速交流传动电动车组交流传动系统

在广深铁路已投入商业运营的DJJ1型高速交流传动高速电动车组采用了世界先进水平的交流传动系统。文章介绍了该系统的性能及其主要部件,重点分析了其牵引变流器、传动控制装置的技术特点,并对动力车的微机网络控制系统作简要描述。

HX_D1C型机车预充电接触器故障分析及改进建议

针对HXD1C型机车在实际运用中出现的牵引变流器输入端预充电接触器的卡分、卡合的故障现象,通过分析预充电接触器的构造和工作原理,找出预预充电接触器故障的原因,并提出整改建议。

浅析HXD1B型机车牵引变流器常见故障及其处理

本文对HXD1B型机车牵引变流器运用中出现的故障进行原因分析,并对常见故障进行了总结,为指导检修作业提供参考。

出口澳大利亚SDA_1型内燃机车电阻制动排热风影响牵引变流器水温的改进

通过对机车牵引变流器冷却水温高的分析,提出可行的解决措施,避免电阻制动排热风影响牵引变流器冷却水温。

出口澳大利亚SDA_1型机车牵引传动系统设计

介绍了SDA1型交流传动内燃机车牵引传动系统的特点、各主要部件的技术参数、主电路和其控制系统工作原理。通过该车调试试验和运用的状况,证明系统符合设计要求。