新一代集成式TGA23A型地铁牵引逆变器

介绍了TGA23A型牵引逆变器的主要技术参数、主电路原理及总体结构、器件选型,简述了试验情况。通过型式试验及运行考核表明该牵引逆变器的设计能够满足120 km/h地铁列车应用需求。

基于铅酸动力电池组供电的电压源型逆变器——牵引感应电机传动系统的稳定性研究(英文)

建立了铅酸动力蓄电池组供电的电压源逆变器—牵引感应电机驱动系统的周期系数线性模型,基于Lyapunov稳定性理论,分析了各恒速点的周期开关模式电气稳定性因素。仿真研究表明,铅酸动力蓄电池组的动态内阻变化对感应电机驱动系统的速度稳定区域变化影响显著,动态内阻越小越能够扩大系统速度稳定区域。感应电机的定子电阻增大有利于系统稳定性,转子电阻减小能够扩大系统速度稳定区域,励磁电感变化对系统稳定性影响很小,转差率越大系统稳定性越差。因此,合理选择设计感应电机驱动系统电气参数,能够扩大系统速度稳定区域,乃至整个速度范围保持稳定。这有助于在诸如电动车辆的工程应用中,避免电气传动系统振荡现象的发生。

地铁车辆牵引逆变器热管散热器的温升试验及热仿真

为快速、准确地计算和分析地铁车辆牵引逆变器的热管散热器性能及其绝缘栅双极型晶体管(Insulated Gate Bipolar Transistor,IGBT)模块的瞬态温度场分布,在牵引逆变器中相邻的IGBT模块间布置PT100热电阻进行温升试验,得到用于热仿真计算的输入条件和验证仿真结果准确性的试验数据;采用计算流体动力学仿真软件FLUENT对热管散热器和IGBT模块的冷却空气流场、温度场和对流换热系数的分布进行稳态热仿真;将仿真得到的对流换热系数分布插值到有限元粗糙网格模型中,以保持与仿真模型的边界条件一致,并联合采用有限元法和模型降阶法开发能够实现热管散热器和IGBT模块瞬态热仿真的快速计算程序。与试验结果的对比表明:各测温点的仿真结果误差不超过5%,仿真结果的准确性高;在保证仿真模型边界条件一致的条件下,与单纯采用有限元法相比,有限元法与模型降阶法相结合进行仿真计算,可以在保持有限元法计算准确性的基础上,通过模型降阶提升计算效率。

电压型逆变器输出电压检测与数字滤波方法研究

针对实时、准确地检测电压型逆变器输出电压基波比较困难的问题，从检测逆变器的直流支撑电压入手，提出了一种根据控制器的输出脉冲序列，利用ＤＳＰ进行实时计算逆变器输出电压基波瞬时输出值的新方案，试验结果证明了方案的可行性。

地铁车辆用DC 1500V IGBT牵引逆变器

介绍了TGN39型地铁车辆用DC 1500 V IGBT牵引逆变器的主要参数、主电路和总体结构,阐述了该逆变器的技术特点。通过试验及运营表明该逆变器的设计能满足地铁牵引的要求。

DJF_1型动力分散交流传动电动车组用牵引变流器

介绍了采用交—直—交传动的DJF1型(“中原之星”)电动车组IGBT牵引变流器的研制情况,对该变流器的性能特点、电路结构及主要部件作了简要说明,给出了主要的技术参数。

基于SVPWM调制方式的列车牵引逆变器功率器件寿命预测

空间矢量脉宽调制(space vector pulse width modulation,SVPWM)可分为五段式SVPWM和七段式SVPWM。为提高牵引逆变器的可靠性,对其关键部件IGBT模块进行基于任务剖面的结温分析和寿命预测,研究2种不同SVPWM调制策略对器件寿命的影响。首先,建立高速列车牵引逆变系统的电热模型,分析动车组运行速度和不同SVPWM调制策略对器件损耗的影响;其次,以某CRH3型动车组全天的模拟工况为例,计算功率器件的结温,采用雨流计数法提取功率器件热循环的结温信息,包括结温波动和结温最大值;最后,采用Norris-Landzberg寿命模型和Miner线性累积损伤模型计算功率器件的损伤,预测对比2种SVPWM调制策略下的功率器件寿命。仿真结果表明,二极管的结温波动和结温循环最大值比IGBT的结温波动和结温循环最大值更大。采用七段式SVPWM调制策略能延长IGBT模块17.8%的寿命,节约动车组维护成本。

基于笼型异步电机的地铁牵引试验平台研究

针对地铁牵引试验的要求,提出了"双逆变器-电机"结构的地铁牵引试验平台设计方案。基于笼型异步电机,采用转子磁场定向矢量控制方法,建立了Matlab/Simulink环境下的地铁牵引试验平台仿真模型,并进行了地铁列车牵引过程和制动过程的仿真。仿真结果验证了设计方案的有效性和正确性。

动车组三相三电平T型逆变拓扑及其简化调制

针对传统动车组NPC三电平逆变器拓扑结构和调制算法的复杂性,对T型拓扑进行分析,阐述了T型拓扑的特点和能平衡器件损耗的优点。进一步简化了三电平逆变的SVPWM调制方法,同时对中点电压不平衡引入调节系数进行控制。最后进行了仿真验证。结果表明,T型结构引入中点电位调节系数后具有较好的带不平衡负载的能力,证实了T型结构的正确性与在动车组牵引传动中应用的有效性。

沈阳地铁1号线牵引变流器功率模块国产化设计与开发

沈阳地铁1号线电客车使用的牵引变流器功率模块故障比较严重。文章针对沈阳地铁1号线牵引系统功率模块进行国产化开发,从牵引系统功率模块的工作原理进行分析,运用大功率IGBT驱动技术进行重新设计,从而优化系统方案、降低制造成本、缩短采购周期,以满足电客车运营要求。

无轨电车牵引电传动无旋转频率传感器的异步电动机频率控制特点

本文探讨了自励电压型逆变器的双电路控制系统，用于电动势正反馈(无速度传感器)异步电传动的试验样机上。该系统具有矢量控制的优点和实现相对便宜的线路和程序。

HXD3型电力机车交流传动系统仿真分析

针对HXD3型电力机车的主传动和辅助传动系统采用了交流传动技术,通过介绍HXD3型电力机车牵引变流器的工作原理,对HXD3型电力机车的主传动系统进行了仿真分析,仿真结果表明基于交-直-交传动方式的牵引变流器应用于机车时具有良好的牵引特性,功率因数高,且谐波干扰小。

Q6W-1型轻轨车主电路监控功能改进

Q6W-1型轻轨车在线路运行过程中经常出现切除牵引的故障,导致车辆无法正常运行而造成救援的情况,文章对其进行了原理分析,并根据实际情况提出了对车辆主电路增加监测显示功能的改进措施。

DJ1型电传动机车投入运行

本文简述了我国进口的DJ1型电传动机车的性能、特点、以及在运用过程中暴露出来的一些问题和不足。

三相交流机车的车轮蠕滑调节(三)

4 模拟4.1 模拟程序 为试验车轮蠕滑调节的三相交流传动系统编制了模拟程序,在数字计算机上对下列部件进行模拟: (l)车轮蠕滑调节装置; (2)转矩调节器; (3)电压型逆变器及其控制装置; (4)三相交流牵引电动机; (5)有旋转传动分路的转向架;

捷克Skoda试验新的地铁车辆

Skoda运输公司在捷克首都布拉格Kacerov地铁车辆段的试验线上开始试验其新型6Mt地铁车辆。新的不锈钢车体车辆长20m。6Mt车(上图右)将取代原苏联制造的列车。交流传动系统包括水冷IGBT牵引逆变器和4台Skoda电气公司制造的ML3844K／4型170kW异步牵引电动机。转向架上有二级空气悬挂。