TJ-ZnGYF耐温耐压防腐胶泥的研究及在锌加压浸出釜中的应用

针对锌加压浸出压力釜中的砖板内衬长期在高温、高压、强氧化性(气相区氧分压高)、多酸(硫酸、盐酸和氢氟酸共存)的恶劣腐蚀环境下工作问题,为了保护内衬,采用试验室内压力釜进行生产条件模拟试验,研究了砌筑砖板内衬的TJ-ZnGYF耐温耐压防腐胶泥在不同条件下的物理性能。经生产实践证明,TJ-ZnGYF胶泥各项性能满足锌加压浸出的特殊生产工艺条件。

胶泥缓冲器与高射机枪动力学性能优化匹配

为了改善机枪的射击稳定性从而提高射击精度,设计一款应用于12.7 mm重型机枪的单出杆式黏弹性胶泥缓冲器,用变刚度Kelvin模型对其进行数学建模.用正交试验法对黏弹性胶泥缓冲器的刚度、阻尼系数和预压力进行优化匹配分析,获得胶泥缓冲器与高射机枪动力学匹配最好的一组性能优化参数.优化匹配的黏弹性胶泥缓冲器与弹簧缓冲器动力学性能仿真比较结果表明,使用胶泥缓冲器的12.7 mm重型机枪后坐力更小,后坐速度变化更平稳,枪口波动更小.

基于磁流变胶泥磁电阻效应的转速检测实验研究

转速是评估旋转机械运行状态的一个重要参数,针对转速检测,本文提出一种基于磁流变胶泥磁电阻效应的转速传感器。由旋转磁场单元与敏感单元组成转速传感器的主体结构,利用静态及动态磁电阻实验研究敏感单元的磁电阻特性,从微观结构层面分析了磁电阻效应机理,推出了敏感单元电阻与激励磁场之间的关系;针对传感器的结构特点建立转速实验测试系统,通过直流电桥的输出电压信号表征被测转速;研究表明:软磁颗粒含量及激励磁场的强度都对敏感单元磁电阻效应有显著影响,随着被测转速的增大,传感器输出电压信号峰峰值具有较好的线性衰减特性,以磁流变胶泥为核心敏感材料的转速传感器可实现对中低转速的有效检测。

光固化工艺条件对乙烯基酯玻璃鳞片胶泥固化速度的影响探究

本研究以乙烯基酯树脂为基料,制备了光固化乙烯基酯玻璃鳞片胶泥。设计了光固化乙烯基酯玻璃鳞片胶泥的最佳固化条件。结果表明:引发剂种类和用量、涂膜厚度、照射光波长及照射距离均会对固化速度产生影响;当引发剂TPO添加量为1%,涂膜厚度为1000μm,照射距离为50 mm,波长为405 nm时,乙烯基酯玻璃鳞片胶泥的固化速度最快。

保温胶泥隔热涂料保温系统在装配式建筑中的应用研究

通过阐述保温隔热涂料保温系统在装配式建筑中的构成和特点,提出了该系统应用于装配式建筑中的验收内容、施工要点和设计技术要求,可以得出保温胶泥隔热涂料保温系统在装配式建筑中具有广阔的应用前景,能够在建筑节能和环保方面作出突出贡献。

钢摩擦与弹性胶泥复合型缓冲器数值模型

由HM-1型重载列车用钢摩擦与弹性胶泥复合型缓冲器(简称复合型缓冲器)的冲击试验特性曲线可知,复合型缓冲器在加载末端(加载与卸载转换时)其阻抗力陡增,出现尖峰(尖峰效应),且阻抗力达到一定数值后随行程缓慢增加(阻尼效应)。为准确描述复合型缓冲器的这一非线性特性,引入钢摩擦的黏滞摩擦力特性,对基于悬挂系统中悬挂力的数学方程而建立的纯钢摩擦缓冲器数值模型进行改进,以模拟纯钢摩擦缓冲器加载曲线末端阻抗力出现的非线性尖峰现象,再基于具有阻尼效应的弹性胶泥缓冲器数值模型,建立复合型缓冲器数值模型;以HM-1型缓冲器为例进行缓冲器冲击试验和重载列车纵向动力学的仿真计算,计算结果与试验结果基本一致,验证了复合型缓冲器数值模型的有效性和精确性。

弹性胶泥特性及其缓冲器的研究进展

介绍了硅橡胶弹性胶泥作为缓冲材料的优良特性、弹性胶泥缓冲器的工作原理及标准条件;概述了弹性胶泥缓冲器在国内外的研究近况。

弹性胶泥特性及其减震器的研究概况

主要介绍了弹性胶泥的组成、特性、制备及其减震器的工作原理,概述了弹性胶泥及减震器在国内外的研究近况。

基于冲击环境下粘弹性胶泥缓冲器的动力学建模

为了提高军用车辆被动悬挂系统在各种路面的平顺性,设计了一款具有单向节流阀活塞结构的新型粘弹性胶泥缓冲器,并阐述了其工作原理,分析了该胶泥缓冲器的粘滞耗能特性与弹性储能特性。在此基础上,针对粘弹性胶泥缓冲器动力学建模较复杂以及测量数据与理论数据吻合度低的问题,将粘弹性胶泥的本构模型和胶泥在缓冲器中的运动过程结合起来对缓冲器进行动力学建模,克服了传统建模中只重视胶泥材料的本构模型而忽视运动过程的缺点。分别推导了该胶泥缓冲器在进程和回程过程中的阻力公式,最后用冲击实验证明:在各种不同速度下,测量数据与理论拟合曲线最大阻力的相对误差均小于5%。该研究工作为胶泥缓冲器的优化设计和车辆悬挂系统的动力学匹配提供了理论指导。

弹性胶泥阻尼器的冲击实验研究及建模分析

通过实验与理论分析相互结合的方法,以纯硅油和不同体积比例的固体颗粒为介质的弹性胶泥阻尼器为研究对象,对各阻尼器分别进行不同高度下的冲击实验,分析在固液耦合作用下弹性胶泥阻尼器的冲击性能变化。并且在冲击实验的基础上建立阻尼器的动力学模型,通过数值方法辨识模型中方程的各参数并与实测数值进行对比。研究工作对含固体颗粒的弹性胶泥阻尼器的冲击实验分析与动力学建模以及该类阻尼器的工程应用有着理论指导意义。

铁道车辆缓冲器弹性胶泥粘弹性参数的数值反演

研究弹性胶泥的基本物理参数。提出以弹性胶泥简单的静压试验和动力试验反演复杂的三维粘弹性本构参数的数值方法。依据弹性胶泥松弛模量的物理意义,建立三维粘弹性本构模型。依据静压试验的静压力和观测点位移试验数据,建立以弹性有限元为基础的弹性位移反演模型,优化求解该模型可得到泊松比、杨氏模量。根据弹性力学本构关系的基本原理,通过泊松比、杨氏模量可得到粘弹性模型所需要的剪切平衡模量和体积平衡模量。依据动力试验的激振力和观测点位移的时程曲线,建立以粘弹性大变形动力有限元为基础的粘弹性参数反演模型,利用改进的遗传算法对其余和时间相关的粘弹性参数进行优化求解。以重载货车用新型胶泥缓冲器为实例,对弹性胶泥的基本粘弹性参数进行数值反演。反演结果和试验结果吻合较好。

弹性胶泥的特性及其减震器的工作原理

简介弹性胶泥的特性及其减震器的工作原理。以硅橡胶和烃基硅油为主体材料的弹性胶泥具有高阻尼性、粘弹性、体积压缩性、流动性和耐高低温性等特点。弹性胶泥减震器利用弹性胶泥的高阻尼性、粘弹性、流动性和体积压缩性来达到减震的目的,其维修周期可达10年,使用寿命可达30年。

粘滞型胶泥吸能器建模与实验分析

根据实验所得胶泥材料的特性曲线,选用幂律非牛顿粘性流体的经验公式来表述胶泥材料的本构关系。基于大量的实验、相关的理论和合理的假设推导出一种粘滞型胶泥吸能器的宏观数学模型,分析了速度相关指数对粘滞型流体力学性能的影响。借助实验结果运用最小二乘法确定数学模型参数,从能量吸收的角度验证该数学模型和能量吸收模型。从而证明模型的可靠性。

沥青胶泥的界面粘结力测试及研究

为探讨沥青胶泥的内部粘结力状态及微观作用机理,试验按照高分子复合材料界面粘结的表征方式,对不同沥青胶泥的内部粘结力和整体固结性进行了评价,对比总结了温度、粉胶比、沥青种类对胶泥内部界面粘结力的影响。研究表明,粉胶比对胶泥界面粘结力的影响具有阶段性特点。

导热胶泥伴热传热特性及节能潜力研究

导热胶泥伴热是对传统伴热的一种优化,通过在伴热管与工艺管之间填充导热胶泥,把原来的线接触改变为面接触,一方面增大伴热面积,另一方面用高导热系数的导热胶泥代替低导热系数的空气,从而增大传热效率。利用FLUENT软件对导热胶泥蒸汽伴热系统的传热特性和节能潜力进行了数值模拟分析。结果表明,在伴热蒸汽温度相同时,导热胶泥伴热系统较传统伴热管伴热系统能提高工艺介质温度20~45℃左右,节能潜力较为显著。该研究结果为伴热过程的优化及工程应用提供了理论依据。

磁流变胶泥磁致流变学行为微观动力学模型研究

针对磁流变胶泥材料在外加磁场作用下悬浮相内磁相互作用机理和材料设计参数不确定的问题,根据磁流变材料微观偶极子理论,建立铁磁颗粒在磁场中的平板单链模型,结合链与磁场夹角之间满足指数分布的规律,得出了磁流变胶泥材料剪切屈服应力的理论表达式;根据磁流变胶泥材料的实验数据,对理论分析模型进行了修正,使模型能更好地预测不同影响因素下的剪切屈服应力值;对磁流变胶泥剪切屈服应力与铁磁颗粒、质量分数、基体粘度等因素进行分析,为高性能磁流变胶泥材料的设计、制备提供理论指导。

武钢7号高炉炉底、炉缸用炭素捣打料和炭素胶泥选择试验研究

针对武钢7号高炉炉缸采用铸铜冷却壁新技术及高炉本体设计寿命20年的要求,对高炉炉底、炉缸用炭素 捣打料和炭素胶泥进行了详细的选择试验,确定了高炉用炭素捣打料和炭素胶泥的技术要求。

胶泥缓冲器的非线性阻尼的控制机理研究

为了改善履带车辆悬挂系统在各种路面的平顺性,对悬挂系统匹配了一款具有非线性特性的粘弹性胶泥缓冲器。为了定量地研究胶泥缓冲器的非线性阻尼控制机理,建立了非线性悬挂系统的动力学方程,将非线性时滞动力系统的随机最优控制规律应用于履带车辆悬挂系统,建立了车辆垂直振动加速度与车速、路况与阻尼比之间的数学关系,从理论上推导出了最佳阻尼比。最后,对履带车辆在F级和G级路面上进行了仿真分析来验证胶泥缓冲器的非线性阻尼的变化规律,结果表明,在0.07~0.18范围内调控阻尼比,可以使车体垂直振动加速度最小。该研究工作为胶泥缓冲器的优化设计和胶泥材料的配方提供了理论指导。

基于改进PSO算法的弹性胶泥缓冲器动力学建模研究

针对弹性胶泥缓冲器动力学建模复杂以及模型仿真数据与测量数据吻合度低的问题,将缓冲器的结构原理与缓冲器加载、卸载工作过程结合起来,利用胶泥对速度的依赖特性,构建一种基于速度型的弹性胶泥缓冲器动力学模型。构造了动态调整惯性权值的改进微粒子群算法,并以落锤试验数据为基础,利用改进的算法对缓冲器动力学模型各参数进行优化求解。仿真结果表明:不同高度落锤仿真试验中,仿真数据和落锤试验数据总体吻合较好,具有较好的一致性,二者之间的最大车钩力和最大位移误差均小于5%。表明了该缓冲器动力学模型具备较高的准确度,该模型将为快捷货车纵向动力学性能的分析和弹性胶泥缓冲器性能优化提供有效的研究手段。