全自动兰伯恩橡胶磨耗试验机的使用研究

介绍一种全自动兰伯恩磨耗试验机(FPS)设备组件及其结构,试验不同砂纸目数、滑移率、滑石粉流量、载荷等因素对胎面胶磨损量及摩擦系数稳定性的影响。固定条件下,不同炭黑补强胎面胶的磨损体积相对平均偏差均可控制在5%以内,并且有明显的耐磨区分性。

港口轮胎新胎面花纹LP401的开发

介绍港口轮胎新胎面花纹LP401的开发。新胎面花纹LP401适用于高端耐磨型正面吊轮胎,采用大花纹块、花纹沟底大角度和胎冠中间加强筋设计,采用港口专用配方胎面胶和低生热配方基部胶以及复合基部胶技术,增加粘合胶片,采用新胎侧标识设计。采用新胎面花纹LP401的18.00-2540PR港口轮胎的充气外缘尺寸符合国家标准要求,耐久性能远超国家标准要求,生热性能满足作业要求,使用寿命比竞品轮胎延长了37%,满足客户要求。

重载铁路货车轮径差与车轮圆周磨耗关系的试验研究

文中采用神华重载铁路模拟状态修运行试验数据,对运用20万km的C80型敞车车轮踏面圆周磨耗情况进行统计分析,比较初始设置不同轮径差、踏面圆周磨耗轮对运行20万km后轮径差分布和踏面圆周磨耗量的影响,并使用假设检验的方法对影响的显著性进行验证。

系列化中国标准地铁用踏面制动单元壳体结构设计与试验研究

提出系列化中国标准地铁用踏面制动单元壳体的新型正向设计方法。首先对产品内部机构进行运动学分析,计算出内部机构包络空间。然后根据转向架安装需求,设计出壳体的外形,并进行工程化处理。随后对所设计的壳体进行静强度有限元仿真计算以及模态仿真分析。最后试制出壳体实物并进行试验,应力应变试验结果表明,壳体主要部位的实际应力值与静强度仿真计算结果基本一致,壳体实物满足极限工况下的承载要求;动作疲劳试验的结果符合相关标准要求。上述计算与试验结果表明,采用该方法所研制的壳体在外形、质量、强度等方面均能满足标准地铁车辆要求。

CRH_(3C)型动车组薄轮缘车轮外形设计与运用

对京津城际铁路CRH3C型动车组车轮磨耗、车辆振动性能进行长期跟踪试验研究。研究发现部分动车组车轮镟修后车体横向失稳,而镟修后车轮外形等效锥度过小是车体失稳的主要原因。通过理论分析与试验研究,确定新的系列薄轮缘车轮形面设计原则为:提高轮轨等效锥度;统一轮缘高度;高次曲线连接轮缘根部与踏面外形。通过仿真计算、试镟修与线路运用考核薄轮缘车轮外形。仿真计算和线路测试结果表明:京津城际铁路CRH3C型动车组车轮采用该系列薄轮缘外形镟修后,轮轨等效锥度为0.17,动车组车体失稳现象消失,构架稳定性和运行平稳性均满足标准要求,直径镟修量控制在2mm以内。

列车车轮踏面制动温度循环试验与温度场仿真分析

在分析货物列车踏面制动方式下车轮踏面热振裂纹和车轮热疲劳裂纹产生机理的基础上,以国内碾钢车轮材料为对象进行踏面制动温度场试验,重点研究制动过程中摩擦热源向转动车轮踏面表面传热的关系,模拟车轮旋转周期内闸瓦摩擦生热和对流换热交替变化的规律,建立车轮制动过程瞬态温度场三维有限元模型,改进以整体输入热流和对流换热的简化模式为基础的传统理论的热应力计算方法。通过在摩擦制动动力试验台进行的制动试验,证明计算模型从宏观和细节方面比较完整地反映了车轮踏面制动热温度场的实际工况。为确定车轮踏面制动极限和作用方式、列车制动距离等技术规范提供计算依据。

超大口径平面反射镜的光学检测(特邀)

在简要总结了各种检测大口径反射镜难点的基础上,为了实现30 m望远镜(TMT)超大口径第三反射镜的高精度检测,提出了一种融合五棱镜扫描技术和子孔径拼接测试技术的新方法。大口径反射镜分阶段依次进行了五棱镜扫描测试和子孔径拼接检测,对该技术的基本原理和基础理论进行了分析和研究,制定了检测30 m望远镜第三反射镜(口径为3.5 m×2.5 m)的方案,对其测试流程、五棱镜设计、五棱镜扫描像差拟合、拼接最优化算法等进行了详细分析,并对30 m望远镜第三反射镜的原理镜进行了实验验证,其最终拼接检测面形的均方根值(RMS)和斜率均方根值(slopeRMS)分别为28.676 nm和0.97μrad。

快速重载货物列车踏面制动试验与分析

针对快速重载货物列车转向架基础制动方式,对踏面制动热流密度和对流换热系数进行推导和应用,重点分析车轮旋转周期内闸瓦摩擦生热和对流换热交替变化规律,建立了全新的车轮制动过程瞬态温度场三维有限元模型.在摩擦制动动力试验台上进行了制动试验并对模型进行了验证,结果表明该模型能比较完整地反映实际工况.利用该模型进行仿真计算,可以了解各种要素对踏面制动过程的影响,为发展快速重载货物列车的制动方式和制动技术提供了比较可信的理论分析.

轮对内侧距对机车车辆动力学性能影响的试验研究

在分析国内外轮对内侧距方面已有研究结果的基础上,在不改变车轮踏面形状、轨距和钢轨轨头形状的情况下,进行单纯改变车辆轮对内侧距的滚动台试验研究,分析等效锥度对轮轨接触几何关系的影响,得出以下结论。①在保持轮轨接触几何关系相同的情况下,增加轮对内侧距有利于改善轮轨关系和机车车辆动力学性能。②在车轮踏面形状、轨距、钢轨轨头形状等保持不变的情况下,单纯改变轮对内侧距,必然会导致轮轨接触关系的变化,从而影响机车车辆的动力学性能;对于我国目前采用的车轮踏面形状、轨距、钢轨轨头形状而言,轮对内侧距从1 353 mm变化到1 360 mm,将导致轮轨接触等效锥度的增加,从而降低车辆的运动稳定性临界速度。③轮对内侧距的选取与车轮踏面形状的选择密切相关,在改变轮对内侧距以后,必须根据轮轨接触几何关系的变化重新对其进行综合优化,确定合适的车轮轮缘踏面外形。

轮胎橡胶摩擦特性的试验研究

在自主研制的摩擦试验机上进行了轮胎橡胶摩擦特性试验,以揭示摩擦因数随压力和滑摩速度而变化的规律。尽管由于试验机的原因,测出的数据有较大的波动,但经过适当的处理后,在试验工况范围内,仍然得出合理而有规律性的结果。连同试验方法都有一定的参考价值,但仍有待进一步研究。

30m望远镜三镜镜面面形误差的斜率均方根评价

由于传统的均方根方法在评价大口径反射镜时难以精确表达光学表面的中空间频率误差,本文提出了基于斜率均方根(SlopeRms)的误差评价方法来评价光学表面面形。该方法先以Zernike多项式拟合光学表面面形,在此基础上求解不同空间间隔上的斜率均方根。这种评价方法可以很好地区分小尺寸磨削工具造成的误差和大口径反射镜在多点支撑下造成的面形误差。文中建立了SlopeRms的数学模型,推导了SlopeRms的计算方法,并以此方法为基础对30m望远镜(TMT)三镜面形进行了评价。结果显示,采用斜率均方根的评价方法得到的光学表面面形值达到0.9μrad,优于传统的RMS评价方法(RMS=115nm),满足设计要求。结果显示,基于斜率均方根的误差评价方法能更加全面和客观地评价大口径反射镜面形,具有实际意义。

平板运动试验阳性对冠心病的诊断价值

[目的]探讨平板运动试验阳性对冠心病的诊断价值。[方法]选取平板运动试验阳性并行冠状动脉造影(CAG)的126例患者临床资料,依据CAG结果将其分成真阳性组和假阳性组,比较两组之间在年龄、性别、冠心病危险因素、ST段偏移的导联数及偏移程度的差异;统计真阳性组患者病变支数在性别上的相关性;分析未达到目标心率患者冠状动脉病变的特点。[结果]①平板运动试验真阳性为59.52%,其中男性为67.5%,女性为40.5%。随着年龄增长,患病的几率增大;病变支数在性别之间差异有显著性意义(P<0.05)。②真、假阳性组在患者年龄、性别及冠心病危险因素之间比较差异有显著性意义(P<0.05)。③ST段损伤性抬高患者真阳性率为100%;ST段下移真阳性主要同时发生肢体和胸前导联且下移>0.2 cm,假阳性主要集中在女性及肢体导联且下移≤0.1～0.2cm,两组之间差异有显著性意义(P<0.05)。④未完成目标心率真阳性患者中,患多支病变较多,其病变狭窄程度较重。[结论]平板运动试验阳性是诊断冠心病的一种理想的非创性筛查方法,运动中应结合患者年龄、性别、冠心病易患危险因素、运动量大小及心电图ST段偏移导联数、程度等因素,才能更好地提高冠心病确诊率。

2000年以来我国用水效率指标变化趋势研究

针对实行最严格水资源管理制度中用水效率的万元国内生产总值用水量指标和万元工业增加值用水量指标,将2000—2015年的这两个指标换算成不变价研究其变化趋势,利用Mann-Kendall-Pettitt突变点检测方法和经济学趋势模型对指标变化趋势进行分析,探索用水效率变化机理,建立预测模型模拟未来几年的用水效率主要指标变化情况,结果表明:在现有经济、节水措施、工艺技术等平稳发展条件下,进一步强化工业节水工作,可以实现2020年全国万元国内生产总值用水量和万元工业增加值用水量的控制目标。

注意缺陷多动障碍患儿认知功能特点临床分析

目的探讨注意缺陷多动障碍患儿的认知功能特点.方法选取50例注意缺陷多动障碍设为研究组,50名健康儿童设为对照组.采用中国-韦氏儿童智力测验、威斯康星卡片分类测验、Stroop测验、连线测验分别对两组进行评估.结果 研究组言语智商、操作智商和总智商均在正常范围,但均显著低于正常组(P<0.01),研究组言语智商-操作智商差值显著大于对照组(P<0.01).研究组威斯康星卡片分类测验完成分类数显著少于对照组(P<0.01),持续性错误数及非持续性错误数均显著多于对照组(P<0.01),概念化水平百分数显著低于对照组(P<0.05).两组连线测验的A反应时比较差异无统计学意义(P>0.05),研究组B反应时显著长于对照组(P<0.01).研究组Stroop测验单色B、双字C、双色D反应时均显著长于对照组(P<0.01),单字A、双字C、双色D错误数显著多于对照组(P<0.01).研究组颜色干扰时、字义干扰时显著长于正常组(P<0.01).结论注意缺陷多动障碍患儿存在认知功能障碍,临床上应给予认知行为干预,改善其认知功能.

计算机仿真和全尺寸实物试验在特殊螺纹接头油套管研究开发中的应用

特殊螺纹接头油套管应用在深井、超深井、高压气井和热采井等油田采油工况。在研究开发中 ,产品结构和使用性能是两个重要的指标。本文介绍了应用计算机仿真和全尺寸实物试验进行特殊螺纹接头油套管研究开发的方法。在计算机仿真方面 ,通过模拟不同工况 ,对特殊螺纹接头的密封面进行了结构优化 ,减少了样品加工和试验的数量 ,降低了开发费用 ;在全尺寸实物试验方面 ,模拟油田的实际工作情况 ,掌握了产品的性能 ,提出了合理的上扣扭矩。两者的结合使开发出的产品在上扣、结构和密封等的完整性方面 ,完全满足油田用户要求。

锥型踏面和LM磨耗型踏面对大型养路机械动力学性能影响试验分析

通过对装配锥型踏面和LM磨耗型踏面轮对的捣固车分别进行正线动力学性能对比试验数据分析表明,锥型踏面轮对的捣固车直线动力学运行平稳性优于LM磨耗型踏面轮对的捣固车,但LM磨耗型踏面轮对的捣固车通过侧线、曲线的脱轨系数和轮轴横向力等稳定性能优于锥型踏面轮对的捣固车。

倾斜试验鉴别运动试验结果阴性患者运动后晕厥

目的为了探讨直立倾斜试验(TTT)对活动平板运动试验结果阴性患者运动后晕厥的鉴别诊断价值以及运动后晕厥的临床意义。方法活动平板运动试验结果阴性的运动后晕厥患者,均进行TTT。结果186例运动后晕厥患者有141例在TTT中出现阳性,阳性率75.81%,且以男性(102/141)、血管抑制性晕厥(106/141)患者占大多数;其中出现在基础倾斜试验(BTTT)中22例,阳性率11.83%;出现在异丙基肾上腺素倾斜试验(ITTT)中119例,阳性率63.98%。结论运动后晕厥多属血管迷走性,TTT是鉴别活动平板运动试验结果阴性患者运动后晕厥的首选方案。

基于正交试验的轮胎胎冠花纹结构影响滚动阻力的分析

胎面花纹是影响轮胎滚动阻力的关键部件,研究花纹结构参数设计对滚动阻力的影响在低滚阻轮胎结构设计应用中具有重要意义。以载重子午线轮胎295/80R22.5为研究对象,通过对比试验测试与数值计算得到的接地压力和印痕参数,检验轮胎模型的有效性。在此基础上,采用数值计算的方法分析了胎面中心花纹块宽度、胎肩花纹块宽度和胎面弧高度等三个因素,每个因素取三个水平,选用正交试验L_9(3~4)分析了各因素对滚动阻力的影响。根据正交试验的结果,采用回归分析对试验结果进行优化,得到了各因素之间的最佳组合,并对其滚动阻力进行了分析,结果表明,相对原始结构,滚动阻力降低了3.78%。

高管团队异质性如何影响企业创新效率?——来自中国上市企业的经验证据

高管团队作为企业的核心决策群体,其背景特征差异深刻影响着企业的创新发展。文章以2010—2017年我国沪深全行业上市企业为样本,探讨高管团队异质性对企业创新效率的影响及其作用机理。研究结果表明:年龄和任期的异质性与创新效率间存在显著的倒“U”型关系,即在一定区间内,增加年龄和任期的异质性能够刺激创新效率的提升,但当超过某个阈值后,这种异质性将会对创新效率产生抑制作用。同时,增加教育水平和职业背景的异质性会显著促进创新效率的提高。进一步研究表明,市场化程度在教育水平异质性与创新效率关系影响中具有正向调节作用。研究认为,高管团队异质性对创新效率的倒“U”型影响具有普遍性,不只存在于高新技术行业。企业若要提高创新效率,不仅要完善创新基础和机制,更要重视对高管团队成员进行合理有效配置。

抗切割轮胎胎面胶的配方优化

采用正交试验方法,依据抗切割性能,以硫黄、炭黑和芳烃油用量为因子,对抗切割轮胎胎面胶配方进行优化设计。抗切割轮胎胎面胶优化配方为丁苯橡胶(SBR1500E)100,炭黑N375 58,白炭黑20,偶联剂Si69(质量分数为0.5)4,氧化锌4,硬脂酸1,防老剂RD 2,防老剂4020 1.5,微晶蜡2,松香3,芳烃油7,硫黄1.8,促进剂NS 1.4。优化配方胎面胶的抗切割性能较大幅度提高,其他性能满足轮胎生产和使用要求。