TOD+RBD站城融合绿色多元化城市空间发展研究--以郑州滨河国际新城商业水街城市设计为例

城市TOD一体化综合开发大规模推进提升TOD效应的价值实现,文章以郑州滨河国际新城商业水街项目为例探索RBD模式下的多元化主题区策略,建立以5min生活圈为主的站区经济共同体,设计多元化的主题品质生活圈,以此推进绿色城市TOD一体化深度的实效发展。

TOD模式下的城市综合体开发项目交通服务策略研究——以上海市蓝天路站TOD综合体项目为例

随着TOD概念的兴起,TOD模式下的城市综合体开发项目逐渐成为建设热点。现以上海市蓝天路站TOD综合体项目为例,基于对TOD综合体交通出行特征的分析,从公交、慢行、机动车等多方式展开研究,提出了适应TOD综合体开发项目的交通服务策略,为今后类似建设项目的交通服务优化提供借鉴。

重庆轨道交通站点TOD一体化开发探索与实践

随着我国城镇化快速发展,“城市病”也加速蔓延。为综合解决城市问题,开展轨道交通站点及周边片区TOD一体化开发,对提高交通服务便捷性与高效性有巨大作用。文章以重庆市轨道交通站点建设为例,阐述重庆市TOD模式的发展过程,对不同类型的轨道交通站点一体化开发的用地布局、公共交通和个体交通设计进行深入探讨,以期对重庆市轨道交通的绿色、低碳、可持续发展提供有益参考。

TOD模式的城市综合体建筑设计实践——以上海普陀万里社区项目为例

随着上海轨道交通的快速发展以及城市更新的发展需要,TOD发展模式也一直备受关注;TOD虽然不是一个潮流词语,但在现有的城市发展下,它的热度却一直不减反增;TOD模式能有效地缓解城市交通压力,改变城市的生态环境及周边设施,创造健康的生活环境。

基于使用者行为的TOD综合体动线研究

对TOD综合体中复杂的动线进行设计和组织,可以提高综合体运行效率,提升使用者的空间体验。文章从TOD综合体中动线与功能的关系切入,梳理出动线的类别和关系;通过分析使用者的行为特征,得出单条动线的特点,并举例说明其在空间形式上的反映;依据使用者的行为联系,总结出多条动线间的三种组织方法,为TOD综合体的动线和空间设计提供参考。

基于TOD的城市综合体模式下地铁车站设计实践——以福州滨海快线滨海中央商务区站为例

随着国内城市的快速建设和发展,城市综合体与地铁车站的整体开发,能有效地缩短出行距离,有助于促进公交出行,提高城市空间利用率。文章首先概述了TOD城市综合体的发展背景,以福州滨海快线滨海中央商务区站为例进行分析研究,最后从空间连接设计和动线组织设计角度总结出TOD和地铁站点连接的设计策略,以期给相关研究提供一定的参考为后续TOD车站开发模式提供了借鉴及参考。

TOD模式下新区交通综合体设计——以厦门市轨道交通1号线集美软件园站为例

TOD模式是以公共交通为导向的开发模式,在规划城区时,保证公共交通使用最大化的非汽车化规划设计方式。主要以公共交通中的轨道交通或其他快速交通形式,实现以各公共站点为中心,以步行5~10 min的路程为半径,集商业、文化、教育、居住以及工作为一体的城区。厦门市轨道交通1号线集美软件园站是典型的以TOD模式设计的综合体,文中以此工程为例,详细介绍了TOD模式下的集美新城片区交通综合体工程建设。

TOD视角下地铁站域地下商业空间人性化设计探究

当今社会经济快速发展,城市地下商业空间的开发逐渐受到重视,城市综合体的发展越来越依托于轨道交通体系发展模式,即TOD模式。文章以TOD模式为视角,分析了TOD与地铁站域地下商业空间的耦合关系,从人性化设计要素出发,在整体规划、交通流线、功能空间和衔接空间方面指出现阶段地铁站域地下空间中存在的设计规划问题,并根据整体性原则、步行可达性原则、特色性原则、多样性原则四个原则,提出对地铁站域地下商业空间具体人性化设计的思考和探究。

城市综合体空置诱因及TOD再开发——以苏州市活力岛为例

整体开发、整体推介、整体运营的城市综合体“打造”模式不乏失败案例,苏州活力岛地区的案例表明,城市综合体空置的直接原因是未批先建导致的法律性问题,但根本原因在于“大干快上”的CBD物质空间建设热超出了区域经济发展整体水平,区际区内过度竞争导致商业业态与空间的低端锁定,交通组织与城市设计不合理。精准定位,社会经济实力提升,深化改革、依法行政,道路建设与公交优化,国家城市设计改革从经济、政治、交通、技术层面提高空置城市综合体TOD再开发的可行性。

TOD项目场域内商业综合体与站点间过渡空间流线研究

以轨道为中心进行站点重建、更新并开发相近土地价值的TOD项目正在如火如荼地开展。本文通过对中外TOD项目场域内商业综合体与站点间的过渡空间进行深入观察及分析,分析整合其不同类别的空间组合关系与流线设计手法,以期探索TOD系统如何提升商业综合体的集客力,商业综合体如何反哺公共交通,实现双赢,为相关的项目提供参考。

TOD模式在城市综合体项目中的应用效益评价

运用TOD理念进行城市综合体开发,是实现城市发展、项目盈利和公众利益三方共赢的良好契机。为衡量TOD在城市综合体项目中的应用效益,在提取科研文献、政策文本和实践经验要点的基础上,从项目开发水平、交通系统水平、公共品质水平和社会文化效益4个方面建立了TOD模式在城市综合体项目中的应用效益评价体系。选取具体案例进行实证研究,问卷调查结果显示功能多样性、业态配比等指标得分较高,而步行/骑行环境等指标得分较低;深入访谈得出了相似的结论。并采用主成分分析法计算指标权重,从前期规划、物业规划、公共空间与配套、交通组织4个方面提出对于应用TOD模式进行综合体开发的策略建议。

时空对接:TOD模式下苏州中心城区建筑综合体建设策略

建筑综合体的无序"繁衍"造成大量交通需求与城市交通供给的错位,导致城市交通拥堵,阻碍了建筑综合体的有效运营,如何利用公共交通有效指导建筑综合体建设愈显迫切。文章在回顾苏州中心城区建筑综合体演变历程的基础上,借鉴国内外城市的经验,剖析建筑综合体与TOD模式中的功能、空间和效应的互动关系,据此提出基于TOD模式的建筑综合体项目在立项与审批、项目策划及设计、后续调整三个阶段的建设策略。

广州市轨道交通场站综合体发展30年回顾与展望

轨道交通场站综合体规划和建设对筹集轨道交通建设资金、促进轨道交通线网发展、提升车站周边开发强度、避免土地低效利用具有重要意义。全面回顾过去30年广州市轨道交通场站综合体发展历程,总结各阶段轨道交通线网及场站综合体演变特征和实施效果。场站综合体政策机制、理论和实践方法逐渐成熟,同时取得了较好的经济、社会和交通效益。指出建设粤港澳大湾区背景下广州市城市轨道交通建设面临新的机遇与挑战,同时展望了未来轨道交通场站综合体发展的新趋势和新思路,包括从网络节点向四网融合延伸、场站综合体由点向面连片开发、存量资源的腾挪改造和开发利用、更加注重质量效益和可持续发展,以及由城市到都市圈推广应用。从发展历程来看,对场站综合体发展演变特征、机制政策和规划编制的持续探索有效保障了广州市轨道交通规划和建设、带动了城市社会经济发展。

TOD模式下东京城市综合体开发策略研究

东京是TOD模式下城市综合体开发最为发达的国家之一,对我国城市综合体的发展有指导意义。文章通过分析东京TOD模式下城市综合体的开发运营策略与规划设计手段,提出适用于我国的开发策略,为我国如火如荼的城市综合体规划建设热潮提供帮助。

都市中的自然,自然下的TOD——建筑与城市双重维度下的轨道交通综合体空间模式创新研究

在强调公共交通站点地区一体化开发的TOD模式下,轨道交通综合体的建设成为重要课题。当前与地铁站点相结合的城市综合体在空间结构、物理环境、乘客体验、投资开发等方面存在一定问题,文章针对这四个问题提出解决策略之后,进一步提炼出轨道交通综合体的新型“G+TOD”模式,并加以论证,继而以南京市竹山路地铁站点轨交综合体为例,对提出的模式进行实践应用。

TOD时代超高层综合体接驳空间模式探索

接驳空间指城市交通与超高层综合体的衔接位置,此处发生大量交通行为的停顿与转换。文章从TOD模式与超高层综合体的协同发展切入,明确接驳空间设计的重要性;从历史视角分析接驳空间与城市发展的互动演化过程,梳理出TOD时代超高层综合体接驳空间的新要求,从而确立将散点式接驳空间复合形成动态交互系统的整合思路;按照散点式接驳空间复合维度与方式的不同,总结出三类复合模式,为超高层综合体接驳空间的设计提供参考。

交通引导发展(TOD)模式在广州市的实践与探讨

TOD(交通引导发展)模式的目标应与城市的可持续发展战略一致。以广州市华南板块为例,探讨了TOD模式在我国实践的效果,总结了TOD模式发展中存在的问题,分析了造成这些问题的深层次原因。TOD目标的实现,需要解决体制和机制创新,规划设计技术手段更新,土地开发实施与基础设施建设同步等多层次,多方面的问题。

TOD模式下城市综合体与轨道交通间中介空间连接模式研究

近几年来,随着中国各大城市不断试水建设TOD项目,推广应用TOD模式已成为城市开发建设的必然趋势。文章从TOD模式下城市综合体的发展入手,以中介空间作为城市综合体与轨道交通间连接空间的载体,分析其连接要素,并结合实际案例系统性总结归纳中介空间连接类型,探索促进城市与交通空间一体化连接有效方式,以实现TOD项目高效开发。

TOD城市综合体智能化系统设计综述

介绍了TOD(Transit Oriented Development)"以公共交通为导向的发展模式",以及智慧城市与TOD城市综合体的概念,重点综述TOD城市综合体智能化需求分析与系统设计。

站城协同零换乘一体化设计探索——基于广州地铁TOD场站综合体的研究

“以公共交通为导向”,通过土地使用和交通政策来协调发展过程中产生的交通拥堵和用地不足的矛盾的TOD模式,成为了近年来国家、各省市政府大力倡导的发展模式。但因为开发过程中涉及的用地征拆、施工时序、设计方法及审批流程等环节制约,目前TOD项目的落地情况并不理想。分析了现有TOD项目落成过程中存在的不足,通过对比一体化建构和传统站体开发流程,并结合一体化设计的概念,认为轨道枢纽场站综合体一体化建构能最大优化“规划+交通+建筑”协同设计,真正实现站城协同一体化设计。