TOD+RBD站城融合绿色多元化城市空间发展研究--以郑州滨河国际新城商业水街城市设计为例

城市TOD一体化综合开发大规模推进提升TOD效应的价值实现,文章以郑州滨河国际新城商业水街项目为例探索RBD模式下的多元化主题区策略,建立以5min生活圈为主的站区经济共同体,设计多元化的主题品质生活圈,以此推进绿色城市TOD一体化深度的实效发展。

TOD模式下的城市综合体开发项目交通服务策略研究——以上海市蓝天路站TOD综合体项目为例

随着TOD概念的兴起,TOD模式下的城市综合体开发项目逐渐成为建设热点。现以上海市蓝天路站TOD综合体项目为例,基于对TOD综合体交通出行特征的分析,从公交、慢行、机动车等多方式展开研究,提出了适应TOD综合体开发项目的交通服务策略,为今后类似建设项目的交通服务优化提供借鉴。

TOD模式的城市综合体建筑设计实践——以上海普陀万里社区项目为例

随着上海轨道交通的快速发展以及城市更新的发展需要,TOD发展模式也一直备受关注;TOD虽然不是一个潮流词语,但在现有的城市发展下,它的热度却一直不减反增;TOD模式能有效地缓解城市交通压力,改变城市的生态环境及周边设施,创造健康的生活环境。

基于TOD的城市综合体模式下地铁车站设计实践——以福州滨海快线滨海中央商务区站为例

随着国内城市的快速建设和发展,城市综合体与地铁车站的整体开发,能有效地缩短出行距离,有助于促进公交出行,提高城市空间利用率。文章首先概述了TOD城市综合体的发展背景,以福州滨海快线滨海中央商务区站为例进行分析研究,最后从空间连接设计和动线组织设计角度总结出TOD和地铁站点连接的设计策略,以期给相关研究提供一定的参考为后续TOD车站开发模式提供了借鉴及参考。

TOD视角下地铁站域地下商业空间人性化设计探究

当今社会经济快速发展,城市地下商业空间的开发逐渐受到重视,城市综合体的发展越来越依托于轨道交通体系发展模式,即TOD模式。文章以TOD模式为视角,分析了TOD与地铁站域地下商业空间的耦合关系,从人性化设计要素出发,在整体规划、交通流线、功能空间和衔接空间方面指出现阶段地铁站域地下空间中存在的设计规划问题,并根据整体性原则、步行可达性原则、特色性原则、多样性原则四个原则,提出对地铁站域地下商业空间具体人性化设计的思考和探究。

城市综合体空置诱因及TOD再开发——以苏州市活力岛为例

整体开发、整体推介、整体运营的城市综合体“打造”模式不乏失败案例,苏州活力岛地区的案例表明,城市综合体空置的直接原因是未批先建导致的法律性问题,但根本原因在于“大干快上”的CBD物质空间建设热超出了区域经济发展整体水平,区际区内过度竞争导致商业业态与空间的低端锁定,交通组织与城市设计不合理。精准定位,社会经济实力提升,深化改革、依法行政,道路建设与公交优化,国家城市设计改革从经济、政治、交通、技术层面提高空置城市综合体TOD再开发的可行性。

TOD模式在城市综合体项目中的应用效益评价

运用TOD理念进行城市综合体开发,是实现城市发展、项目盈利和公众利益三方共赢的良好契机。为衡量TOD在城市综合体项目中的应用效益,在提取科研文献、政策文本和实践经验要点的基础上,从项目开发水平、交通系统水平、公共品质水平和社会文化效益4个方面建立了TOD模式在城市综合体项目中的应用效益评价体系。选取具体案例进行实证研究,问卷调查结果显示功能多样性、业态配比等指标得分较高,而步行/骑行环境等指标得分较低;深入访谈得出了相似的结论。并采用主成分分析法计算指标权重,从前期规划、物业规划、公共空间与配套、交通组织4个方面提出对于应用TOD模式进行综合体开发的策略建议。

TOD模式下东京城市综合体开发策略研究

东京是TOD模式下城市综合体开发最为发达的国家之一,对我国城市综合体的发展有指导意义。文章通过分析东京TOD模式下城市综合体的开发运营策略与规划设计手段,提出适用于我国的开发策略,为我国如火如荼的城市综合体规划建设热潮提供帮助。

交通引导发展(TOD)模式在广州市的实践与探讨

TOD(交通引导发展)模式的目标应与城市的可持续发展战略一致。以广州市华南板块为例,探讨了TOD模式在我国实践的效果,总结了TOD模式发展中存在的问题,分析了造成这些问题的深层次原因。TOD目标的实现,需要解决体制和机制创新,规划设计技术手段更新,土地开发实施与基础设施建设同步等多层次,多方面的问题。

TOD模式下城市综合体与轨道交通间中介空间连接模式研究

近几年来,随着中国各大城市不断试水建设TOD项目,推广应用TOD模式已成为城市开发建设的必然趋势。文章从TOD模式下城市综合体的发展入手,以中介空间作为城市综合体与轨道交通间连接空间的载体,分析其连接要素,并结合实际案例系统性总结归纳中介空间连接类型,探索促进城市与交通空间一体化连接有效方式,以实现TOD项目高效开发。

TOD城市综合体智能化系统设计综述

介绍了TOD(Transit Oriented Development)"以公共交通为导向的发展模式",以及智慧城市与TOD城市综合体的概念,重点综述TOD城市综合体智能化需求分析与系统设计。

效率与公平协调的公共空间导控值域研究——以TOD地块公共空间供应指标为例

文章提出了一种新的金字塔模型,可帮助验证城市设计中公共空间弹性导控的值域取值。没有效率无从谈公平,公平是更高阶的效率。"效率-公平"协调的重点在于以"效率底线""功能品质优化""社会可持续"为出发点的值域确定。以上海33个中心区TOD地块基面公共空间为样本,将其行为学数据降维得出可达性、功能可见性、连续性三维度的主成分得分,通过拟合三维度之间的高低阶曲线函数关系,实证了可达性、功能可见性、连续性作为三个公共空间活动指示剂,依次处于金字塔模型的效率发展、品质发展、可持续发展层级,由此可指导TOD地块不同开发阶段的指标弹性控制。最后,以地块面积、地块开敞公共空间面积、室内基面接驳公共空间面积为例,验证基于三维度曲线拟合有效的公共空间供应指标的应用方法。

基于TOD公共交通综合体空间模式的创新研究——以良渚新村国际医学中心项目为例

TOD开发模式又称"以公共交通为导向的开发模式",是目前我国在城市新区建设过程中普遍使用的方法。本文以TOD开发模式为基础,阐述了城市与建筑设计的相关方面。我们尝试在TOD的视角下于公共交通综合体中引入"综合城市生活体验"的空间模式。

铁路+物业 服务+效益——新一代铁路旅客车站设计探索

我国近期建设的以高铁站为代表的第三代铁路客站,强调"以人为本"的理念,创新成就斐然,但对车站的经济效益尚缺少分析和规划,存在经营短板。在铁路体制改革的今天,"以人为本"的服务更需要长期良好的经营效益来保障和维持。在分析铁路客站发展轨迹的基础上,着重从铁路与物业结合的方式、旅客与顾客的关系、建筑设计与商业策划原则等方面探讨"铁路+物业"的客站模式,以期为新一代铁路旅客车站的建设方向提供参考。

地铁车辆段上盖综合体设计探索——以深圳市前海湾车辆段上盖综合体为例

以地铁车辆段上盖综合体为代表的复合开发模式在地铁建设过程中占有举足轻重的地位,其在引领城市土地与空间资源高效利用方面作用独特。以深圳地铁一号线前海湾车辆段上盖综合体为例,从城市设计的视角,强调基于TOD模式在地铁车辆段用地上进行高强度、高密度、混合功能的上盖综合体开发,对提高地铁沿线地区土地利用效益、优化城市空间结构具有特殊意义。通过对实践案例的归纳分析,探讨其中的设计规律和基本方法,以期引起同行关注与讨论。

交通综合体投融资建设与管理——中国城市交通发展论坛第21次研讨会

为探讨TOD规划理念在规划设计方案中落地实施,为未来规划设计提供借鉴,中国城市交通发展论坛2019年第1次(总第21次)研讨会于2019年3月28日在广州市召开。本次会议由广州市交通规划研究院承办,主题为"交通综合体投融资建设与管理"。因篇幅有限,本刊编选部分专家发言,以飨读者。

数字赋能,适宜建构——武汉地铁徐家棚站综合配套与K15办公楼设计

本文结合武汉地铁徐家棚站综合配套(城市轨道交通配套项目)与K15办公楼设计(城市轨道交通邻近开发项目)实例,探索了数字技术为建筑师在城市设计、建筑构型、建筑一体化与智能建造上所提供的支撑,对建筑师在流体建筑、复杂建筑上的赋能。

建设项目交通影响评价实践中的困境分析——以郑州市蓝堡湾四期项目为例

随着城市交通拥堵问题日益显现,越来越多的城市开始建立建设项目交通影响评价制度,以期对缓解和改善城市交通产生积极的作用。但是在建立建设项目影响评价制度的实践中仍存在诸多问题。以城市综合体项目交通影响评价为例,重点对编制过程中建设项目规模论证、机动车停车位控制、非机动停车设施设计和改善措施落实等方面面临的问题进行了剖析,以期为完善交通影响评价编制制度提供依据。

枢纽地区的创新街区模式探索——以大阪站前综合体知识之都为例

日本大阪站前综合体内的知识之都项目提出将感性知识与先进技术融合,以“交流型新事业创造节点”为目标,致力于建设将科学技术与经济、产业、文化和生活方式等广大领域内容进行复合化、持续性创新的场所,探索面向未来的空间建设模式。基于对创新街区相关理论的总结和对其趋势的认识,笔者认为大阪知识之都符合创新街区的内涵,属于“锚定”模式但又有别于一般意义上的“锚定”模式,具有依托大城市中心区位和综合交通枢纽统筹创新资源的复合特点,在空间组织上具有枢纽地区创新街区模式的特征,包括三个层次:一是城市层面创新资源统筹范围的扩大,形成了综合交通枢纽10分钟范围内的枢纽创新圈;二是街区层面创新街区空间形态的变化,形成了高强度开发地区半径800 m步行尺度范围内的TOD创新街区;三是建筑层面创新功能垂直方向的集聚,以综合体为载体进行创新要素集聚的综合体创新核。这一案例既是对创新街区模式内涵的丰富,也能为中国城市条件近似的高强度开发建设的城市核心地区创新发展提供借鉴。

地铁上盖综合体建设的几点思考

基于我国城市轨道交通发展现状及地铁上盖综合体、TOD模式基本理论知识,分析了国内外包括六本木新城、新加坡Ion orchard、香港九龙、上海日月光中心等四个较为成功的地铁上盖综合体建设案例,在此基础上指出我国地铁上盖综合体建设过程中存在过分注重经济效益、忽视开发商之间的合作关系、政府方与各方沟通脱节、区位选择不当等问题,并建议在今后的发展中应注重各类交通方式的高效换乘、交通组织和城市功能的有机整合,强调人的参与性,建设“主动开发型”的城市综合体.