美日城市郊区型TOD片区紧凑性特征对比研究

TOD开发模式极为关注城市高质量慢行交通、高密度土地利用和优质空间形态之间的协同发展。以美国丹弗市T-REX片区和日本东京田园都市线片区为研究案例,基于Open StreetMap、GoogleEarth及百度街景基础数据,综合运用DepthMap、Arcgis、Arcmap和Arcscene等工具对其交通系统、土地利用和空间形态三类紧凑型特征展开对比分析。在明确城市郊区型TOD片区的研究范围、概念定义和案例选取原则的基础上,从交通系统、土地利用和空间形态三方面对比分析美日城市郊区型TOD片区案例的紧凑性特征;从开发机构和责任主体、公共交通和土地利用形式、功能空间分布三方面分析其紧凑性特征的生成动因;并从交通系统、土地利用和空间形态三方面提出其紧凑性特征对我国同类TOD片区的开发建议。

以客流为导向的TOD片区地下空间组织研究

随着城市轨道交通的新兴与崛起,多数城市轨道交通正在如火如荼地进行TOD片区的城市设计探索。从地上与地下土地开发与利用情况,以及"公共、生活、产业"等城市功能的并入,均对TOD片区内地下空间的建设提出更高要求。虽然TOD片区的相关研究很多,但主要还是集中在地上的城市交通、土地利用等方面,而从城市空间使用者角度探讨TOD片区所聚集的客流与地下空间之间的关系还较少被独立观察与研究。因此,以城市轨道交通客流为导向,以紧凑城市理论、城市触媒理论为基础,通过定性与定量相结合的方法深入观察并分析客流路径的发生模式。最后总结客流视角下的地下空间设计原则,探索式地提出TOD片区地下空间系统组织模式,以期促进地下空间的开发与利用的立体集约、多元活力,激发地下空间的更大意义与价值。

轨道TOD开发片区交通改善规划设计研究——以广佛地铁金融城片区为例

随着都市圈融合发展趋势的推进,TOD开发地区逐渐从中心城区旧改片区转移到填入式片区和新兴发展片区,广佛地铁金融城则是兼顾二者特点的片区,以此作为典型案例分析TOD片区交通改善。基于轨道站点TOD开发在密度、设计、多样性上的原则,总结了当前TOD片区在对外交通、内部交通、公共交通、慢行交通及交通标志指引上的问题,并在此基础上从道路网络完善、道路节点优化、标识指引强化、轨道公交提升、停车组织改善等五个方面,研究提出了交通改善策略及对应具体改善措施。通过VISSUM软件量化评估,TOD片区改善后交通运行更有序、服务水平更高,改善策略及对应措施具有显著效果。

TOD模式下新区交通综合体设计——以厦门市轨道交通1号线集美软件园站为例

TOD模式是以公共交通为导向的开发模式,在规划城区时,保证公共交通使用最大化的非汽车化规划设计方式。主要以公共交通中的轨道交通或其他快速交通形式,实现以各公共站点为中心,以步行5~10 min的路程为半径,集商业、文化、教育、居住以及工作为一体的城区。厦门市轨道交通1号线集美软件园站是典型的以TOD模式设计的综合体,文中以此工程为例,详细介绍了TOD模式下的集美新城片区交通综合体工程建设。

美日城市中心型以公共交通为导向开发片区的土地利用及空间形态对比研究

为了应对在快速城市化背景下由社会、经济、文化、交通等因素多维复合引发的一系列城市问题,研究者纷纷将目光投向了以公共交通为导向的城市土地开发(TOD)模式。以美日典型城市中心型TOD片区为研究案例,对其交通特征、空间形态和土地利用特征展开对比分析。首先,分析美日TOD模式的一般特征,提出城市中心型TOD片区的划分依据,阐明研究案例的选取原则和基础信息;其次,以美国阿灵顿郡B-R廊道片区、日本横滨市港未来线片区为例,从交通特征、空间形态和土地利用三方面进行对比分析;最后,总结美日城市中心型TOD片区的特征,从交通体系、土地利用和空间形态视角分析差异成因,以期为当前国内同类TOD片区的设计和实践研究提供参照。