TRIP800钢板Q＆P处理后的疲劳性能研究

采用最小应力/最大应力σ_(min)/σ_(max)≈0的拉-拉循环加载,测定了TRIP钢经Q&P处理后的疲劳应力-循环次数(S-N)曲线。并对所得的试验数据进行了拟合处理。结果表明:TRIP钢经Q&P处理后在加载频率8Hz、应力比R≈0时的S-N曲线的拟合公式为:lgN=42.062-15.026lgσ(N为循环周次;σ为最大循环应力σ_(max));TRIP800钢板经过Q&P处理后疲劳源在表面下的第二相处,裂纹的扩展区为微孔聚集型断裂,而瞬断区为典型的脆性断裂。

TRIP600钢板成形汽车前纵梁冲压工艺研究

TRIP高强度钢板具有高强度、高应变率变形时的高动态吸能特性,符合现代汽车用钢材料的发展趋势。基于有限元法对TRIP600的汽车前纵梁冲压成形过程进行数值模拟,通过调整坯料外形,改善了成形质量;采用多元非线性回归模型分别拟合成形工艺参数(压边力、摩擦因数和拉深筋阻力)与破裂目标函数及回弹目标函数间的非线性关系,并基于NSGA-II多目标遗传算法,进行了成形工艺参数的优化,进一步提高了成形质量。

工具头转速对TRIP钢板渐进成形微观组织的影响

将渐进成形与液压胀形进行对比,研究了不同工艺下成形零件微观组织的差异,在此基础上研究工具头转速对渐进成形零件微观组织的影响。结果显示,液压胀形与渐进成形过程中均产生了晶粒细化,渐进成形中晶粒细化程度明显比液压胀形好,且工具头转速越快,成形零件的晶粒细化效果越好。由试验结果推断,渐进成形时工具头旋转所产生的切应力改变了工具头下方成形金属的应力状态,在该应力状态的作用下,晶粒细化程度增加,成形性能更好。

用数值模拟TRIP600汽车前翼子板成形研究

对使用新型高强度相变诱导塑性(TRIP)钢板拉深成形的某轿车翼子板进行研究,针对零件的拉深成形工艺,采用有限元模拟对成形过程进行仿真,通过分析定性地判断成形件的危险区域,并通过调整压边力、拉深筋的布置以及板料的形状等,定量地获得拉深成形过程中的工艺参数,实现了拉深成形工艺的优化,并最终得到合格的拉深件制品,为实际生产提供指导。

冷却路径对铌微合金化热轧TRIP中厚板组织性能的影响

通过控制轧制以及输出辊道上的加速冷却和超快冷工艺制度，成功开发出铌微合金化热轧TRIP中厚板。对比研究了输出辊道上空冷＋超快冷（I）、层冷＋空冷＋超快冷（Ⅱ）、超快冷＋空冷＋超快冷（Ⅲ）三种不同冷却路径对铌微合金化热轧TRIP中厚板组织和力学性能的影响。结合定量金相统计、电镜观察及XRD分析了不同冷却路径下各组成相尺寸、含量变化以及铁素体基体和贝氏体板条内的位错密度、沉淀析出行为。结果表明，经历冷却路径I、Ⅱ、Ⅲ后，组织中的铁素体晶粒细化，铁素体量、基体上的位错密度和沉淀析出量均增加，而残余奥氏体量变化不明显；力学性能方面，实验钢的屈服强度逐渐增大，抗拉强度逐渐降低，延伸率呈增高趋势，其中在冷却路径Ⅲ的条件下，实验钢的屈服强度、延伸率和强塑积分别达到547MPa，37．2％和28384MPa·％的最高值。

带钢表面气相沉积技术的应用研究

主要介绍了带钢表面物理气相沉积(简称PVD)技术的原理及现有工艺研究现状,阐述了带钢真空镀技术的要点,为带钢真空镀的产业化提供了技术依据。

干渣机钢带事故分析

针对某电厂锅炉发生的干渣机钢带严重跑偏事故,介绍了事故进程及处理措施,指出本次事故是由钢带机导料板受热超限局部变形、冷却控制失效、导料板结构和材质不良、钢带机电机跳闸保护整定不合理、钢丝衬网服役超期、维护管理不到位等多个因素所致,并结合电厂实际给出了一些具体防范措施。