TRIP钢板的组织、性能与工艺控制

介绍了ＴＲＩＰ钢板的组织形成机理、影响因素、性能以及国内外近几年的研究、开发进展情况，为ＴＲＩＰ钢板的进一步研究。

含铌低硅TRIP钢板烘烤硬化行为分析

模拟汽车板的烘烤工艺,研究了预变形量、烘烤温度和烘烤时间等对含铌低硅TRIP钢板组织和性能的影响,探讨了TRIP钢的烘烤硬化机理。结果表明,当预变形量小于4%时,烘烤硬化值随预变形量增大而增加,预变形量大于4%时反而降低了烘烤硬化效应;当烘烤温度低于170℃时,随烘烤温度的上升,烘烤硬化值明显增加,当烘烤温度高于170℃时,烘烤温度对烘烤硬化值影响不大;当烘烤时间在20min以内时,随烘烤时间的延长,烘烤硬化值显著增加,烘烤时间超过20min时,烘烤硬化值随烘烤时间的延长反而有所降低。通过对TRIP钢的烘烤硬化机理分析,建立了烘烤硬化值变化模型:ΔYBH=ΔYγ+ΔYb+ΔYγc+ΔYdp+ΔYc,其中沉淀析出碳氮化物数量和Cottrell气团数目变化引起的ΔYdp+ΔYc对烘烤硬化值变化影响相对显著。

工具头转速对TRIP钢板渐进成形微观组织的影响

将渐进成形与液压胀形进行对比,研究了不同工艺下成形零件微观组织的差异,在此基础上研究工具头转速对渐进成形零件微观组织的影响。结果显示,液压胀形与渐进成形过程中均产生了晶粒细化,渐进成形中晶粒细化程度明显比液压胀形好,且工具头转速越快,成形零件的晶粒细化效果越好。由试验结果推断,渐进成形时工具头旋转所产生的切应力改变了工具头下方成形金属的应力状态,在该应力状态的作用下,晶粒细化程度增加,成形性能更好。

高强度TRIP800钢板点焊工艺研究

以厚度为1.5 mm的TRIP800钢板为研究对象,采用正交试验方法安排试验,通过观察点焊接头的显微组织和拉伸断口形貌,测量接头的显微硬度,确定了钢板的最佳工艺参数,并对焊接缺陷进行了分析。结果表明:当焊接电流为9.0 kA、焊接时间为15 cyc、电极压力为3.5 kN时,所获得的点焊接头具有最佳的力学性能和较好的焊接质量;点焊接头断口呈现韧性断裂特征;点焊接头中发现未融合、缩孔、飞溅缺陷。

TRIP800钢板Q＆P处理后的疲劳性能研究

采用最小应力/最大应力σ_(min)/σ_(max)≈0的拉-拉循环加载,测定了TRIP钢经Q&P处理后的疲劳应力-循环次数(S-N)曲线。并对所得的试验数据进行了拟合处理。结果表明:TRIP钢经Q&P处理后在加载频率8Hz、应力比R≈0时的S-N曲线的拟合公式为:lgN=42.062-15.026lgσ(N为循环周次;σ为最大循环应力σ_(max));TRIP800钢板经过Q&P处理后疲劳源在表面下的第二相处,裂纹的扩展区为微孔聚集型断裂,而瞬断区为典型的脆性断裂。

Si-Mn系TRIP钢板的组织性能稳定性

以冷轧600、800 MPa级TRIP钢板为研究对象,通过对比自然时效前后母材的显微组织、显微硬度、电阻点焊的最佳工艺参数以及回火温度对钢板硬度的影响,研究了Si-Mn系TRIP钢板的稳定性。结果表明,静置1年后600、800 MPa级TRIP钢板的显微硬度分别从193、253 HV0.1提高到228、297 HV0.1;点焊工艺参数变小,回火温度对硬度的影响不明显。产生这些性能变化的原因是钢板中部分奥氏体在自然时效中发生马氏体相变。且600 MPa级TRIP钢板与800 MPa级相比,前者的稳定性较高。

TRIP600钢板成形汽车前纵梁冲压工艺研究

TRIP高强度钢板具有高强度、高应变率变形时的高动态吸能特性,符合现代汽车用钢材料的发展趋势。基于有限元法对TRIP600的汽车前纵梁冲压成形过程进行数值模拟,通过调整坯料外形,改善了成形质量;采用多元非线性回归模型分别拟合成形工艺参数(压边力、摩擦因数和拉深筋阻力)与破裂目标函数及回弹目标函数间的非线性关系,并基于NSGA-II多目标遗传算法,进行了成形工艺参数的优化,进一步提高了成形质量。

TRIP780高强度钢板动态力学特性的研究

通过准静态和动态拉伸实验,获得了材料的力学性能参数,分析了TRIP780高强度钢板材的力学性能特点。基于Johnson-Cook模型建立了描述TRIP780高强度钢应变率相关性的本构关系模型,并将由该模型模拟得到的动态拉伸结果同实验结果进行对比,对比结果表明,数值模拟的结果与实验结果具有较好的一致性。利用数值模拟技术,分别模拟TRIP780钢和普通IF钢的薄壁梁冲击压溃过程,结果表明,TRIP780具有较好的抗冲击碰撞性能。

TRIP800钢板点焊接头的组织和性能

用点焊焊接工艺对1.8mm厚的高强度TRIP800钢板进行焊接,对接头进行了剪切试验,分析了焊接接头的硬度分布、显微组织及断口形貌。结果表明:试验工艺下点焊接头内基本不存在明显的缺陷,接头具有良好的剪切性能;接头熔合区为板条状马氏体组织,热影响区为马氏体、铁素体及贝氏体高温回火组织;剪切断口显现出韧性断裂特点。

TRIP800钢板疲劳性能研究

对厚度为1.8 mm的国产TRIP800 MPa钢板进行疲劳试验,并运用最小二乘法对试验数据进行拟合,获得了在对称循环应力下的疲劳经验公式。结果表明:TRIP800 MPa钢板在加载频率为8 Hz、R=0的条件下疲劳极限是560 MPa;TRIP800钢板的疲劳裂纹源位于表面下的夹杂物处,裂纹扩展区为韧性断裂,瞬断区为脆性断裂。

基于ANSYS的TRIP钢疲劳裂纹应力强度因子计算

利用有限元软件(ANSYS)对相变诱发塑性(TRIP)钢板的疲劳裂纹尖端应力强度因子进行了数值模拟计算,并将数值计算结果与理论计算结果进行了比较。通过比较表明,用ANSYS求解的TRIP钢板的断裂强度因子是比较精确的。

TRIP钢点焊接头力学性能恶化原因

电阻点焊是广泛应用于汽车车身的连接工艺,TRIP钢板是最具发展潜力的高强度汽车用钢板。试验表明,TRIP钢板点焊接头力学性能较母材下降明显,强度显著降低:抗拉强度约为母材的70%,疲劳强度为母材的8.9%,这可能成为实际使用的障碍。对此进行了试验研究,对发生破裂处部位的显微组织和力学性能进行分析,得出原因是破裂部位发生在硬度最高和硬度最低交接处的低硬度一侧,该处因为贝氏体和残余奥氏体高温回火强度低,残余奥氏体分解TRIP效应丧失延展性,加之残余应力高,容易产生应力集中,进而产生裂纹并形成环状破裂。

宝钢开发出为汽车“减重节能”的热镀锌TRIP钢

宝钢成功开发出热镀锌TRIP钢板，进一步丰富了宝钢汽车板家族，使宝钢在开发先进高强度汽车板方面又向前迈了一步。

宝钢开发出为汽车“减重节能”的热镀锌TRIP钢

宝钢成功开发出热镀锌TRIP钢板，进一步丰富了宝钢汽车板家族，使宝钢在开发先进高强度汽车板方面又向前迈了一步。

宝钢开发出为汽车“减重节能”的热镀锌TRIP钢

日前，宝钢成功开发出热镀锌TRIP钢板。热镀锌TRIP钢又称为热镀锌相变诱发塑性钢，兼有高强度和高延伸率，是应对汽车“减重节能”所用高强度钢板中的一种。自2002年宝钢实现600兆帕级别冷轧TRIP钢的产业化后，研究院汽车用钢研究所克服了诸多困难，在国内率先成功试制出强度级别为600兆帕的热镀锌TRIP钢，产品实物性能达到国际同类产品水平。

TRIP800激光焊焊接接头组织与性能

本文通过改变激光焊的焊接功率、焊接速度以及离焦量的工艺参数对厚度为1.8mm的TRIP800钢板进行焊接,激光焊接时最佳工艺参数为焊接速度为7mm/s,最焊接功率为570W,离焦量为-1mm;在断口扫描照片分析得到为典型的韧性断裂,断口上有大量的韧窝存在,从断裂机理上来看属于典型的微孔聚集型断裂。

TRIP800钢激光焊焊接接头的疲劳性能

对TRIP800钢以焊接速度为7mm/s,焊接功率为570 W,离焦量为-1mm进行激光焊接,焊接后的工件采用加载频率为8Hz、R=0的拉-拉循环加载的条件下,测定TRIP800钢激光焊后疲劳S-N曲线.得出其疲劳强度极限是σ-1=560 Mpa;通过对疲劳断口的扫描分析发现TRIP800钢板激光焊后宏观疲劳断口上有明显的三个区域,分别是疲劳源区、疲劳区和瞬断区.疲劳源开始于表面下的第二相处和表面的应力集中处,裂纹的扩展区为微孔聚集型断裂最终瞬断区发生纯剪切断裂.

高强度汽车板的烘烤硬化特性

综述了烘烤硬化钢板(BH)、双相钢板(DP)和相变诱发塑性钢板(TRIP)烘烤硬化特性研究的最新进展,并展望了今后几年我国高强度汽车板的烘烤硬化特性研究工作。

变压边力下TRIP600高强钢板的成形窗口

为了提高TRIP高强钢板的冲压成形性能,在板料成形基本理论的基础上,通过单向拉伸试验和基于成形极限曲线的Naddrg模型,获得了TRIP600高强钢板的基本力学参数。在分析板料成形失效判据的基础上,提出变压边力成形窗口的建立方法,以圆筒件为例建立了TRIP600高强钢板的成形窗口,通过数值模拟和试验验证了该方法的准确性。结果表明:TRIP600高强钢板同时兼有高强度和高延伸性,但其弹性模量较低;1.2mm厚TRIP600高强钢板的平面应变点FLD0为0.397;成形窗口中的临界起皱变压边力曲线可通过实时调节压边力大小使零件始终处于临界起皱状态而获得;临界破裂变压边力曲线可通过两种极端加载模式获得;该成形窗口的建立能够有效指导TRIP高强钢板的实际冲压生产。