TRIP800高强度钢激光焊工艺

针对TRIP800高强度钢进行激光焊接工艺研究。实验结果表明:1.8 mm厚的TRIP800高强度钢在纯度大于99.9%的氩气保护下,采用光纤激光器焊接,在焊接速度7 mm/s、激光功率570 W、离焦量0 mm的工艺参数条件下可以获得优质的焊缝;焊接接头的抗拉强度660 MPa,断裂方式为塑性断裂。最佳工艺参数条件下的焊缝硬度呈现"M"形分布,接头的最高硬度出现在热影响区,焊缝区硬度较高,母材硬度最低。

一种新型高强度钢—低含金TRIP钢

前言 在目前大量研究与应用的固溶强化、弥散析出强化,加工强化及组织强化等几种类型的高强度钢中,双相钢的强度高,同时塑性也较好,双相钢的强度取决于马氏体的数量与形态,如果双相钢的强度极限（σ0）800MPa,马氏体的含量大约30％以上,此时钢的塑性较差,以冷轧薄钢板为例,当σb=80OMPa时,拉伸延伸率δ大约20％,当σb=1000MPa时,δ则只有15％。为了发展强度极限在800MPa上,而塑性也较好的钢种,国外近几年研制一种含有较多残留奥氏体的新型高强度钢—低含金TRIP钢。 在钢的Ms—Md温度范围内,应变诱发马氏体相变,此时钢呈现较高塑性,称为相变诱导塑性（Transformationinduced plasticity）。V.F.Zackay教授首先利用此效应研制高强度、高塑性的合金并命名为TRIP钢,但由于合金元素含量高,外理工艺复杂,一直没有工业应用。残留奥氏体也具有TRIP效应,也可利用残留奥氏体的TRIP效应发展高强度、高塑性钢。为了与V.F.Zackay等人研究的高合金化的TRIP钢相区别,我们称此种含有残留奥氏体高强度低合金钢为低合金TRIP钢。

低焊接裂纹敏感性低碳贝氏体高强度钢板Q800CFE的研发

研发的25 mm Q800CFE钢板（/％：0.04～ 0.08C,0.20 ～0.50Si,1.50～1.80Mn,≤0.015P,≤0.005S,0.015～0.060Nb,≤0.30Mo,≤0.03Ti,0.0008～0.003 0B;裂纹敏感性指数≤0.23）的冶金流程为铁水预处理-120 t转炉-LF-RH-220 mm CC-轧制工艺.成品板终轧≤850℃,水冷至≤400℃,冷却速度20～30℃/s,并进行530 ～635℃回火处理.测试了Q800CFE钢板的动态连续冷却转变（CCT）曲线,研究了回火温度对组织和力学性能的影响,以及试验了该钢的焊接性能.结果表明,随回火温度增加,板条组织尺寸增大;在530℃回火时,Q800CFE钢板具有较优的力学性能,抗拉强度≥900 MPa、伸长率≥15％,-40℃夏比冲击功≥100 J;25 mm板室温下预热75℃焊接接头即可防止产生冷裂纹.

汽车零部件用高强度钢材的进展

论述了近年来汽车用高强度钢材 (钢板和钢管 )的发展现状和未来研究方向 ,着重评价日本在汽车用高强钢方面的新材料、新工艺和新技术的研究与开发的情况。

稀土氧化钇对高强度钢焊条熔敷金属组织和性能影响

基于Ni-Cr-Mo-V合金体系,研究了稀土氧化钇对800 MPa高强度钢焊条焊缝微观组织和性能的影响.结果表明,Y2O3含量在0~0.02%范围内变化时,随着Y2O3含量的增加,焊缝熔敷金属组织中先共析铁素体逐渐降低,针状铁素体含量逐渐增加,强度和低温冲击韧性均逐渐增加,且当Y2O3含量为0.02%时,焊缝熔敷金属低温冲击韧性达到最大值;当Y2O3含量超过0.02%时,焊缝熔敷金属组织中针状铁素体含量下降,低温冲击韧性降低.综合考虑上述因素,该高强度钢焊条中Y2O3最佳添加量为0.02%左右.

TRIP800钢板疲劳裂纹扩展的有限元模拟

以TRIP800钢板的疲劳裂纹为研究对象,根据疲劳裂纹扩展基本理论和有限元技术,通过ANSYS有限元分析软件对其疲劳过程进行应力场分析。研究了应力循环条件下的疲劳损伤现象,建立了应力循环条件下的应力分析模型,在确定应力集中部位的基础上,分析裂纹源产生的条件,进而模拟计算裂纹尖端应力强度因子。提出了平面问题应力强度因子的一种数值模拟方法,对汽车车身应力强度因子的求解具有重要意义。

高强塑性TRIP钢无缝钢管的开发及其内高压成形性能的研究

将已经趋于成熟的TRIP钢生产技术应用到钢管的生产领域,成功开发出具有铁素体、贝氏体、残余奥氏体和少量马氏体组织的薄壁TRIP钢无缝钢管,并利用普通拉伸、管端扩口、环形拉伸以及液压自由膨胀等试验手段对其力学性能及内高压成形性能进行了试验研究。研究结果表明,TRIP钢无缝钢管具有较好的轴向、周向力学性能及内高压成形性能,可以在内高压成形领域中推广应用。

中碳高强度锚杆用钢的研究

设计了中碳Si-Mn TRIP高强度锚杆用钢,并对其等温淬火工艺进行了研究。研究发现该钢860℃奥氏体化,在340℃等温淬火、等温3 h时,得到条状贝氏体铁素体和条间膜状残留奥氏体,具有高的屈服强度(σ0.2=930 MPa)和高抗拉强度(σb=1400 MPa)以及良好的塑性(δ5=18%)配合,完全可以适合用作煤巷工作条件下超高强度锚杆材料。

高强度钢在汽车轻量化中的应用

作为汽车轻量化的关键材料之一，高强度钢在减轻汽车质量和提高安全性等方面效果显著。近年来．随着先进成形工艺与计算仿真技术的发展，高强度IF钢．DP双相钢．TRIP钢和热盛形钢等在汽车部件中用量越来越多，

800MPa级TRIP钢窄搭接电阻焊焊接工艺与性能研究

介绍了针对HC420/780TR带钢进行的不同焊接条件下的焊接试验,以及对相应焊接接头的性能检测和微观分析,得出最优的焊接工艺,以保证带钢的搭接焊接质量。

汽车模具行业亟待发展高强度钢板冲压技术

模具材料的质量和性能是影响模具质量、使用寿命和成本的重要因素。近年来，除了国内有各种模具钢推出外，国外在大中型冲模上选用铸铁材料，是一个值得关注的发展趋势。此外，高强度钢由于在屈强比、应变硬化特性、应变分布能力等方面具有优良的特性，在汽车上的使用量不断增加。在汽车冲压件方面，使用的高强度钢土要有BH钢、DP钢和TRIP钢等。

利用沉淀模型开发CSP高强度钢

研究了综合钢厂和小型钢厂在高强度钢生产方面的工艺操作条件上存在的差异。制作了沉淀性能模型并通过试验予以验证。

高强度钢板冲压技术是未来发展方向

高强度钢由于在屈强比、应变硬化特性、应变分布能力和碰撞吸能等方面具有优良的特性，在汽车上的使用量不断增加。目前，在汽车冲压件上使用的高强度钢主要有烤漆硬化钢（BH钢）、双相钢（DP钢）、相变诱导塑性钢（TRIP钢）等。

合金元素及热处理工艺对1000MPa级TRIP钢性能的影响

为了获得强度高(1 000 MPa)、塑性好的相变诱发塑性(TRIP)钢,通过拉伸实验、SEM、TEM和XRD等方法研究了合金元素及贝氏体等温温度对实验钢的影响.结果表明:随着等温温度的升高,强度先下降后上升.延伸率与强塑积都随着温度的升高先上升,在400℃出现峰值后下降.等温温度低于320℃或高于480℃时,抗拉强度最高,达到1 000 MPa以上,强塑积达到22 080 MPa.%;400℃等温时,延伸率和强塑积最高,分别达到31%和27 150 MPa.%.Al部分取代Si后,实验钢强度下降.再加入0.5%Cu,强度明显上升,延伸率下降,强塑积达到25 085 MPa.%.说明在一定热处理工艺下,添加了适当合金元素的TRIP钢可以同时获得高的强度和延伸率.

邯钢成功冶炼汽车用相变诱导塑性钢TRIP

向780MPa及以上级别高强钢进军，河北钢铁集团邯钢公司成功冶炼汽车用相变诱导塑性钢TRIP。近日，河北钢铁集团邯钢公司西区炼钢厂成功试生产汽车用相变诱导塑性钢TRIP380／590，经检验，其化学成分符合标准、铸坯质量完全合格。该产品的成功冶炼，将进一步丰富优化邯钢汽车用钢产品结构，拉开了向780兆帕及以上级别高强钢进军的序幕。据悉，该产品轧制的车板与其他同级别的高强度钢相比，更具高强度、高延伸性能和高碰撞吸收性能，并能大幅减薄车身，降低油耗，

带钢热连轧线先进高强钢高效轧制方案

近年来，国际钢铁制造商根据市场发展趋势，开发并生产了新的更高强度的钢种。现有的带铜热连轧线轧制设备已经在提高冶金性能方面达到了极限。为应时轧削力的增加、冷却速率和冷却方式的提高，并便于卷取和运输。西门子奥钢联提出了若干组合方案．用以对热连轧线中的精轧机、冷却段和卷取区域进行升级改造。此外，带有先进自动化模型的协调构造设计也是使各种规格的高强钢得以稳定生产的主要部分。本文着重描述精轧机设备、冷砷工艺和卷曲区域的升级改造范例。

在高锰合金钢中的非金属夹杂物

在汽车制造过程中采用具有良好成形性能的新型高强度钢（TRIP，TWIP和LIP）对于在汽车减重的同时提高其撞击安全性具有非常大的潜在意义。奥地利Leoben矿山冶金及材料大学冶金系和德国Bergakademie Freiberg技术大学钢铁技术学院的Gunter Grigacher等人对一些高合金TRIP和TWIP钢中的内源性夹杂物进行了研究，因为大部分最严格的产品要求与清洁度紧密相关。

几种典型第三代汽车用先进高强度钢技术浅析

针对第一代先进高强度钢塑性低与第二代先进高强度钢成本高、工艺性较差,国内外对第三代先进高强度钢开展了大量研究。通过对相关报道分析,第三代先进高强度钢是以高强度BCC结构为基体,在基体上有一定量的较高稳定性FCC结构的复合组织。对第三代先进高强度钢如δ-TRIP钢、DSHT工艺、纳米贝氏体钢、中锰TRIP钢、Q&P钢、HS-Q&P钢进行了介绍及展望。