提高TSP-202超前预报系统探测距离的技术措施的研究

从地质构造学理论、爆破地震学理论出发,就如何提高TSP-202超前预报探测系统的探测距离进行了初步探讨,并提出了进行超长距离探测时的行之有效的技术措施。

TSP-202探测系统在新倮纳隧道地质超前预报中的应用研究

就TSP - 2 0 2地质超前预报系统在实际地质超前预报工作中所产生的预测精度误差的问题 ,提出了采用构造地质力学的手段、概率论和材料力学的理论来调整系统探测搜索角 ,以实现精度校正的方法 ,经在新倮纳隧道的现场试验 ,取得了良好的效果。

TSP-202在宜万铁路红瓦屋隧道超前预报中的应用

宜万铁路全长376.99km,共有隧道124座,约占线路总长的59.65%。红瓦屋隧道地质条件复杂,沿途穿越背斜构造、区域断裂和节理裂隙,可能遭遇岩溶、暗河等地质灾害。为确保隧道施工的安全和质量,将地质超前预报工作纳入隧道施工中的一个重要环节。阐述了TSP预报的基本原理,以红瓦屋隧道进口DK091+460地段为例,介绍了TSP-202探测红瓦屋隧道掌子面前方不良地质对象,验证了探测结果和实际施工情况基本吻合,能够正确的指导隧道施工。

增加TSP-202超前预报探测系统探测距离的技术探讨

本文从地质构造学理论、爆破地震学理论出发 ,就如何增加TSP 2 0 2超前预报探测系统的探测距离 ,进行了初步的探讨 。

TSP-202超前地质预报系统在新倮纳隧道施工中的应用

通过TSP-202超前地质预报系统在新倮纳隧道施工过程中的应用,结合地质力学方法,对TSP-202系统的基本原理、工作过程、探测中应注意的问题等进行了初步的探讨,对今后TSP-202系统的应用有一定的参考和借鉴作用。

厦门海底隧道地质超前预报技术

厦门海底隧道是我国大陆地区第一条海底隧道,是我国隧道建设史上的一个里程碑,对以后的隧道建设具有重要影响。针对单一的物探方法均有一定的误差,为了提高其精度,需要进行综合预报,介绍了利用掌子面编录预测法、TSP地质超前预报和地质雷达超前预报相结合的综合方法对厦门海底隧道翔安出口陆域和浅滩区段实施的地质超前预报工作,并与实际情况进行了比较,为施工提供了科学依据。