广州地铁三号线车辆3节与6节编组的列车控制分析

针对广州地铁三号线车辆3节编组以及可联挂组成6节编组的特点,从列车控制方面分析了该车辆的网络设备地址编码、列车激活回路和安全回路的设计,为该车辆的日常运营与故障检修提供了指导。

CTCS-3级列控车载设备融合C0功能的方案研究

研究目的:近年来,随着我国铁路运输网络的不断发展,350 km/h动车组需要跨普速铁路运行。350 km/h动车组只装备了CTCS-3级列控车载设备,未安装列车运行监控装置(LKJ),而普速铁路作为CTCS-0级线路,不配置CTCS-2/3级列控地面设备,导致350 km/h动车组无法在普速铁路以正常模式运行。本文从车载设备的角度出发,在分析现有技术的基础上,提出一种CTCS-3级列控车载设备融合CTCS-0控车功能的方案。研究结论:(1)方案在CTCS-3级列控车载设备的基础上,增加LKJ监控记录模块,实现CTCS-0控车功能;(2)方案不安装LKJ外围设备,由ATP主控单元为LKJ提供输入信息,不需对车辆进行改造;(3)ATP主控单元对LKJ监控记录模块的计算结果进行比较,并由ATP主控单元输出至外围设备,提高LKJ控车安全性;(4)本文研究提出了一种ATP/LKJ一体化的实现思路,可为350 km/h动车组迂回普速线路和机车装备ATP提供一定借鉴。

CTCS-3级列控车载设备侧无线故障分析处置

CTCS-3级列控系统通过GSM-R无线网络实现车地信息传输,无线传输功能直接关系着CTCS-3级列控系统是否能够正常工作.通过对CTCS3-300T列控车载无线系统的分析和无线故障案例研究,总结CTCS3-300T列控车载设备侧无线故障的原因,并提出相应的预防建议.

基于层次分析法的CTCS3-300T型列控车载设备可靠性分析

300T型列控车载设备作为CTCS-3级列控系统的重要组成部分,在目前上线运用的车载设备中占有较重比例,其运用可靠性对于CTCS-3级列控系统整体可靠性有着至关重要的影响。通过对列控系统工作原理及故障的分析总结,运用层次分析法理论,得出影响整个列控系统运用可靠性因素的权重及排序,明确在提高列控车载系统可靠性应注意的主要方面,为优化系统结构设计以及设备日常维护管理提供参考。

三机组对双电源快速切换的影响

使用ETAP仿真软件对含有三机组的6 kV变电站,发生进线断路器误跳故障和进线三相短路故障时的双电源快速切换过程进行分析。仿真结果表明,进线断路器误跳故障时的工作母线残压可能上升超过系统正常电压,相角差超过典型整定值20°。进线三相短路故障时的工作母线电压下降得很低以至于不满足快速切换判据,切换时间太长。因此,在快速切换判据中增加工作母线电压上限约束为1.1倍额定电压,相角差可以整定为23°~30°。在进线三相短路故障时增加残压切换判据检验,并采用同时切换方式,缩短了切换时间。

便携式三相三线电能计量错误接线培训装置开发

更改接线方式是一种常见的窃电方式,因此电能计量错误接线是电网员工培训的重点和难点,也是营销专业技能鉴定的必考项目之一。基于现有培训设备结构复杂、成本较高,不便于一线员工学习之弊端,设计开发一种便携式三相三线电能计量错误接线培训装置。该培训装置具有成本低、体积小、便携安全的特点,在满足现有技能培训和考评工作的同时也非常便于普及。