IPS-200计算机联锁处理系统

本文详细介绍了IPS-200计算机联锁处理系统。首先,我们回顾了联锁处理系统的基本概念以及在铁路运输系统中的重要性。接着,我们对IPS-200系统的设计、功能、优点和限制进行了概述。然后,详细讨论了该系统的硬件组成和软件架构,包括安全平台、通信功能、人机界面等。此外,我们还对系统的运行机制和性能深入分析。最后,阐述了IPS-200系统的可维护性和可靠性。

调度集中系统与计算机联锁系统通信接口故障案例分析

调度集中系统(CTC)与计算机联锁系统通信良好、信息交互完整,是车站有序办理行车作业的安全基础和效率保证。为提高EI32-JD计算机联锁系统的稳定性,降低因计算机联锁系统导致CTC控制台显示异常的故障率,通过分析典型的故障案例,提出对应的改进措施。首先,在完善联锁软件逻辑方面,采用优化操作机和联锁机倒机参数的方法,解决因计算机联锁系统单系设备故障造成CTC控制台信息异常的问题;其次,在完善联锁硬件设计方面,对具有远端操控方式的计算机联锁系统提出2种优化方案,即将本地端冷备操作机升级为热备,或将本地CTC和远端操作机通信连接的串口光电转换器由2套升级为4套;最后,通过优化运维管理措施规范现场设备的日常维护和管理。经现场测试,提出的改进措施应用效果良好,有效提高了计算机联锁系统与CTC系统的通信质量,可为同类型设备故障处理提供参考。

CRCC牵头研制的我国首套铁路车站计算机联锁人机界面测试系统正式启用

2024年6月20日,由中铁检验认证中心有限公司(CRCC)牵头研制的我国首套铁路车站计算机联锁人机界面测试系统(以下简称“UI测试系统”)顺利完成评审验证测试,正式投入应用。UI测试系统基于开源算法,以集成先进的人机交互技术和自动化测试方法,大幅提升了产品检测效率和准确性,填补了我国铁路计算机联锁设备人机界面显示功能国产化检测装备应用领域的空白。

避难线电路在全电子化计算机联锁系统中的应用

当接车站进站外方存在大于6‰下坡道时,全电子化计算机联锁系统与避难线电路结合,可使进站信号机内方进路开通安全线方向,防止列车闯入站内股道。

武钢铁路翻车机联系电路与全电子计算机联锁系统结合方案的研究

全电子计算机联锁系统是铁路信号控制领域的前沿技术。翻车机联系电路作为保障翻车机作业与铁路调车作业安全的重要设备,实现了车站推送作业、翻车机作业、溜放作业及车站其他运输作业之间互锁法。文章介绍了翻车机联系电路与全电子计算机联锁系统的结合方案。

TYJL-ADX计算机联锁系统驱动采集电路故障分析处理

本文对TYJL-ADX计算机联锁系统驱动采集电路原理、故障查找方法进行阐述,通过故障案例进行分析,对现场维修人员处理道岔、信号机驱采电路故障提供参考。

基于健康值的计算机联锁主操作机判定方法

针对联锁操作机数量增加和外部系统接口变多的现状,需要研究更能满足实际需求的主操作机判定方法,并经过对热备方式和外部接口的分析,选择出较为先进的且能通过联锁下位机采集操作机状态的判定方法。本文通过操作机采集健康值来改进其技术架构的缺点,形成一种基于健康值的计算机联锁主操作机判定方法,并详细分析了该方法的具体描述、扩展方式和应用示例,总结了该方案的优点。

TYJL-ADX计算机联锁系统继电结合电路

介绍了TYJL-ADX计算机联锁系统的研发背景,对TYJL-ADX计算机联锁系统继电结合电路的特点及其安全性进行了详细介绍。

TYJL-TR2000型容错计算机联锁控制系统设计和实现

在铁路车站信号计算机联锁控制系统中 ,对系统的可靠性、可用性和实时性要求较高。本单位自行设计研制了一个满足这种高可靠性、可用性和实时性要求的三模冗余容错计算机联锁控制系统 TYJL- TR2 0 0 0 。

NTY-I型计算机联锁系统的设计与实现

由于计算机联锁的核心技术一直被国外供应商垄断,为了适应我国高速铁路和城市轨道交通的发展需要,本单位自行研制了一套以PLC(可编程逻辑控制器)为核心的NTY-I型计算机联锁系统。介绍了NTY-I型计算机联锁系统的设计与实现,包括系统组成、硬件结构和软件结构三部分。在软件结构部分分别介绍了上位机软件设计和联锁主机软件的设计。

计算机联锁控制系统安全性保障体系的一种模型

根据铁道部１９９４年颁布的《微机联锁系统暂行技术条件》，在阐述可靠性、安全性、故障－安全等概念及其之间关系的基础上，提出了一种计算机联锁控制系统安全性保障体系的描述模型．从这一模型可以清楚地了解到计算机联锁控制系统安全性保障体系的内涵．该模型的提出对计算机联锁控制系统安全性保障的实现奠定了理论基础．

TYJL-Ⅱ型车站计算机联锁系统、TYJL-TR9型容错计算机联锁系统

车站信号联锁系统是直接与行车安全相关的基础设备。TYJL Ⅱ型和TYJL TR9型计算机联锁系统的研制成功标志着铁路信号发展史上的一个重要发展阶段。现已在全国大范围投入使用 ,至 2 0 0 1年年底已在 3 5 0个车站开通使用。经济和社会效益非常显著。该项目获 2 0 0 0年铁道部科技进步一等奖 ,2 0 0 1年国家科技进步二等奖。本文介绍系统概况、关键技术特点以及取得的经济。

计算机联锁控制系统数学模型的研究

利用现代控制理论与系统工程学的方法，研究计算机联锁控制系统建立数学模型的方法．系统建模后，利用状态树的方法把系统的全部状态过程分解为若干个子过程，针对每一个过程，建立起系统的解析模型．根据解析模型，选择适当的编程语言，可将系统模型表达为计算机程序模型．这样的系统建模方法与解析方式，能够准确地描述计算机联锁控制系统的全部动态过程以及表达各个变量之间的复杂关系，从而使计算机联锁控制系统编程标准化，同时也为系统功能的检测提供了依据．

TYJL-Ⅲ型计算机联锁系统研究

介绍TYJL-Ⅲ型计算机联锁系统的基本架构和系统状态转换,详细阐述系统的主要安全设计原则及特点,并对系统的安全保障活动进行说明。

TYJL-Ⅱ型计算机联锁系统常见故障的判断和处理

从研制单位的角度出发 ,介绍了计算机联锁系统的故障处理及设备维护。

DS6-60型计算机联锁系统设计分析

DS6-60型计算机联锁系统是在引进、消化、吸收国外先进技术基础上,总结我国铁路计算机联锁实践经验,创新开发的一个符合我国铁路运输特点和欧洲铁路安全标准的计算机联锁系统。对DS6-60型计算机联锁的系统设计方法进行了分析。

铁路信号计算机联锁控制系统容错技术探析

得益于计算机技术日益成熟和先进,其被广泛的运用到铁路系统当中。在具体运用的过程中,为了确保铁路车辆能够稳定、可靠的运行,同时为了确保车辆在遭遇突发事件的情况下能够高效地实施疏散管理,铁路系统投入了较大的时间成本和资源对信号系统进行了全方位更新升级。基于计算机时代下,由于系统体量的日益增长,内部操作随之变得越发复杂。因此,在实际运用计算机系统的过程中,一定要格外注重系统的可靠性与安全性。就铁路信号计算机联锁控制系统而言,唯有确保容错技术的高效与可靠,方可确保其能够有效的满足相关应用需求。

全电子模块化计算机联锁系统

随着技术的进步,计算机联锁系统的硬件和软件均已成熟,成为了轨道交通的重要自动控制设备。本文结合全电子联锁系统的发展情况,通过与传统继电器接口的计算机联锁系统相比较,分析全电子联锁的硬件构成及其功能,介绍全电子联锁各模块子系统的设计原则。全电子联锁系统采用模块化设计,模块之间的配线较为简单且不产生相互影响,维护便利,将成为今后的技术发展方向。

图像分析视阈下计算机联锁仿真测试系统设计要点探究

铁路计算机联锁仿真测试系统能够实现进路分析,自动生成基于图片的进路数据。该系统可分为两个一级子模块和4个二级子模块,具有图像分析、数据处理、生成及执行进路测试命令等功能。文章基于OpenCV库和Windows操作系统库实现了该系统的设计与测试,取得了满意的效果。

DS6-60型区域计算机联锁系统在西安地铁的应用

结合西安地铁1号线对北京通号研究设计院研发的符合欧洲铁路安全标准的DS6-60型区域计算机联锁系统的布置、连接、组成、特点、性能及接口进行分析,说明国产区域计算机联锁系统的可靠性。