常压罐车罐体检验机构资质管理与技术要求研究

我国常压罐车罐体的第三方检验分为出厂检验和定期检验,常压罐车罐体检验机构管理和检验技术要求存在较多问题。通过分析我国常压罐车罐体检验机构资质要求和技术要求,提出了相应的对策建议,可为常压罐车罐体的生产、检验、认可、监管提供参考。

浅析常压罐车金属常压罐体定期检验中发现的问题及处理办法

随着社会经济迅速发展,工业生产及民用中普遍使用的道路运输液体危险货物罐式车辆(以下简称“常压罐车”)市场占有率逐年递增,与此同时,大量不符合国家标准要求的常压罐车“带病运行”,其安全性能越来越受到关注。本文从常压罐车金属常压罐体设计、制造、检验及运营监管等方面出发,简要阐述了其在检验时发现的问题并进行原因分析,提出处理办法和建议[1]。

铁路货车枕梁结构疲劳寿命对比研究

为优化铁路通用货车枕梁结构,以某型罐车为基础,利用有限元及疲劳计算方法,分析了目前通用的两种结构关键焊缝及部位的强度、疲劳寿命,通过计算结果对比分析及与试验结果的比较,说明用位移耦合的方法处理层合板焊缝是合理的,应力结果更趋近于真实值;证明了刚度协调是提高疲劳强度的重要措施,并依此提出了结构的优化方案。

电泳槽内水平段汽车白车身的气动力数值模拟

针对白车身在电泳槽中运行过程的实际情况,建立了三维计算模型.基于日本CRADLE公司的SC/Tetra软件,利用八叉树方法对含有白车身的电泳槽模型进行了网格划分,应用k-ε标准湍流计算模型和SIMPLE算法对电泳槽中白车身外流场进行流场模拟分析.文中采用静网格模型和动网格模型两种不同方法对流场进行了模拟计算并对计算结果进行了对比.计算表明,两种方法所得结果相对误差小于4.96%,说明计算结果可靠.计算得到汽车白车身在电泳槽水平运行时阻力值约为17.89 N,横向力值约为1.85N,升力值约为522.36 N,计算结果为电泳生产线中遇到的脱钩、车身倾斜和车身颠覆等问题的解决提供了参考数据.

罐车车体结构疲劳损伤规律研究

基于U80H型罐车的线路实测动应力响应数据,分析了载重、运行速度对罐车车体结构疲劳损伤的影响规律。研究结果表明:牵引梁与车体其他部位连接处是罐车车体结构疲劳强度薄弱区域;轴重对车体结构损伤呈非线性影响,在大轴重的情况下损伤随轴重的增加急剧增加;存在车体结构损伤最小的车辆运行速度,采用合理的车辆运行速度可有效延长车辆的使用寿命。根据所得车体结构疲劳损伤规律,分析得到车辆最大轴重时的最快运行速度及最快运行速度下的最大轴重。

GF_4型氧化铝粉罐车的结构特点及车体静强度分析

通过静强度计算及车体静强度试验,对采用最新型流化吹送装置的GF4型氧化铝粉罐车的结构强度进行了论证。

道路运输液体危险货物罐式车辆常见缺陷

危险化学品货物常压罐车承载着大量的危险化学品奔走在全国各条公路上,为经济建设服务,然而也带来了安全隐患。本文就检验方面、制造方面及使用方面一些常见缺陷进行分析,加强这些方面的管理工作,消除事故隐患,提高危险化学品罐车的本质安全,减少事故的发生。

GQ_(80)型罐车罐体底部母线“4点”2次划线法

针对GQ_(80)型轻油罐车罐体的特点,对罐车罐体底部母线提出了一种基于"4点"的2次划线法,以解决该车因罐体中部有2个角度突变截面而造成2次划线不准的现象,此罐车罐体底部母线"4点"2次划线法可推广至各类有角度突变截面罐体的罐车。

DF_(8CJ)型交流传动货运机车承载车体的研制

利用燃油箱体参与承载的车体钢结构把承载式车体的设计提高到了一个新水平,使内燃机车轴重在不超过23 t的情况下装车功率达到4410 kW,单位轴重功率比达到31.95 kW/t。对提高铁路货运吨位和货运速度都将产生积极的作用。