UC伯克莱土木与环境工程系本科教学计划浅析

本文简要介绍并分析了美国伯克莱加州大学土木与环境工程系 1996-1997学年的本科教学计划 ,从中可以略窥美国土木工程高等教育的某些特点。

LG-Nortel获授权使用GIPS的VoiceEngine

日前,Global IP Solutions（GIPS）Voice Engine^TM PC Advanced和Voice Engine Mobile的电话应用软件获得韩国LG-Nortel公司选中，用于其新的UCS（统一通信解决方案）与Phontage PDA和台式电脑电话产品中。

基于KBE的定位型面线切割自动数控编程系统

基于UG/OPENAPI和UG/KF技术,通过二次开发实现了汽车焊装线中定位块和压块的定位型面加工的自动线切割数控编程系统。其中,采用UF/KF实现了加工轨迹的自由设置,提高了系统的灵活性。

打开边界的工程教育

COOP教育模式是美国辛辛那提大学1905年提出并实施的,其最显著的特点是本科阶段在企业的工作实践,其基本定位是培养应用型人才。我国现行的工程教育重专业知识传授,轻工程实习和社会实践,很多学校的教学计划都是整齐划一的。在大工业时代,整齐划一的教育也许是合理和有效的,但在今天,社会、产业、岗位都在变,对人的要求也在变。今天的学生最重要的不再是知道什么,而是能否创造性地思维和行动。今天的教育也不再仅仅是传授知识,而是要解放学生的心智,释放学生的内在潜力,要求教育要“因材施教”。COOP教育充分利用企业和社会的教育资源,使较大规模的“因材施教”成为可能。在高等教育普及化时代,大学的确已无法提供“因材施教”的教育,但如果融入社会,这一切都会成为可能。因此,大学要打开学科、学习及学校的边界,以更广阔的视野和胸怀看待今天的教育,充分利用社会蕴藏的丰富教育资源,为学生提供与众不同的学习和成长体验。2013年重庆大学与美国辛辛那提大学合作创办了重庆大学辛辛那提学院,实践表明,当教育模式能够激发学生的学习热情,释放学生的内在潜力时,学生自己就会教育自己,这才是真正的教育。利用社会资源实现的COOP教育模式,在教育规模巨大的中国具有特殊重要的意义。

基于视错觉的隧道入口减速景观设计

为降低隧道入口段事故发生的概率,结合路域空间与色彩视错觉设计一种适用于隧道入口的空间视错觉减速景观。在隧道入口段设计绿、黄、红这3种景观,且每种方案的间距均以10m×4+7m×5+5m×5设置,结合仿真实验与实车实验,对3种空间减速景观的行车舒适性、警示效果及减速效果进行评价。结果表明:在隧道入口设置间隔逐渐减小的植物景观具有一定的减速作用;绿色空间减速景观容易造成驾驶员视觉疲劳;红色空间减速景观与周围环境的色彩对比度过大且视觉冲击力较强,会对驾驶员造成一定心理负担;黄色空间减速景观警示效果和减速效果最佳,并能满足驾驶员的行车舒适性。因此,建议在隧道入口设置间隔逐渐减小的黄色空间减速景观以提高行车安全性。

烟草降焦工程现状及其发展趋势

本文综述了烟草降焦工程的提出,目前国际和国内普遍采用的降焦技术,同时论及我国烟草降焦工程面临的困难和问题,国际烟草降焦工程的技术发展动向。

通信工程造价管理集成系统的应用

对计算机技术在通信工程造价管理中的应用现状进行了分析,进而提出了通信工程造价管理集成系统的功能需求和设计方法。

未来智能公路行车系统的模拟设计

应用嵌入式Advanced RISC Machines微处理器LPC2378和实时操作系统uC/OS-II,设计了一种未来智能公路行车的模拟系统,系统由主车、从车以及相应的行车车道构成。经过反复测试,该系统符合实际设计要求和功能,主、从车能准确直观地获取在不同行驶环境和状态下的相关数据信息,从而进行相应的控制处理,实现车辆在适当条件下的自动行驶。

高速公路多心卵形曲线路段行车风险分析

为分析高速公路多心卵形曲线路段的行车风险,依托西部地区5条高速公路的交通事故数据资料,选取平面设计指标和车速作为行车风险分析的主要影响因素,利用UC-win/Road软件进行驾驶仿真试验;以车辆横向轨迹偏移值期望作为评价指标,基于数理统计理论分析各因素的显著性;最后运用MATLAB软件,建立多心卵形曲线路段行车风险评价模型。研究结果表明:圆曲线半径组合方式、车速、中间圆曲线半径、回旋线参数与半径比值和相邻圆曲线半径比值的影响显著性逐渐降低;当车辆横向偏移值期望大于205 mm时,可认为该多心卵形曲线路段处于危险状态。

水泥改性废弃泥浆损伤模型及时间效应

通过无侧限抗压强度试验,分析了水泥改性泥浆(CMS)的应力-应变曲线、无侧限抗压强度(UCS)及弹性模量,并建立了CMS弹性模量时间效应模型。基于损伤力学,采用粒子群优化(PSO)算法识别随机场参数,建立了CMS细观随机损伤模型,并提出了随机场参数时间效应模型。结果表明:①CMS的应力-应变曲线为软化型曲线,水泥最佳掺量为20%,弹性模量与水泥掺量和龄期具有函数关系。②细观随机损伤模型能够描述CMS的应力-应变关系,并且随机场参数λ与养护时间具有函数关系。③通过损伤变量D与应变演变规律,能从细观随机损伤角度解释CMS宏观应力-应变特性。