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Explicating the mechanisms of land cover change in the New Eurasian Continental Bridge Economic Corridor region in the 21st century 被引量:1
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作者 FAN Zemeng LI Saibo FANG Haiyan 《Journal of Geographical Sciences》 SCIE CSCD 2021年第10期1403-1418,共16页
Land cover change has presented clear spatial differences in the New Eurasian Continental Bridge Economic Corridor(NECBEC)region in the 21 st century.A spatiotemporal dynamic probability model and a driving force anal... Land cover change has presented clear spatial differences in the New Eurasian Continental Bridge Economic Corridor(NECBEC)region in the 21 st century.A spatiotemporal dynamic probability model and a driving force analysis model of land cover change were developed to analyze explicitly the dynamics and driving forces of land cover change in the NECBEC region.The results show that the areas of grassland,cropland and built-up land increased by 114.57 million ha,8.41 million ha and 3.96 million ha,and the areas of woodland,other land,and water bodies and wetlands decreased by 74.09 million ha,6.26 million ha,and 46.59 million ha in the NECBEC region between 2001 and 2017,respectively.Woodland and other land were mainly transformed to grassland,and grassland was mainly transformed to woodland and cropland.Built-up land had the largest annual rate of increase and 50%of this originated from cropland.Moreover,since the Belt and Road Initiative(BRI)commenced in 2013,there has been a greater change in the dynamics of land cover change,and the gaps in the socio-economic development level have gradually decreased.The index of socio-economic development was the highest in western Europe,and the lowest in northern Central Asia.The impacts of socio-economic development on cropland and built-up land were greater than those for other land cover types.In general,in the context of rapid socio-economic development,the rate of land cover change in the NECBEC has clearly shown an accelerating trend since 2001,especially after the launch of the BRI in 2013. 展开更多
关键词 land cover change driving forces spatiotemporal dynamic probability model integrated analysis model new eurasian continental bridge economic corridor
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中国新亚欧大陆桥经济带城市竞争力比较研究 被引量:38
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作者 沈正平 马晓冬 +1 位作者 戴先杰 翟仁祥 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2002年第1期32-36,共5页
本文首先构建用来测度城市竞争力的指标体系 ;继而运用因子分析等方法 ,对所选择的中国新亚欧大陆桥经济带 2 5个样本城市的竞争力进行计算 ,求出各城市的竞争力得分 ;接着对所有城市的 6个主成分进行聚类分析 ,将其竞争力划分为强、较... 本文首先构建用来测度城市竞争力的指标体系 ;继而运用因子分析等方法 ,对所选择的中国新亚欧大陆桥经济带 2 5个样本城市的竞争力进行计算 ,求出各城市的竞争力得分 ;接着对所有城市的 6个主成分进行聚类分析 ,将其竞争力划分为强、较强、较弱、弱四类并相应地做出评价。主要结论是 :绝大多数城市的竞争力综合得分皆偏低 ;各城市之间的竞争力综合得分有较大差距 ,排名前三位的西安、郑州。 展开更多
关键词 中国 新亚欧大陆桥 经济带 城市竞争力 比较研究 西安 郑州 乌鲁木齐
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中国新亚欧大陆桥经济带旅游资源结构及开发布局研究 被引量:29
3
作者 沈正平 马晓冬 曾尊固 《地理科学》 CSCD 北大核心 2002年第2期176-183,共8页
从中国新亚欧大陆桥经济带中选出具有较高管理类别和一定代表性的 5 3处旅游景区作为研究样本 ,采用定性与定量相结合的方法 ,在对其旅游资源的类型结构、空间结构、界值结构和开发层次结构依次做出分析的基础上 ,提出了该经济带旅游资... 从中国新亚欧大陆桥经济带中选出具有较高管理类别和一定代表性的 5 3处旅游景区作为研究样本 ,采用定性与定量相结合的方法 ,在对其旅游资源的类型结构、空间结构、界值结构和开发层次结构依次做出分析的基础上 ,提出了该经济带旅游资源开发的基本思路、空间结构模式和时空组织系统 ;接着分别探索了 5大旅游区旅游资源的合理开发利用 ;最后针对这一经济带旅游资源开发中存在的突出问题 ,就其战略措施进行了讨论。 展开更多
关键词 新亚欧大陆桥经济带 旅游资源结构 开发布局 战略措施 空间结构 界值结构
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中国新亚欧大陆桥经济带的城市战略定位 被引量:7
4
作者 沈山 刘海军 张红梅 《人文地理》 CSSCI 北大核心 2001年第6期93-96,共4页
新亚欧大陆桥经济带是驱动 2 1世纪中国经济增长的主要轴线之一。本文运用城市定位理论 ,从城市群体与城市个体两个层面 ,探讨了中国新亚欧大陆桥经济带的城市战略定位和主要城市的发展方向 ,并就加快这一经济带城市发展提出了相应对策。
关键词 中国新亚欧大陆桥经济带 城市带 城市 战略定位 发展方向
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论21世纪初的徐连经济带建设 被引量:6
5
作者 沈正平 沈山 马晓冬 《经济地理》 CSSCI 北大核心 2001年第1期71-75,80,共6页
改革开放以来 ,徐连经济带建设取得了较大成就 ,但仍受到诸多因素的制约 ,而且出现了一系列新问题 ,能否有效地解决这些问题 ,事关该经济带能否实现从低谷中崛起而成为发达的“东桥头堡地区”的远景目标。为此 ,2 1世纪初该经济带建设... 改革开放以来 ,徐连经济带建设取得了较大成就 ,但仍受到诸多因素的制约 ,而且出现了一系列新问题 ,能否有效地解决这些问题 ,事关该经济带能否实现从低谷中崛起而成为发达的“东桥头堡地区”的远景目标。为此 ,2 1世纪初该经济带建设必须坚持的指导思想是 :继续贯彻实施科教兴省、经济国际化、区域共同发展和可持续发展战略 ,以经济建设为中心 ,进一步深化改革、扩大开放 ,紧紧抓住新亚欧大陆桥经济带建设和西部大开发的机遇 ,充分发挥连云港东桥头堡和徐州交通枢纽的优势 ,积极建设东陇海重工业带 ,大力发展陆桥经济 ,努力增强本带为我国陆桥中西部地区大开发和大开放的服务功能 ,使其成为具有龙头作用的“东桥头堡地区”。以此为指导 ,文中还就该经济带发展的基本原则。 展开更多
关键词 徐连经济带 新亚欧大陆桥 21世纪初 江苏
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古丝绸之路与新亚欧大陆桥──河西走廊经济发展思考 被引量:3
6
作者 姚建华 郎一环 沈镭 《干旱区地理》 CSCD 北大核心 1996年第1期10-13,共4页
河西走廊在古丝绸之路中占有重要的地位和作用.新亚欧大陆桥开通之后,河西能否依桥再现辉煌,必须从古丝路与新陆桥的特点出发,作对比研究.本文分析了沿路和沿桥的历史特点与现状,提出了河西经济发展应采取的积极主动对策,即主动... 河西走廊在古丝绸之路中占有重要的地位和作用.新亚欧大陆桥开通之后,河西能否依桥再现辉煌,必须从古丝路与新陆桥的特点出发,作对比研究.本文分析了沿路和沿桥的历史特点与现状,提出了河西经济发展应采取的积极主动对策,即主动上桥、逼桥赐惠;人车分离与千方引客;西进东出、走出封闭. 展开更多
关键词 古丝绸之路 新亚欧大陆桥 河西走廊 区域经济
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新亚欧大陆桥经济走廊土地覆被变化及驱动力分析 被引量:17
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作者 范泽孟 李赛博 《生态学报》 CAS CSCD 北大核心 2019年第14期5015-5027,共13页
针对年际间的土地覆被变化的空间分异特性及驱动机理解析问题,采用Python和R语言构建了土地覆盖变化的时空动态概率模型和驱动力综合分析模型,实现了21世纪以来"新亚欧大陆桥经济走廊(NECBEC)"土地覆盖时空动态变化特征及驱... 针对年际间的土地覆被变化的空间分异特性及驱动机理解析问题,采用Python和R语言构建了土地覆盖变化的时空动态概率模型和驱动力综合分析模型,实现了21世纪以来"新亚欧大陆桥经济走廊(NECBEC)"土地覆盖时空动态变化特征及驱动机理的定量分析。研究结果表明,在2001-2017年间,NECBEC的土地覆盖变化总体呈现出三增(草地、耕地和建设用地分别增加11457万hm^2、841万hm^2和396万hm^2)和三减(林地、水域和湿地、和未利用地分别减少7409万hm^2、4659万hm^2和626万hm^2)趋势。其中,未利用地和林地主要转换为草地,而草地则主要转为林地和耕地。建设用地年际增加幅度最大,其新增面积中耕地贡献达到50%。另外,自2013年"一带一路"倡议启动以来,NECBEC区域的各种土地覆盖类型之间的相互转换幅度呈现明显增加趋势,而NECBEC沿线国家之间的社会经济发展综合水平集聚性总体上呈减弱趋势,其中综合得分高高聚集区和低低聚集区分别集中在西欧和中亚北部。NECBEC区域的社会经济发展对耕地和建设用地的时空差异性尤为显著。土地覆盖类型在面积变化量和变化速率上,均具有明显的时空分异性。不同的经济发展综合水平对LUCC的类型演替、格局变化和驱动效应不同。 展开更多
关键词 LUCC时空格局 时空动态概率模型 定量分析 新亚欧大陆桥经济走廊
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论徐连经济带建设 被引量:1
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作者 沈正平 《地域研究与开发》 CSSCI 北大核心 1997年第4期15-20,共6页
通过对徐连经济带在全省、淮海经济区中经济地位的分析,与省内宁镇扬、苏锡常两区的比较,找出本带经济建设中存在的问题及原因,提出加快其经济发展所拥有的优势区位、优越的自然条件和重要意义,并就点轴开发理论在本带建设布局中的... 通过对徐连经济带在全省、淮海经济区中经济地位的分析,与省内宁镇扬、苏锡常两区的比较,找出本带经济建设中存在的问题及原因,提出加快其经济发展所拥有的优势区位、优越的自然条件和重要意义,并就点轴开发理论在本带建设布局中的应用进行了探讨。 展开更多
关键词 徐连经济带 江苏 新亚欧大陆桥 区域经济
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略论新亚欧大陆桥经济带的陆域开发
9
作者 刘灵芝 徐习军 秦海明 《淮海工学院学报(人文社会科学版)》 2013年第4期138-140,共3页
新亚欧大陆桥作为最大的区域,20多年的建设与发展取得了很大成效,要想实现这一区域经济的进一步发展,必须在观念上从区域开发转变为区域发展。阐述了新亚欧大陆桥经济带陆域开发的内涵、区域空间发展理论与模式、东中西部产业布局与合作... 新亚欧大陆桥作为最大的区域,20多年的建设与发展取得了很大成效,要想实现这一区域经济的进一步发展,必须在观念上从区域开发转变为区域发展。阐述了新亚欧大陆桥经济带陆域开发的内涵、区域空间发展理论与模式、东中西部产业布局与合作,提出运用差异化战略实现区域的错位发展,沿线区域优先布局战略新兴产业,重视临桥产业的优先发展等策略定位与路径选择。 展开更多
关键词 新亚欧大陆桥 区域经济 产业发展 临桥产业
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新亚欧大陆桥河西走廊段资源型城市转型研究
10
作者 张永凯 《淮海工学院学报(自然科学版)》 CAS 2007年第3期81-83,共3页
河西走廊作为新亚欧大陆桥的重要通道,是我国西北地区经济建设和区域开发的重点。通过对河西走廊资源型城市发展所面临的障碍进行分析,以生命周期理论为指导,提出了重组空间结构,促使城市与区域协调发展;加大节水力度,调整用水结构;围... 河西走廊作为新亚欧大陆桥的重要通道,是我国西北地区经济建设和区域开发的重点。通过对河西走廊资源型城市发展所面临的障碍进行分析,以生命周期理论为指导,提出了重组空间结构,促使城市与区域协调发展;加大节水力度,调整用水结构;围绕资源,改变单一产业;依据生命周期,适时转型等具体的思路与建议,并得出了资源型城市转型的一些结论与启示。 展开更多
关键词 新亚欧大陆桥 河西走廊 资源型城市 转型
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区域经济非均衡发展的实证研究——论新亚欧大陆桥经济带东、中、西部开发策略 被引量:1
11
作者 李隽业 《交通运输系统工程与信息》 EI CSCD 2002年第2期14-18,共5页
新亚欧大陆桥经济带的开发时至今日虽已取得了较大的进展,但是由于资源禀赋、区位条件、资源配置效率、产业结构等方面的原因,经济带各地区的发展极为不均衡.论文从实证的角度对此问题进行了研究,并就新亚欧大陆桥经济带协调发展提出一... 新亚欧大陆桥经济带的开发时至今日虽已取得了较大的进展,但是由于资源禀赋、区位条件、资源配置效率、产业结构等方面的原因,经济带各地区的发展极为不均衡.论文从实证的角度对此问题进行了研究,并就新亚欧大陆桥经济带协调发展提出一些相应的对策及建议. 展开更多
关键词 区域经济 非均衡发展 实证研究 新亚欧大陆桥经济带 西部开发策略 中国 东部 中部
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新亚欧大陆桥对新疆货物贸易影响的研究
12
作者 单玮 武剑红 《铁道经济研究》 2016年第4期9-13,24,共6页
"一带一路"中"新丝绸之路经济带"的建设,给予新疆地区通过向西开放发展对外贸易的契机。新亚欧大陆桥使新疆发展对外贸易的独特区位优势得以发挥,成为我国向西开放的重要口岸,也成为中亚内陆国家出海的必经之道。... "一带一路"中"新丝绸之路经济带"的建设,给予新疆地区通过向西开放发展对外贸易的契机。新亚欧大陆桥使新疆发展对外贸易的独特区位优势得以发挥,成为我国向西开放的重要口岸,也成为中亚内陆国家出海的必经之道。以新亚欧大陆桥对新疆货物贸易发展的影响程度为主要研究对象,分析新亚欧大陆桥发展概况,对其影响机理进行定性分析,借助贸易引力模型进行定量分析,最后从加强各国铁路互联互通,大力发展国际物流和中欧班列,强化上海合作组织作用等方面提出政策建议。 展开更多
关键词 新亚欧大陆桥 新疆货物贸易 运输通道 贸易引力模型
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关于加快大陆桥运输通道建设的若干思考 被引量:3
13
作者 崔林涛 《淮海工学院学报(人文社会科学版)》 2004年第1期53-56,共4页
新亚欧大陆桥是连接中亚、西亚和欧洲的运输大通道 ,也是世界上最长、最具有开发潜力的经济大走廊。这里对亚欧大陆桥运输通道建设的现状进行分析 ,认为是优势与困难并举 ,机遇与挑战共存 ,并针对加快大陆桥运输通道建设 ,提出了应采取... 新亚欧大陆桥是连接中亚、西亚和欧洲的运输大通道 ,也是世界上最长、最具有开发潜力的经济大走廊。这里对亚欧大陆桥运输通道建设的现状进行分析 ,认为是优势与困难并举 ,机遇与挑战共存 ,并针对加快大陆桥运输通道建设 ,提出了应采取建立“新亚欧大陆桥国际协调机制” ,建立国际陆港 ,构筑国际经贸操作平台 ,完善运输信息和口岸综合服务系统 ,积极培育具有国际竞争力的物流企业 ,以及加快大陆桥运营人才培养等措施 ,以全面促进沿桥国家和地区之间的区域合作与经济发展。 展开更多
关键词 大陆桥运输通道 运输业 国际协调机制 运输价格 国际竞争力
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加快徐连经济带建设 形成江苏经济两翼齐飞新格局
14
作者 赵军 沈正平 《江苏师范大学学报(自然科学版)》 CAS 1997年第2期5-10,共6页
通过对徐连经济带在全省、淮海经济区中经济地位的分析,并与省内宁镇扬、苏锡常两区比较,找出本带经济建设中存在的问题,提出加快其经济发展所拥有的优势区位、优越的自然条件和重要意义,并就点一轴开发理论在本带经济建设布局中的... 通过对徐连经济带在全省、淮海经济区中经济地位的分析,并与省内宁镇扬、苏锡常两区比较,找出本带经济建设中存在的问题,提出加快其经济发展所拥有的优势区位、优越的自然条件和重要意义,并就点一轴开发理论在本带经济建设布局中的应用进行了探讨. 展开更多
关键词 徐连经济带 江苏省 淮海经济区 新亚欧大陆桥
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略论连云港在中部崛起和西部开发中的战略地位 被引量:3
15
作者 杨东升 《江苏海洋大学学报(人文社会科学版)》 2007年第2期58-61,共4页
连云港市在中国乃至世界经济地理中具有独特的区位优势和优越的资源条件,居于带动中部崛起与西部开发的龙头地位,但是,连云港市龙头带动作用不强影响着中部崛起与西部开发的进程。因此,必须科学地确定连云港市作为中部崛起与西部开发龙... 连云港市在中国乃至世界经济地理中具有独特的区位优势和优越的资源条件,居于带动中部崛起与西部开发的龙头地位,但是,连云港市龙头带动作用不强影响着中部崛起与西部开发的进程。因此,必须科学地确定连云港市作为中部崛起与西部开发龙头发展的目标定位,确立并实施国家牵动战略、开放拉动战略、创新驱动战略、环境带动战略和人才推动战略,才能昂起连云港龙头,以加快中部崛起与西部开发的进程。 展开更多
关键词 连云港市 区域经济 中部崛起 西部开发 城市发展战略 国际化中心城市
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昂起中西部开发龙头连云港的战略举措
16
作者 杨东升 《江苏海洋大学学报(人文社会科学版)》 2008年第3期81-84,共4页
区域经济学理论和世界区域经济发展的实践证明,国际化中心城市是区域经济发展的龙头和引擎。连云港市在中国乃至世界经济地理中具有独特的区位优势和优越的资源条件,居于带动中部崛起与西部开发的龙头地位,但是,连云港市龙头带动作用不... 区域经济学理论和世界区域经济发展的实践证明,国际化中心城市是区域经济发展的龙头和引擎。连云港市在中国乃至世界经济地理中具有独特的区位优势和优越的资源条件,居于带动中部崛起与西部开发的龙头地位,但是,连云港市龙头带动作用不强影响着中部崛起与西部开发的进程。因此,必须科学地确定连云港市作为中部崛起与西部开发龙头发展的目标定位,确立并实施国家牵动战略、开放拉动战略、创新驱动战略、环境带动战略和人才推动战略,才能昂起连云港龙头,以加快中部崛起与西部开发的进程。 展开更多
关键词 连云港市 区域经济 中部崛起 西部开发 城市发展战略
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连云港在中西部开发进程中的作用分析及发展定位
17
作者 杨东升 《江苏海洋大学学报(人文社会科学版)》 2008年第1期83-86,共4页
区域经济学理论和世界区域经济发展的实践证明,国际化中心城市是区域经济发展的龙头和引擎。连云港市在中国乃至世界经济地理中具有独特的区位优势和优越的资源条件,居于带动中部崛起与西部开发的龙头地位,但是,连云港市龙头带动作用不... 区域经济学理论和世界区域经济发展的实践证明,国际化中心城市是区域经济发展的龙头和引擎。连云港市在中国乃至世界经济地理中具有独特的区位优势和优越的资源条件,居于带动中部崛起与西部开发的龙头地位,但是,连云港市龙头带动作用不强影响着中部崛起与西部开发的进程。因此,必须科学地确定连云港市作为中部崛起与西部开发龙头城市发展的目标定位,确立并实施国家牵动战略、开放拉动战略、创新驱动战略、环境带动战略和人才推动战略,才能昂起连云港龙头,以加快中部崛起与西部开发的进程。 展开更多
关键词 连云港市 区域经济 中部崛起 西部开发 城市发展战略 国际化中心城市
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满都拉口岸国际铁路通道建设研究 被引量:2
18
作者 刘建军 《综合运输》 2018年第1期100-106,共7页
为尽快形成满都拉口岸国际铁路通道,本文通过对满都拉周边主要口岸的发展对比分析及功能定位,提出二连浩特满都拉口岸群概念,并在研究通道建设必要性的基础上,提出通道建设的可行性以及所需的政策措施。
关键词 国际铁路通道 口岸群 一带一路 亚欧大陆桥 中蒙俄经济走廊
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