辽西傍海道和大凌河古道的交通地理与相关史迹考察——兼论大凌河古道上商周青铜器窖藏的史因

笔者依据文献记载和历年史迹考察,论证了在东北亚交通史上,具有重要影响的"辽西傍海道"和"大凌河古道"的形成历史、基本走向及其代表性节点地理坐标。认为辽西傍海道和大凌河古道,在东北亚交通史上具有奠基意义;简论了在大凌河古道上出土的几批商周青铜器窖藏的性质与大凌河古道的关系;论略了交通史迹的研究,在当代社会发展中的文化遗产意义。

中国东北自有铁路的建设(1891—1931)

19世纪末 2 0世纪初 ,修筑铁路是帝国主义对华资本输出的主要形式。中国东北铁路主要控制在日俄的手中 ,它们借助铁路将其政治、经济、军事势力逐渐渗入到东北。为了抗击日俄 ,中国东北政府和人民采取了多种形式修筑铁路 ,不仅包含着抵制和反抗侵略的内涵 ,而且还带动了东北资源的开发和经济发展。

民国政治区域化格局下东北地区交通委员会的职能演进

20世纪20年代以后,东北通过设立区域性的铁路管理机构东三省交通委员会(后称东北交通委员会),致力于建设区域性的铁路网,力图打破日俄铁路在东北的垄断地位。东北地方政府逐渐建立起的独立于中央管理之外的区域性管理机构,已然超越了单纯地方交通行政范围的边界。该委员会既是东北铁路网快速发展的推动者,也是近代以来趋于集权的铁路管理体制的消解者。从政治意蕴而言,因其是半独立政治空间的支撑者,自然会承担多重职责,然其效果难如人意。交通委员会的功能定位,显现了在区域政治格局之下,交通行业管理机构所面临的纠结和困境。