Difference Analysis of Urban Landscape Pattern Change at Both Banks of Pearl River Estuary in China

By using remote sensing image data of Landsat-5 TM (1988, 1995 and 1998) and Landsat-7 ETM (2002), remote sensing image data, land-use map and DEM had been put in the same coordinate system and projection. In ArcView, all data had been rasterized as grid data of 30 m×30 m. By Fragstats, landscape pattern indexes had been calculated. Based on the average area, patch density, landscape isolation, boundary density, shape index, fractal dimension, aggregation degree, diversity and evenness index, landscape pattern at different periods and its evolution had been analyzed, revealing the differentiation of spatio-temporal change of landscape pattern at both banks of Pearl River Estuary.

用Sentinel-1卫星影像数据监测珠江西岸地表沉降

珠江西岸近年来频繁发生地面沉降、塌陷等地质灾害,对人民生命安全和经济发展造成了严重影响。为准确把该区域的地面沉降规律,利用合成孔径雷达干涉测量(Interferometric Synthetic Aperture Radar, InSAR)技术开展了沉降监测,通过约220景Sentinel-1A/B卫星影像数据,获取了珠江西岸2015—2022年的地表形变信息。结果表明珠江西岸整体变形较小,但珠海市金湾区、江门市江海区和新会区、中山市马安岛等局部区域沉降变形显著,最大沉降形变量超过350 mm。文中利用2012—2022年间的高分辨率历史存档光学影像数据,揭示了珠海市横琴新区局部区域的土地资源利用变化情况。最后分析软土层分布和人类活动综合作用是造成珠江西岸地表沉降的主要原因。

中国南方大陆海岸线时空变迁

海岸线变迁对于海岸带生态环境变化乃至全球变化研究具有重要意义。通过对5个时相TM影像的人机交互解译,获取1990年,1995年,2000年,2005年和2010年中国南方大陆海岸线信息,分析了各时段岸线变迁特征及变迁原因。结果表明:(1)中国南方大陆海岸线的长度和分形维度保持相对稳定,但岸线长度存在总体缩短和局部增长的演化趋势。(2)岸线海向推进的岸段占据主要部分,陆向缩退岸线仅发生在少部分岸段。(3)长江口—杭州湾南岸和珠江三角洲两个典型岸段的分析表明中国南方大陆岸线的时空变化速率与强度在不断加强。(4)在1990—2010年期间,引起中国南方大陆海岸线时空变迁的人为因素的作用比自然因素显著,并导致人工岸线比重不断增大,自然岸线比重不断下降。

经济圈战略下的区域跨界整合研究——以珠西地区为例

区域一体化是经济全球化背景下城际关系发展的必然走向,而经济圈战略下的区域跨界整合已成为新时期区域治理的有效策略。经济圈战略的实施旨在以整合性的经济区凝聚分散的、壁垒森严的行政区,促进生产要素的自由流动和空间集聚,以社会经济合作的方式推动城际关系由行政区经济下的相互隔离向一体化经济下的互利合作转变。该文以珠江三角洲西岸地区为例,识别出珠西地区经济圈发展战略下的主要特点,以机遇-问题-挑战的分析框架探讨了珠西地区经济圈战略下的发展环境,并建构了经济圈发展的主要策略,认为经济圈战略是城镇密集区均衡协调发展的重要推进策略,是实现区域跨界整合的有力手段。

科技创新对珠江西岸物流产业效率的影响——基于超效率三阶段数据包络分析模型

鉴于关于科技创新对珠江西岸地区物流影响的计量和实证研究尚不足,对此,构建珠江西岸物流产业投入产出指标体系,运用超效率三阶段数据包络分析模型测度其2011—2020年剔除环境影响因素后的物流效率,并通过第二阶段随机前沿分析法分析科技创新相关因素对物流产业效率的影响。结果发现:珠江西岸各城市物流产业效率存在较大差异,总体物流综合技术效率不高,主要原因在于规模效率低,其中2015—2016年为综合技术效率的低位拐点;政府支持与信息服务投入对物流效率影响较大,环境变量显著影响物流效率。最后提出提高区域协同水平,发展以市场为主、政府为辅的物流业等建议,以促进珠江西岸物流业高质量发展。

珠江口两岸城市景观格局变化差异化分析

采用Landsat-5 TM(1988、1995、1998年)与Landsat-7 ETM(2002年)遥感影像数据,将遥感影像数据、土地利用图和DEM等数据统一到同一坐标系和投影下,在ArcView软件环境下,将所有数据统一栅格化为30 m×30 m的GRID数据。通过Fragstats软件计算景观格局指数,选用研究区平均面积、斑块密度、景观分离度、边界密度、形状指数、分维数、聚集度、多样性、均匀度指数,对不同时期的土地利用景观格局及演变进行分析,揭示珠江口两岸景观格局的时空变化的差异化。

珠中江一体化对珠江口西岸物流格局的扰动

具体分析了珠海-中山-江门实现区域一体化可能对该区域产业布局、产业结构、货源与腹地、交通基础设施建设、物流节点以及物流企业等物流格局带来的扰动,同时指出目前三地在物流方面存在的主要问题,提出提升龙头城市实力、强化政府规划政策引导、推进市场合作、加快交通路网建设等对策和建议。

砥砺前行 产业致远--热处理产业发展推进刍议

阐述了热处理产业的技术属性与经济属性,从4个方面重塑热处理发展理念。展望了热处理产业发展前景,提出热处理行业的重点发展方向包括智能制造、绿色制造和服务型制造。提出广东热处理行业的作为与发展预期,并提出把建立“模具真空热处理关键技术”“汽车零部件和智能化产品的精密热处理”“构建珠江西岸装备制造产业带”等关键生产领域作为着力点,建立其较为完整的、具有高度竞争力的细分技术领域的生产体系。

珠三角西岸生态城市建设经验对长株潭“两型社会”建设的启示

长株潭作为"两型社会"综合配套改革试验区,是我国在新的发展阶段的重大战略部署之一。建设"两型社会"是科学发展的新要求,是转变经济发展方式、推进经济结构战略性调整、实现国民经济又好又快发展的重要方面。建设生态文明是建设"两型社会"的内在要求。良好的生态环境是创造投资环境的重要条件;良好的生态环境能提高人们的健康水平;促进人与自然的和谐发展。珠三角西岸城市珠海、江门、中山坚持保护环境的基本国策,加大保护环境的力度,把生态城市建设与"两型社会"建设有机结合起来,并取得了良好的经济效益与社会效益。因此,珠三角西岸城市生态环境建设的经验对长株潭"两型社会"的建设有着重要的启示与借鉴价值。

珠江西岸物流业高质量发展的现状、问题与对策

珠江西岸是粤港澳大湾区发展的核心区域,区位优势显著,随着港珠澳大桥通车、深中通道建设,珠江西岸物流业正面临历史性的发展机遇。文章通过研究珠江西岸物流产业的整体及各城市的发展现状,分析珠江西岸物流业存在协调发展水平不高,区域发展不平衡和物流企业小、散、乱、弱的问题,并从政府和企业两个层面提出若干发展对策。

珠江口西岸地区致病性猪链球菌的分离鉴定与血清型分析

目的调查珠江口西岸地区致病性猪链球菌血清型的分布情况。方法从调查地21个猪场内疑似病猪中采集标本,进行细菌分离培养,对疑似猪链球菌阳性的168个菌株以多重PCR方法鉴定血清型。结果检测到61株致病性猪链球菌,分布于12个区县,其中2型19株,1型3株,7型2株,阳性率分别为31%、4.9%、3.3%。结论珠江口西岸地区猪链球菌流行广泛,并以2型流行为主,兼有1型和7型。存在较大的动物疫病和公共卫生风险。

粤港澳大湾区背景下澳门与珠江西岸城市旅游合作路径探析

自回归祖国以来,澳门与珠江西岸城市间旅游合作交流频繁,涉及领域众多,极大地促进了区域旅游可持续发展。2019年2月,随着《粤港澳大湾区发展规划纲要》正式印发实施,在粤港澳大湾区新的契机背景下,澳门将持续与以珠海为代表的珠江西岸城市创新旅游合作方式,发挥“轴代支撑”作用。近年,澳门与珠江西岸城市旅游业发展迅猛,各项旅游数据指标均持续稳定增长;同时,双方存在着旅游发展差距过大、区域旅游合作理论研究滞后、亟需减轻突发性危机事件负作用等区域旅游合作的必要性条件;以及旅游资源互补性强、客源基础广阔、交通便利、政府大力支持等区域旅游合作的可行性条件。因此,借鉴长江三角洲区域旅游一体化和欧盟跨境旅游合作成熟发展模式,提高跨境旅游产品供应能力、提高交通连通性、提高并强化澳门旅游目的地形象,以及达成政府间积极合作是未来澳门与珠江西岸城市旅游业创新合作发展的具体对策和路径。

珠江三角洲西岸生态用地时空变化及景观格局演变特征研究

以1980—2018年的5期土地利用覆被数据为基础,采用土地利用动态度、土地利用转移矩阵和景观格局指数分析珠江三角洲西岸生态用地时空变化及景观格局演变规律。结果表明,珠江三角洲西岸生态用地以林地、水域和草地为主,1980—2018年,由于城镇化进程加快,大量建设用地挤占生态用地,生态用地呈不断减少趋势。生态用地转移总体上呈东南部和中部转出多转入少、西北部和南部转出少转入多的格局。其中,生态用地减少最多的区域集中在广州、佛山等中心城市,佛山市、珠海市和中山市是主要水域转出区;减少面积由中心城市向四周呈由多到少、由集中到破碎的分散形态。生态用地的景观多样性和均匀度上升,斑块类型趋于多样化,景观内部空间连通度下降,呈减少和破碎化趋势,2010—2018年生态用地景观破碎化速度减缓。

基于SWAN数学模型的珠江口西岸桥梁波浪力计算

根据珠江口西岸的风速及波浪资料,基于SWAN建立台风及季风风场模型,对珠江口西岸海域主要影响的台风及季风过程进行模拟,结合波浪资料得到工程区域外海不同重现期波浪条件;在此基础上,通过合理的波浪数学模型计算工程不同位置处的设计波浪条件。

珠江口西岸滨海区软土属性分析

软土属性具有的地域差异和空间异构性,是地基处理和工程设计时务必重点考虑的,因此对其属性参数进行统计和分析具有重要的工程意义。通过对珠江口西岸滨海区勘察钻探资料甄选,选取了302个高质量钻孔数据和2500余份详实的土工试验数据,对软土属性数据分布进行了剖析,讨论了各属性随深度的变化规律,考察了各属性的相关性。研究表明:统计区内含水率平均值为41.5%,平均孔隙比为1.15,平均塑性指数为15.9,平均液性指数1.4,以上属性随深度增加而有所降低;平均粘聚力为15.2 kPa,平均内摩擦角为12.2°,平均压缩模量2.0 kPa,以上属性随深度增加而提高。各软土属性相关性可分为三个层次,其中含水率~孔隙比、含水率~液性指数、液性指数~孔隙比为强相关。压缩模量~含水率、粘聚力~塑性指数、塑性指数~内摩擦角、粘聚力~内摩擦角为弱相关,其他相互为不相关。

港珠澳大桥通车背景下珠海市打造珠江西岸国际物流中心问题探讨

珠海市基于先天区位优势和后天建设形成的珠江西岸交通枢纽城市地位,结合港珠澳大桥建成通车机遇以及'一带一路'重要支点城市、粤港澳大湾区建设、国家南海战略、横琴自贸区政策等多重叠加的积极因素,具备打造珠江西岸国际物流中心的内外部条件。下一步的主要举措包括依托珠海机场发展航空物流、依托珠海港发展港口物流、依托港珠澳大桥发展口岸物流、依托珠海交通枢纽城市地位构建多层次物流体系,以此路径,政府推出相应扶持政策,最终达到建成珠江西岸国际物流中心的目标。