区域一体化视角下长三角高铁网络结构特征研究

以长三角区域内的40个地级市作为研究单元,从高铁流的视角切入,通过构建40×40的O-D城市间每日高铁运营频次矩阵,利用社会网络的方法,分析长三角区域高铁网络空间结构特征。结果表明,长三角区域高铁网络流量具有区域核心城市和省会城市指向性的特征,整体网络功能较完善,上海和江苏、浙江两省一市形成高铁网络日流量的核心集聚区。上海、杭州、南京在区域高铁网络中承担重要角色,兼具集聚、辐射和桥梁功能,核心节点城市地位突出。无锡、苏州、常州、合肥、镇江,与其他节点通达性较强,也具有一定的中介功能,是区域高铁网络的重要节点。徐州、宁波、嘉兴、温州、芜湖、扬州在区域高铁流网络中具有一定的集聚或辐射作用,是区域高铁网络的次重要节点。总体上,长三角区域高铁网络空间结构呈现出多中心、核心城市地位突出、节点城市等级结构差异明显的特征。

都市圈空间结构与对外贸易高质量发展——来自长江三角洲的证据

本文基于2011—2019年我国长江三角洲地区六大都市圈34个地级城市数据,借鉴以往学界对外贸易高质量发展的研究,从贸易发展环境、贸易发展条件以及贸易发展能力三个维度出发构建城市经济高质量发展评价指标体系,并运用固定面板模型进行实证回归。研究表明:(1)都市圈多中心空间结构的形成能促进都市圈对外贸易质量,且这种促进作用具有空间异质性;(2)从异质性角度出发,这种促进作用对于经济基础较好的都市圈更加明显,对于经济基础较差的都市圈并不显著;(3)从影响机制出发,产业结构合理化对都市圈空间结构多中心化带来的对外贸易高质量发展具有一定的促进作用。

空间效应下税收竞争对长三角区域一体化的影响及异质性研究

为了更好地平衡税收竞争、推动区域一体化发展,该文理论探讨了税收竞争对长三角区域一体化的影响机理,基于长三角地区26个城市2011—2022年的数据,在空间效应视角下,利用引力模型、空间效应模型等方法实证分析了税收竞争对区域一体化的影响及存在的异质性。研究发现:长三角区域一体化呈现“东高西低”的扇形格局,而税收竞争呈现交错和集中并存的空间格局,二者存在显著的空间正相关;税收竞争对长三角区域一体化及子系统一体化的影响均呈现U型,当前处于阻碍状态,且对各子系统的影响存在差异;中心城市的税收竞争对区域一体化表现为促进作用,而其他城市表现为阻碍作用;城市经济密度越高,阻碍作用越明显。依据结论,该文提出了完善区域间税收合作机制、建立区域间税收协调制度等建议。

长江三角洲地区区域整合研究

长三角一体化进程已纳入到国家战略中。借鉴分析全球化中的其它区域整合事例,通过“空间分析”和“事件性分析”,概括出长三角地区一体化进程的主要阶段和驱动力。长三角区域整合可分为自上而下的中央政府推动进程、“市场主导+地方政府促进”的区域整合进程、“市场主导+制度驱动”共同作用的全方位区域整合过程等3个阶段。通过人口增长的区域变动演变及经济类型的聚类分析,长三角地区区域一体化进程以1992年为界,经历了一个由缓慢到加速的过程。

基于势能联系模型的区域潜在经济关系研究——长三角26个城市的实证分析

在区域一体化背景下,基于资金流通、产业发展、劳动力供给和交通信息4个维度构建指标体系,运用势能联系模型测度2007―2017年长三角潜在经济关系,并从空间格局和网络特征双重视角对测度结果进行深度分析。主要得出如下结论:①长三角潜在经济关系上升态势明显,空间上表现为典型的"三圈层"结构特征;②潜在经济关系总体上呈现极化趋势,上海与其他3省域潜在经济关系的基尼系数下降明显,但苏浙皖之间的基尼系数仍在上升;③潜在经济关系的点度中心性和中介中心性均呈上升态势,潜在经济关系网络表现为明显的4类凝聚子群结构;④长三角经济合作潜力格局呈现空间马太效应,少数城市表现出异质性特征。根据研究结论提出政策建议:优化长三角空间一体化格局,权衡区内与区外经济联系,强化合作潜力大的城市之间的经济联系,完善一体化运行的体制机制。

基于高铁客流的长江三角洲空间结构再审视

基于高铁客流的动态关系数据分析长江三角洲区域空间结构,认为沪苏浙皖三省一市构成的"大长三角"整体呈现"网络联系+线性延伸"的特征。由沪、宁、杭、甬4座中心城市围合而成的强网络联系区域是长江三角洲的核心区域,核心区域之外为沿着不同发展方向延伸的轴线。沪宁杭甬网络化的块状城市区域边界清晰,较为明确地勾勒出全球城市区域的主体空间。外围廊道的发育是交通与城镇发展轴线的复合,未来的演化存在一定不确定性。长江三角洲的这一新的空间结构认知,要求区域治理思维与模式相应转型。

长三角地区旅游空间结构演进研究:2001-2012

文章利用泰尔指数、多边形最小外接圆等方法,运用MATlAB8.0软件,分析上海市、江苏省、浙江省2001-2012年的基本旅游数据,考察长三角地区旅游空间结构的演进规律。结果表明:十几年间,长三角区域旅游业发展的地区差距有缩小的趋势,旅游空间结构极化的态势经历了从高度不均衡到持续稳定的不均衡状态,区域中心的辐射能力增强,极化状态短期内可能不会改变。各因子对旅游空间结构演进的影响程度,经历了从平衡到不平衡的变化。政策环境等因素影响旅游空间结构从点线旅游向板块旅游运行方式演化,旅游极化—飞地空间格局正在形成。

长三角城市经济高质量发展水平测度及收敛性研究

文章使用全息映射时空地理加权生产函数模型(HM-GTWR),测度考虑要素时空溢出效应的长三角城市绿色全要素生产率(GTFP),以其衡量一体化背景下长三角城市经济高质量发展水平,并使用核密度估计、探索性空间数据分析和空间收敛模型研究其时空演变特征和敛散状况。研究发现:嵌入绿色GDP核算的HM-GTWR模型测度GTFP结果比CD生产函数测度结果平均高0.1281,表明一体化背景下的要素时空溢出效应对长三角城市GTFP有正向影响。在时序变化上,长三角城市群GTFP分布与非长三角城市群地区GTFP分布相异;在空间跃迁上,长三角城市GTFP存在“近朱者赤,近墨者黑”的情形。长三角城市群GTFP收敛速度比非长三角城市群地区快,并且长三角城市群会促进非长三角城市群地区GTFP绝对β收敛。2016年《长江三角洲城市群发展规划》实施后,长三角城市GTFP收敛速度明显加快。

长三角地区城乡融合发展水平评价与空间演变分析

基于长三角地区2010—2018年的原始数据,利用改进的熵值法,对长三角地区城乡融合发展水平进行评价,同时引入莫兰指数对空间变化进行分析,利用ArcGIS探究空间演变。研究结果表明:长三角地区城乡融合水平整体上呈现一个缓慢平稳上升的态势;长三角地区各维度融合度差异明显,其中经济融合度最高,空间融合度最低;各地区间城乡融合水平差异显著;长三角地区城乡融合水平在空间上有负相关性,集聚效应不明显。据此,提出加快长三角一体化发展步伐、推动区域协同合作、优化空间布局、促进资源互动共享等对策建议。

基于关联网络的长三角一体化科学评估与空间优化关键技术研究

长三角一体化发展作为国家战略,科学评估与优化长三角一体化格局,对于探索新时代区域发展范式、提升城市竞争力具有重大意义,也对其它区域发展具有较强的借鉴价值。研究应用人群活动、企业关联等新数据与区域空间组织规律分析等新技术,系统搭建从理论研究到关键网络解析技术的评估体系,构建应用导向的空间优化关键技术框架,形成长三角一体化科学评估与空间优化的研究集成。一方面,重点聚焦区域一体化研究的科学范式和量化方法,提炼形成基于长三角又超越长三角、具有全国示范价值的区域研究方法;另一方面,聚焦区域一体化的空间组织规律与空间优化方法,使经济、社会、环境与空间发展相匹配、相适应。最终形成长三角“城市群—都市圈—城市”三个层次的系列研究成果,有力支撑一系列国家战略规划与研究,积极助推长三角高质量一体化发展。

长三角地区区域空间结构发展模式分析

从长三角区域成长到成熟的发展过程系统地分析了其空间结构演变模式,经历了极核式、点轴式、网络式空间结构三种形式,最终形成了以沪宁杭为骨架的高度一体化区域.对这个问题的探讨有利于我们在更高的层面上理解长三角区域在中国乃至国际的影响,从而对制定区域经济发展政策产生一定的指导意义.

泛长三角经济区空间结构演化及特征

泛长三角经济区空间结构演化与长江、新亚欧大陆桥西安以东双陆桥等重要交通束有紧密关系。泛长三角经济区空间结构的演化具有较强的结构性惯性,从而显示出其演化趋势。从对泛长三角经济区空间结构演化分析可以看出,泛长三角经济区空间结构具有显著的演化阶段性特征。

长三角地区城镇空间模式的结构特征及其优化和重构的战略构想

本文基于产业结构升级与城镇空间模式协同的视角,运用主成份和聚类分析方法,在对长江三角洲地区城镇空间模式的结构特征进行分析的基础上,提出了优化和重构的方向、目标、总体思路与主要任务,以此为长三角城市群规划编制提供科学依据。本文认为:长三角城镇空间模式优化和重构的方向与目标是:构建区域"体系完整、组织有序、结构合理、功能互补、分工协作、轴向集聚、整体联动"的城镇结构层级体系和高度发达的城市网络体系。优化和重构的总体思路是:以积极推动城镇结构层级关系合理优化和城市网络体系高级化为核心内容,通过构建以主要中心城市为节点的城市网络体系,形成以上海为核心、南京和杭州为副中心,宁波、南通和连云港为两翼,并辐射众多中小城镇的综合性功能地域。

基于城市体系的长江三角洲旅游地域系统研究

首先分析了长江三角洲旅游资源的分布格局及长三角旅游发展的整体性现状,认为长三角旅游整体发展的协调性不足。然后从城市体系与区域旅游整体发展耦合的角度出发,引入了长江三角洲城市体系的规模结构、空间结构、交通网络结构和城市群内部经济联系的分析研究,并以此划分出了长三角两个层次的旅游地域系统,给出了长三角地域旅游城市网络体系的空间组织。最后提出了长三角区域旅游产业联动发展的对策和建议。

长三角体育产业一体化发展的空间结构研究

采用修正的引力模型和社会网络分析法,基于长三角22个中心城市的指标数据,剖析了长三角体育产业一体化发展的空间结构特征。研究发现:样本考察期内,长三角体育产业一体化处于极核型发展阶段,空间结构呈现以上海为核心的星形网络特征,城市的行政级别、地理边界壁垒作用和地方政府发展战略等可能是重要诱因;上海在长三角体育产业一体化进程中为中心行动者,其他城市则扮演着边缘行动者的角色,未来如果无法破除这种"核心-边缘"空间结构关系,不平衡发展将是长三角体育产业的常态;该地区体育产业形成了"主受益""主溢出"和"受益-溢出均衡"三大空间板块,板块间溢出效应和协同效应较弱,区域体育产业发展的动力源不足,特别是板块Ⅰ中的上海",虹吸效应"远大于"辐射效应",龙头带动作用和区域示范价值有待激发。鉴于此,未来长三角体育产业一体化的制度设计和政策研制应将区域体育产业的空间关联性、空间联系紧密程度分别作为重要决策变量与决策目标,并充分考虑各城市和空间板块在区域体育产业发展中的不同地位与作用,特别要加强地级城市间体育产业的空间联系。

区域一体化视角下的弹性城市评价--以长江三角洲地区为例

随着各种“城市病”问题层出不断,以及重大公共事件突发的不确定性,弹性城市正成为城市发展的新方向。在长江三角洲区域一体化上升为国家战略的背景下,利用熵值‒综合指数法测算该地区41个城市2003—2018年弹性建设水平,并利用空间分析法考察其空间分布特征。研究表明:①研究区内各城市综合弹性指数总体呈上升趋势,且各城市间差距不断缩小,基本形成沿长江、环杭州湾和浙南地区高水平弹性城市格局,但皖北、苏北等长江三角洲外围大部分地区仍处于较低弹性水平;②各城市弹性指数在空间上呈现明显的集聚特征,“高‒高”集聚于上海及其周边城市,“低‒低”集聚于皖北、苏北地区,而湖州、宣城等市表现出“低‒高”集聚特征;③工程、社会和经济弹性的分布与变化特征相对一致,直辖市、省会城市和经济强市水平较高,而研究区内的城市生态弹性水平普遍较低。未来长江三角洲地区城市工程、社会和经济弹性建设应着重缩小地区差距,自然本底较好地区应加强对生态环境的维护,经济发达地区则应提升生态环境治理水平。

体育旅游景区时空演化特征——以江浙沪地区为例

以江浙沪地区115处体育旅游景区为研究对象,基于GIS技术,采用数理统计法和地理分析法对其时空演化特征进行分析。结果显示:江浙沪地区体育旅游景区的发展可分为两个阶段,区域之间发展差异明显,体育旅游项目自然地理分布不均衡;空间结构基本呈集聚分布,区域空间分布不均衡,空间格局由主集聚区向边缘扩散;江浙沪地区体育旅游景区空间结构的影响因素由资源差异主导、经济发展带动、市场需求推动、政府宏观调控、交通因素驱动等共同作用;江浙沪地区体育旅游景区空间结构需要实施点轴式发展模式、加强区域协同化水平、引导体育旅游景区有序布局和完善整体服务能力。

长三角数字经济网络演化特征及影响因素

基于长三角数字经济企业股权关联数据,采用复杂网络分析方法,分析长三角数字经济网络的演化特征,并通过QAP模型挖掘数字经济网络影响因素。研究发现:1)2010—2020年,长三角各类型数字经济网络呈现等级扩散和节点集聚特征。2)数字经济网络投资格局整体上呈现投资净流入地区不断扩展的态势,且研究单元从以承接省内投资为主转变为以承接省外投资为主。3)认知邻近、数字经济企业数量差、二产比重差异、信息化设施差异以及前期网络基础对数字经济网络的形成和发展具有显著的正向促进作用;制度邻近、三产比重差异、数字经济企业成立时间差、创新能力差距则对数字经济网络的形成和发展呈现负向作用;地理距离不再成为制约数字经济网络形成的主要因素。这反映数字经济对信息获取、知识创新与资源整合协作的强烈需求,及其对地理空间约束的突破。

新常态下长三角区域经济一体化高质量发展研究

在归纳总结区域经济一体化高质量发展基本内涵的基础上,基于长三角地区1991—2017年统计数据,从经济总规模、经济增长率变异系数、产业升级和制造业结构变动三个维度,深入分析长三角区域经济一体化高质量发展特征。研究发现:新常态下长三角区域核心城市经济总量与上海的差距逐渐降低,多中心匀质化发展趋势明显;区域经济增长率变异系数逐年降低,一体化趋同性特征显著;从产业升级及制造业结构变动趋势看,长三角区域经济一体化发展质量逐步提升。促进长三角区域经济一体化高质量发展需明确政府职责、完善制度建设、注重科技创新、细化产业分工和鼓励平等竞争。

基于有向转变中心性与控制力的长三角城市网络空间结构分析

采用腾讯人口迁徙数据构建长三角的有向城市网络,利用有向转变中心性与控制力研究人口流动视角下的区域空间结构。研究表明,长三角地区已形成"区域性核心-局域性核心-人口扩散型城市"联动发展的多核心、等级化、网络化的空间结构。在该地区同时存在"同城化""核心-边缘"空间发展模式。长三角41个城市可划分为7种发展类型,其中资源集聚型城市对人口资源存在普遍争夺的情况。研究进一步分析了长三角地区有向城市网络的空间结构及发展特征,并对相关影响因素进行分析,为长三角地区实现高质量发展的区域战略布局提供支撑。