黄土地区洞桩法地铁车站边桩和中柱的受力变形机理

[目的]为了确保黄土地区洞桩法车站施工过程中重要竖向承重构件的稳定性,需要对施工过程中边桩和中柱的受力变形机理进行研究,并对最不利受力阶段边桩和中柱提出变形控制措施。[方法]以西安地铁2号线何家营站为研究背景,通过数值模拟与现场监测的方法,对施工过程中边桩的水平位移、钢筋内力、水平土压力及中柱应变展开研究。[结果及结论]扣拱施作以及站厅层和站台层土体开挖是边桩水平位移最不利的三个阶段,在这些关键阶段施工时,应在结构内部架设钢支撑并适当加固已扰动的地层;在桩梁和扣拱施作中,边桩主筋承受轴向压力,而在站内剩余土方施工阶段,边桩背土侧的钢筋由轴向压力逐渐转化为轴向拉力,且随着边桩埋深的增大,钢筋的轴向拉压力增长变缓;在扣拱初期支护施作中,土压力在边桩埋深6.6 m处达到最大值34.5 kPa,且随着边桩埋置深度增大,边桩的桩侧压力增长速率显著,因此车站内侧的土方开挖是控制边桩迎土侧土压力大小的关键阶段,必要时对桩后土体进行注浆加固有利于提高桩基的承载力;中跨扣拱施工时,中柱的应变呈现出先减小、后增大的趋势。

一岛两侧站与单岛站十字换乘方案设计研究

为解决两线十字交叉换乘站设计中换乘易拥堵、建设地下大空间投资大以及施工期交通组织与管线迁改困难等问题,通过吸取前人研究成果,结合自身设计实践,提出采用一岛两侧站台、增加楼扶梯数量及点位、扩大站厅十字交叉区域面积、优化换乘路径等方式,使上下车乘客流线分离、换乘客流单向循环,最大程度减少客流交叉、加大缓冲区域,有效缓解换乘便捷与拥堵的矛盾;同时,借助客流仿真进行优化设计,达到大客流车站换乘的最佳效果;针对常规十字换乘站地下空间压抑、视线不通透的问题,在节点区域采用组合结构,实现大跨度、大层高设计,改善空间尺度和乘客舒适性。在节点区域采用小埋深、大空间,是在提高换乘功能、空间效果的基础上节约投资的有效途径。在十字路口下方的节点区采用盖挖逆作法,可提高深基坑的安全性,显著减小工程建设对道路交通、市政管线等外部环境的影响,并可节约大量混凝土支撑等临时结构,是一种安全、环保的建造方法。研究和实践表明:针对城市核心区的两线十字交叉大客流换乘站,综合利用一岛两侧站台、组合结构、盖挖逆作法等方法,可以达到车站设计综合效果最优的目的。

8A编组地铁车站公共区火灾排烟模拟分析

采用消防火灾烟气模拟软件FDS对8A编组地铁车站站厅公共区及站台公共区不同区域火灾进行了模拟计算分析,分别研究了在标准排烟量工况及1.2倍标准排烟量工况下不同区域的烟气高度。结果表明:标准排烟量时6 min内公共区烟气高度基本上满足人员疏散的要求;站台层端部区域及站厅层烟气高度满足相关规范规定的清晰高度要求;站台层1/4区域烟气平均高度稍低于规范规定的清晰高度。但站厅层公共区火灾时挡烟垂壁不能完全限制烟气的蔓延,需要考虑烟气蔓延至相邻防烟分区的排烟工况。站台层火灾时人员疏散的时间建议控制在140 s以内,初期可以利用4部楼扶梯进行疏散,后期尽量组织人员由端部两部楼扶梯进行疏散。

铁路客站消防喷淋喷头与通透性吊顶相结合布置探讨

铁路客站通透性吊顶场所的消防喷淋喷头布置既应符合《喷规》要求,又应响应《铁路旅客车站细部设计》提出的“保证吊顶的整洁和美观”要求。本文利用消防喷淋系统水力计算作用面积作为计算单元,推导出铁路客站各种型式通透性吊顶场所的通透率计算公式,再根据常用规格型式通透性吊顶场所的通透率计算结果,确定不同型式通透性吊顶场所的消防喷淋喷头设置原则;并以通透性板条吊顶场所为例,提出吊顶下方设置消防喷淋喷头的具体安装图式。总结强调,铁路客站公共区的消防喷淋系统设计,应根据不同的吊顶型式,计算吊顶通透率后,确定消防喷淋喷头的具体安装方式,确保达到既符合吊顶整洁和美观的观瞻要求、又保证消防喷淋喷头及时动作开放和洒水有效覆盖起火面积。

长春市居住型地铁站域公共空间防卫安全设计策略

地铁有利于缓解地面交通压力,但其站域空间如处理不当易催生防卫安全问题.居住型地铁站域是指以居住功能为主,并配备部分商业及休憩等功能的地铁站点影响区域,它与居民日常生活出行紧密相关.通过运用环境设计预防犯罪(CPTED)理论,结合空间句法,对空间结构进行量化分析.选取整合度、连接值及可理解度三类参数来分析空间的可视性、通达性和可辨识性,建立与防卫安全的联系.结合实地调研,最终从可视性、领域性、环境意向三个方面对居住型地铁站域公共空间提出防卫安全设计策略.

地铁车站公共区域照明动态调光控制研究

为创建既可满足乘客需求、又绿色节能的地铁车站人工光环境,文章首先将地铁车站公共区域划分为多个照度不同的调光区域,并在分析各调光区域照度需求的基础上,确定其照度限值;然后提出根据客流量变化采用不同照度的动态调光控制策略;再以此为依据制定动态调光控制实现方案,并对涉及系统的相关改造、数据流、主要软硬件配置进行阐述;最后介绍动态调光控制方案在试点车站的实际应用效果,实践证明,该方案可有效降低照明能耗,对乘客走向有正向引导作用,且对乘客体验影响小,是行之有效的方案。

不同时刻地铁站接驳共享单车的均衡性及影响区域分析

本文以深圳市连续两周全天候共享单车骑行数据为研究对象,从与地铁站接驳出行的角度出发,将地铁站分为均衡站点、亏损站点和盈余站点,分析城市地铁站在不同时刻的均衡性特点;并对骑行的非地铁端OD点进行边界提取,获取不同出行模式下不同时刻的地铁站接驳骑行的吸引区域。结果表明:①地铁站在城市中心城区和相对偏远且骑行量较少的地区均衡性较好,而在住宅区较为密集的地区均衡性较差。②中心城区综合土地利用程度较高地区,地铁站对接驳骑行的吸引区域较大,而在单一土地利用地区(住宅小区)吸引区域较小。

公交化市域铁路车站站域空间设计策略

目的:为了满足都市圈同城化发展的要求及市域铁路通勤旅客的公交化出行需求,需对既有市域铁路车站的站域空间设计进行优化。方法:基于对铁路公交化内涵的研究,将铁路公交化的内涵从原来单一的运营层面拓展至区域、城市、站域、车站及运输等层面。选取了上海金山铁路线的春申站与JR(日本铁路)东海道线的户冢站进行对比研究,从站域可达性、功能融通性、空间融通性3个方面梳理了我国公交化市域铁路站域空间存在的问题。在此基础上,提出了有利于提升市域铁路站域公交化程度的规划和设计策略。结果及结论:应聚焦于站域空间层面,从规划站位选址与城市协同发展、站城空间融合的多样性、站域交通类别的混合集聚、缩减站区空间尺度、提升慢行接驳能力、行业规范的协同革新等6个方面优化市域车站站域空间设计,以提升市域铁路的公交化程度。

基于SD法的地铁站点导向设计评价研究

文章利用语义学解析法(SD法)对武汉地铁5号线上的两个新老地铁站进行对比评价,获取人们对地铁站点导向设计不同维度的定量描述。通过对评价结果的对比分析,进而发掘新老地铁站点导向设计的不足之处和可取之处。旨在优化地铁站点的导向系统,提升乘客的通行效率,为未来的地铁站点的导向设计提供前进方向。

天津地铁站域建成环境评价与指标相关分析--以复兴门站为例

地铁作为重要城市交通,站域周边建成环境值得关注。通过街景数据与机器学习提取各环境因子可视率,并通过网络数据提取特定区域POI和其使用特征,进行基于人本视角的指标测度分析。以复兴门站为例,与天津市内六区其他地铁站进行对比研究,建立建成环境评价体系,分析各指标相互影响的规律。结果表明POI的使用与建筑空间分布相关,自然空间与人们的使用存在割裂,导致该地铁站点周边地块空间使用同站点本身关联性不强。这为后续该站域的城市设计与空间优化提供支持和建议。

云南民族地区乡镇文化站公共文化服务效能调查研究——以那哈乡综合文化站为例

文化建设是中国社会主义现代化建设必不可少的环节,加强文化建设有利于凝聚基层群众。选取那哈乡综合文化站作为研究对象,运用文献分析法、问卷法、访谈法从公共文化服务角度了解文化站的发展现状,梳理乡镇文化站在设施建设、文化服务、人员结构和村民满意度等方面存在的问题,分析问题原因,最后针对性提出加大文化资金投入,提升工作人员的工作能力,挖掘当地特色文化,促进公共文化服务供给和村民需求之间平衡的措施,为乡村文化建设提供一些合理化建议,促进国家乡村振兴战略的实施。

拱盖法车站设备区管线夹层设计

目的:针对拱盖法车站设备区常规管线布置中存在的管线交叉数量众多、检修困难等问题,提出一种全新的管线夹层设计。方法:分析了拱盖法车站的空间特征、拱盖法车站设备区常规管线布置要点及存在的主要问题;介绍了拱盖法车站设备区管线夹层设计理念;介绍了青岛地铁1号线拱盖法车站设备区管线夹层设计方案和实施效果,总结了项目实施的工程经验。结果及结论:拱盖法车站站厅层顶部弧形空间层高大,在设备区房间上方设置管线夹层,可解决环控、给排水、消防等管线不能穿越电气房间的限制;通过建立物理分仓概念,将环控、给排水、消防等系统与强弱电专业桥架进行物理隔离,避免了不同专业间管线交叉,减小了通风管道风阻。设置管线夹层可降低设备房间隔墙砌筑高度,避免设置多道构造圈梁,提高了砌筑隔墙施工效率,管线施工速度提高近一倍;提高了设备区走廊吊顶高度,降低了走廊上方管线数量,改善了走廊内空间压抑情况;管线夹层上方中部预留有充足的检修空间,可降低后期运营维护难度。青岛地铁1号线水清沟站管线夹层工程实践验证了管线夹层设计理念和设计方案的可行性及优越性,已在青岛地铁三期建设的拱盖法车站中推广应用。

软土区地铁车站基坑取消换撑可行性分析研究

为深入研究软土地区地铁车站深基坑中取消换撑的可行性和实际决策过程中所需要考虑的工程因素,依托现场实测数据,探究基坑变形的变化规律,总结有换撑区段与无换撑区段的变形差异,提出地铁车站基坑取消换撑的可行性建议。研究结果表明:不同的环境因素会导致基坑地下连续墙和地表沉降呈现出不同的变形规律及幅度;在实际工程中,应根据实际工程地质、施工工况、监测数值并结合变形计算或有限元模拟等初期计算结果综合判断深层土体应力释放变形是否充分,从而决定是否取消换撑,同时对于存在复杂环境因素或较多不利因素的截面应该保留换撑,以防后续产生无法预测的测斜量激增。

组合模型在膨胀土地区地铁站沉降预测中的应用

为了提高施工质量、效益和安全性,对地铁车站基坑施工引起的地表沉降进行预测具有重要的现实意义。通过对合肥膨胀土地区地铁车站地表沉降实测数据的分析,其地表总沉降量与时间之间具有发生、发展、成熟最后达到极限值的变化关系,这一规律与饱和曲线及Usher曲线相似。文章基于组合预测的思想,建立饱和曲线-Usher曲线组合预测模型。统计学结果显示,组合预测模型相对于单一模型的准确度至少提升了98%。工程应用实例显示,组合预测模型具有良好的适应性和准确性,能够较为精准的预测膨胀土地区地铁车站地表沉降的变化趋势,研究结果对于实际工程有较好的参考价值。

济南地铁车站大面积停电乘客疏散研究

通过对济南车站在大面积停电情况下乘客疏散组织的分析和探讨,梳理在应急情况下的难点,合理、有效地提出针对性的措施,为地铁车站在大面积停电应急情况下乘客疏散提供参考。

沿海深厚软土地区地铁车站基坑工程勘察技术研究

文章以沿海深厚软土地区地铁车站基坑工程勘察技术为研究内容,结合某沿海城市深厚软土地区地铁车站基坑工程实例,提出机动钻探、土工试验、原位测试“三位一体”的综合勘察方法,通过多种手段获得软土的物理力学参数,并对不同方法获得的勘察结果进行比较,最终给出软土强度及变形参数的合理取值建议。从施工阶段基坑实际开挖的揭示结果可知,上述综合勘察方法可全面、准确地揭示岩土的分布特征及物理力学性质,可为地铁车站基坑工程设计及施工提供可靠依据。

灰岩区地铁修建技术的设计与思考

随着城市开发进程的推进,地铁修建将面临越来越多的复杂周边环境和地质条件的限制,而灰岩地区具有岩溶发育,地下水丰富等特性,对地铁车站基坑开挖、主体结构的施工有较大影响。本文以广州地铁八号线北延段工程某灰岩区地铁车站为例,分析了基坑围护结构设计方案以及相关风险防控措施,并通过工程监测数据验证设计方案的安全性,为类似工程提供了参考和借鉴。

淤泥质软土地区地铁车站施工与风控措施

当地铁车站施工遇到淤泥质软土等地质环境时,施工建设中的风险增大。以绍兴地铁2号线车站工程为实例,分析了淤泥质软土地层中车站施工全周期过程中存在的施工风险,深入研究了淤泥质软土地区车站施工的总体方案、地连墙施工和基地加固措施。工程实践表明该技术方案能够有效控制淤泥质软土地层车站施工风险,可为淤泥质软土地区车站施工及类似地质条件下的工程建设提供参考。

基于乘客行为心理的地铁换乘通道空间公共艺术设计研究

环境的舒适性会影响乘客的心理感受与换乘效率,为了提升地铁换乘通道空间的环境舒适性,调节乘客的心理感受。文章采用文献研究法与实地调研法分析地铁换乘通道空间公共艺术设计的现存问题,并对换乘通道空间的乘客行为心理进行具体分析,结合案例分析法提出基于乘客行为心理的导向识别性、舒适性、文化艺术特色性的地铁换乘通道空间公共艺术设计策略。以期为未来地铁换乘空间的公共艺术设计提供理论依据。

夏热冬暖地区地铁车站公共区新风系统节能潜力分析

为了探究我国夏热冬暖地区地铁车站公共区环控系统的节能潜力,重点关注地铁标准站公共区空调新风系统的主流设计形式及控制方式。采用网络法和风量平衡法,计算夏热冬暖地区某地铁标准站,由于活塞风产生的屏蔽门漏风量和出入口渗入的新风量。结果表明,地铁车站出入口渗入的新风量,能够满足远期超高峰客流的需求,该车站不需要在环控系统组合式空调器中另外设置小新风机。在此基础上,分析可能的验证方法与未来的研究方向。研究结果表明,夏热冬暖地区地铁车站公共区空调的新风系统存在节能潜力,对地铁车站低碳节能优化运行工程的应用,具有指导意义。