城际铁路与高速地铁互联互通技术研究——以广州地铁22号线与广佛环城际铁路为例

目前,不同轨道交通制式间主要通过车站换乘的方式实现互联互通,随着珠三角地区城际及地铁线网的完善、经济的发展,旅客出行需求日益增长,对时效性和便捷性要求不断提升,为提高运输质量,有必要进一步研究实现不同轨道交通系统间跨线运营的互联互通。以广州地铁22号线(采用市域D型车)与广佛环城际铁路为例,从客流特征、运输需求、列车运输组织及工程技术方案等方面分析两者实现互联互通的可行性。研究结果表明:广佛环线与广州地铁22号线实现跨线运营在时效性上具有吸引力,具备客流支撑条件;城际线与采用D型车的高速地铁线在主要标准方面采取相关技术措施后可基本实现兼容统一,满足互联互通条件,但需要对信号、无线通信、票务等系统进行相关工程改造和兼容性设计。

10kV电力工程输电线路施工管理探究

传统的输电线路施工管理方法因技术时间计算不准确而导致施工关键环节无法明确,从而影响整体施工时间。基于不停电跨越技术,推出了一种创新的10kV电力工程输电线路施工管理方法。此方法首先根据各施工区域之间的关联性,进行施工管理流程的细化。然后使用不停电跨越技术来精确计算施工技术时间,进而明确施工的关键链路。对确定的关键施工环节进行深入分析后,评估并解决施工过程中的问题,从而确保施工管理流程的顺畅进行。基于不停电跨越技术的施工管理方法在实际中的应用证明,其能够有效提升施工管理效果,显著缩短工程施工时间。

多运营商轨道交通跨线运营计划编制研究

轨道交通的跨线运营,将传统的“人换乘”转变为“车跨线”,可为乘客提供直达快速的出行服务,提高乘客服务水平并减小换乘站的客流压力。跨线运营可能涉及多个运营商,不同运营商有着不同的目标组成,因此在多运营商模式下,列车跨线运营的行车计划编制需考虑所有运营商的利益,当各方均可获利时,此方案才具备可行性。针对地铁与市郊铁路间进行跨线运营的场景,以地铁公司在跨线运营下增加的经济收益最大化以及乘客节省时间成本最大化为目标函数,通过设置收益率的方式保证跨线运营后市郊铁路公司的经济收益,并考虑线路通过能力、满载率水平以及可用车底数等约束条件,构建地铁向市郊铁路跨线运营的混合整数非线性规划模型,决策最优的各类列车发车频率、跨线运行交路以及轨道使用费费率。采用线性化方法对模型进行处理,将其转化为混合整数线性规划模型,并使用CPLEX软件进行求解。案例结果表明,在政府提供一定的财政补贴下,最优的跨线运营方案可以使地铁公司与市郊铁路公司的经济收益与独立运营时相比分别增加38%与10%;地铁至市郊与市郊至地铁的跨线乘客分别节省92.8%与57.4%的换乘时间。同时,灵活可变的轨道使用费率可以避免地铁公司过多的费用支出并搜索到更多可行的运营方案,从而获得比固定费率下更优的解。研究成果可为涉及不同运营商的计划编制问题提供一种决策方法。

基于能量原理的隧道结构地震影响区划分及节段式衬砌响应特性

隧道结构从变形到失稳的整个过程与地震能量的输入、转化和耗散密切相关。本文从结构的能量响应出发,基于地震波激励建立了能量平衡方程。根据输入能量与结构固有能量之间的关系,提出了强震作用下基于结构整体破坏的稳定性判别依据。首先分析了不同断层宽度隧道能量响应特征,通过建立能量稳定函数来研究穿越不同断层宽度隧道结构的动力稳定性特征;结合能量稳定函数和结构最大变形量,验证了基于能量的结构失稳与变形之间的关系。其次,从可释放弹性应变能的角度得到了地震作用下跨断层隧道纵向影响区域。在此基础上考虑断层破碎带隧道结构的自适应变形,在结构主要影响区设置节段式衬砌。通过比较断层内部结构不同位置的能量稳定函数,得到了跨断层隧道基于能量原理的最优抗减震措施。

盾构区间下穿既有线工程参数分析

研究分析了盾构区间下穿既有线的施工方法及各项施工参数,通过对正在施工的盾构区间下穿既有线的研究现状及经验总结,分析其存在的问题及其原因,提出适合本地实际的盾构区间下穿既有建、构筑物对应的施工工法及参数。同时结合实际工程实例进行了论证与验证。

小垂直净距超长距离穿越运营地铁线路盾构工法研究

文章依托苏州6号线某工程实例,针对小垂直净距下穿越运营线路隧道的特殊工况,提出了具有一定创新性的盾构施工工法,总结了盾构掘进参数确定、自动化过程监测、同步及补偿注浆等具体操作工艺,成功解决了长距离穿越小垂直净距下既有线路隧道的难题,以期为类似穿越既有运营线路的盾构施工提供参考。

地铁多横通道相邻马头门施工技术

近年来随着北京地铁线路的增加,地铁施工技术日益发展,施工工艺也在不断创新。为响应环保要求,北新桥地铁站同时采用盖挖和暗挖施工工艺,且要求采用暗挖不降水施工。最终顺利完成地铁4条横通道相邻马头门破除及施工,且监测沉降数据在设计安全数据范围内,可为后续类似工程施工提供参考。

基于大客流的十字交叉线路地铁换乘方式设计研究

地铁的十字换乘是常见的换乘方式,但对于客流较大、环境复杂的车站,通常认为十字换乘难以解决客流拥堵的换乘难题,故在大客流的情况下通常采用T形或L形换乘,以空间换取时间,来避免换乘结点拥堵。但这2种换乘形式并非完全适用于所有情况,对于城市和线网中重要的节点,其换乘功能会稍显得捉襟见肘,也不利于打造特色站点。该文的目的是讨论在十字交叉线路的情况下,如何选取较优的换乘方式。结合前辈经验成果、总结自身设计实践,得出在十字交叉线路处使用一岛两侧换乘方式是合理可行的。

盾构小净距上跨运营地铁(既有线)区间关键技术研究

随着城市地下空间的大规模开发利用和城市轨道交通工程的快速建设发展,后期建设的地铁盾构需穿越既有运行线路出现交叉重叠,施工时易造成交叉重叠区域土体扰动变形或失稳,导致盾构施工风险和既有地铁线路安全运营风险,在小净距情况下如何对既有线路进行加固及减小施工干扰是关键。文章依托长沙地铁6号线朝阳村站—芙蓉区政府站区间施工,为保证地铁3号线列车安全正常运行,对3号线既有线路隧洞采取环形钢衬增强和临时钢支撑加固安全措施,在交叠区域对掘进参数进行控制,强化施工过程安全监测,减小了施工对既有线路振动影响和失稳破坏,较好地保障了3号线的安全运行,对地铁盾构隧道加固技术和城市地下空间安全开发建设有重要的借鉴意义。

基于知识库和数据驱动的输变电工程架空线路跨越方案

为提高输变电工程架空线路跨越方案设计的准确性和效率,本文研究了基于知识库和数据驱动两种方法。结果表明,基于知识库的跨越方案,能利用专家的经验和标准和规范设计符合标准和规定的方案,具备方便快捷、规范统一的优点;基于数据驱动的跨越方案研究能分析和挖掘大量数据,自动给出方案,具备精准、先进的特点。最后,本文提出了基于知识库和数据驱动的输变电工程架空线路跨越方案设计融合方法。

盾构隧道斜交下穿地铁车站的影响与监测研究

结合工程实例对盾构隧道斜交下穿既有地铁车站的相互影响进行分析,同时通过穿越过程中的施工参数、结构变形监测数据等方面的分析,研究穿越中关键施工参数的选取和对既有车站的影响。控制盾构掘进参数,合理设定推进力、推进速度和土压力,加强同步注浆和二次补浆是控制既有地铁结构变形的有效措施。另外,通过实测数据分析总结既有车站结构变形规律,此次一端斜交下穿使得既有结构变形由垂直下沉变为扭转下沉,结构侧墙半槽形沉降曲线表明结构变形对列车的行车安全造成很不利的影响。研究结果为今后类似的下穿既有地铁设计和施工提供了参考。

新旧地铁车站结构衔接技术研究

随着社会经济的发展,现代交通拥挤问题日益突出,修建地下铁道已成为解决该问题的有效途径之一,地铁车站是城市地铁重要的组成部分。以北京为例,据统计:2010年,已建成和在建的线路,其中换乘节点就有57个,在2050年北京市轨道交通线路规划图中,节点车站和地铁区间穿越段的数目高达118个。在此类工程施工中,既有线对新线的施工比较敏感,如不采用一定的对策,将会产生不利影响,甚至会出现事故。如既有线承载力下降甚至破坏、变形过大侵入限界,裂缝过大出现漏水等等。本文以6号线呼家楼站过既有线10号线呼家楼车站为例,分析了穿越过程中的受力及变形特征,并制定了相应的对策。

北京地铁6号线下穿既有4号线区间盾构隧道施工技术

在建地铁线下穿地铁既有线隧道施工的核心目标是保证在建线和既有线的安全。结合北京地铁6号线下穿既有盾构区间的矿山法隧道施工实例,从隧道支护机理出发,介绍了该隧道的施工方案。其内容包括下穿既有线总体方案、具体施工方案、既有线加固、施工工序、技术措施和相应的技术参数等。现场监控量测和施工实践表明,该矿山法隧道的施工方案获得成功,可供类似工程参考。

广州地铁双线交汇段放坡支护方案优化研究

运用FLAC3D程序,对广州地铁体育西路站双线交汇处暗挖段放坡支护引起的稳定性问题进行模拟计算,采用多方案对比淘汰逐步优化的方法进行最佳放坡支护方案选择,并对按最佳放坡支护方案施工引起的力学行为特性进行了分析研究.研究表明,土层注浆、管棚超前支护和喷锚对交汇段岩土体和一号线车站结构的稳定性起了十分积极的作用.

双线地铁隧道下穿管道安全性对比研究

地铁与燃气管道等高危管道均为线性工程,地铁隧道下穿管道的情况不可避免,一旦因地铁施工导致管道泄漏,后果难以承受,管道沉降值是考量其安全性的关键指标。为对双线盾构地铁隧道下穿管线安全性进行预测,采用修正的Peck公式理论方法进行计算,并与数值模拟结果相对比,研究结果表明:双线盾构地铁隧道下穿管道安全风险可控,修正Peck公式及数值模拟法均能较真实地描绘地表以下任意土层的沉降槽曲线,进而可以比较准确地计算土体竖向沉降,可作为一种用于计算隧道开挖所引起管道竖向位移的方法。

塑膜防渗梯形衬砌渠道最佳经济断面的优化设计方法

以工程施工花费最小为目标函数,以渠道的流量和工程施工具体要求为条件建立了塑料薄膜防渗梯形衬砌渠道的优化数学模型.对该模型进行求解,即可得到合理的梯形衬砌渠道各项施工参数,为梯形衬砌渠道设计提供了一种新的设计方法.

穿越既有线暗挖地铁隧道施工支护结构内力监测及分析

针对北京地铁4#线西单站暗挖隧道工程,制定了支护结构内力监测方案.通过钢拱架轴力的监控量测,掌握施工过程中初期支护结构内力状态的动态变化以及对隧道变形和结构稳定性的影响并及时反馈,为判断隧道安全稳定提供了参考数据.

山区高速公路螺旋展线隧道内平曲线最小半径

通过对汽车前灯散射角、隧道标准断面以及驾驶人在隧道中驾驶规律的研究,并考虑汽车左转与右转行驶的不同特点,计算出了不同设计速度下满足山区高速公路隧道内螺旋展线停车视距的圆曲线最小半径。结果表明:《公路路线设计规范》规定的圆曲线最小半径不能满足高速公路曲线隧道内停车视距的要求;计算给出的最小半径不仅可以满足高速公路曲线隧道内停车视距的要求,而且可以保证隧道不加宽和超高不过大的要求,保持隧道内轮廓的统一,减少了设计和施工难度。

重庆地铁一号线环境岩土工程问题及对策初探

由于城市的大型建筑物密集、管线密布、工程地基无选择性等特殊性,地铁工程建设将不可避免地带来一系列的环境岩土工程问题,而且严重影响着城市工程建设的正常运行和建筑物的安全使用。从重庆地铁一号线的工程特点出发,结合重庆市特定的地质条件,分析地铁一号线工程中可能出现的环境岩土工程问题,并提出预防途径、措施、方法和建议,最后着重讨论了几个应注意的关键问题,可为当前开展的地铁一号线工程建设提供一定参考。

换热器测试中测温点布置最佳位置的研究

在顺列管束空-空中冷器的换热规律研究中发现,测温点的布置对试验结果有较大影响,最佳测温点并非固定不变。通过对其进行大量测试分析和数值计算,提出了测温点布置的最佳位置与管外热空气雷诺数之间的关系式,为提高测试的准确性提供了依据。