三峡工程引航道冲沙流量的合理规模

本文系统比较了三峡工程与葛洲坝工程的具体条件，结合泥沙实体模型和数学模型的研究成果，提出了三峡引航道冲沙流量的合理规模。三峡工程可以用较葛洲坝工程规模小的“小流量冲沙”措施实现“动水冲沙”。通常条件下，将引航道冲沙设施的规模控制在４０００ｍ３／ｓ的范围以内，就可以达到很好的冲沙效果；如果冲沙时进一步考虑小幅度降低水库水位，则尚可以进一步降低冲沙流量或增加冲沙效果。降低水位冲沙系非结构措施，可以作为今后运用中的安全余地。本文建议，三峡工程采用４０００ｍ３／ｓ的冲沙流量规模。

三峡引航道冲沙方案研究

本文讨论了三峡引航道的冲沙方式和提高冲沙效率的措施． 建议在冲沙闸的基础上， 增加一条流量为１５００ｍ ３／ｓ 的竖井式冲沙隧洞， 同时， 通过航道维护手段， 控制冲沙水流， 提高效率． 建议三峡工程采用４０００ｍ ３／ｓ 冲沙流量； 汛期和汛末两次冲沙， 分别冲刷上游和下游引航道， 必要时小幅度降低三峡和葛洲坝库水位帮助增加冲沙效率， 在航道边角和口门外， 采取挖泥方式清除剩余淤积．

大工程建设项目的若干印记

简要介绍了笔者和所在团队多年来在参加国家重大工程建设项目中从事科学研究的基本情况和所取得的若干成果.文内所述及的工程项目,含长江三峡工程、南水北调工程、上海市崇明越江盾构法特大型隧道工程及港珠澳大桥岛隧沉管工程等.以上各项研究成果均已提供有关部门采用、参考,取得了可观的技术效益和经济效益,对提高学科理论水平也有重要价值.