三峡三期RCC围堰拆除爆破倾倒效果DDA模拟

三峡工程三期RCC围堰采用“以预置集中药室倾倒爆破为主、两端钻孔炸碎爆破为辅”的拆除爆破方案,其中预置集中药室的围堰爆破尤其令人关注.在围堰拆除爆破实施前,应用DDA程序对预置药室按设计顺序依次起爆后,形成围堰倾倒缺口以及围堰倾倒全过程进行了模拟.通过爆破实测振动监测资料分析,围堰倾倒的实际触地时间与模拟触地时间基本一致;通过爆破后水下地形测量,围堰倾倒的缺口形状、倾倒后的形态与模拟计算的结果也基本一致.证明运用DDA程序对三峡三期RCC围堰倾倒爆破效果的爆前预测是成功的,该方法对类似工程的爆破设计、施工和安全防护等具有积极的指导意义.

三峡工程一期纵向碾压混凝土围堰施工工艺

三峡一期工程纵向碾压混凝土围堰混凝土工程量１５９．２万ｍ３，其中碾压混凝土占８１．８％。围堰堰坝段和下纵段为永久建筑物，上纵段为临时建筑物。围堰混凝土采用自卸汽车运输，上纵段和下纵段汽车直接入仓浇筑，堰坝段汽车运输转料，罗泰克胎带机入仓浇筑。碾压混凝土采用间歇上升施工，每一个浇筑升程（１．８～２．４）ｍ，一般间歇５ｄ左右浇筑下一个升程。为保证升程之间的层面结合，砂浆必须具有一定的流动性，坍落度（６～８）ｃｍ，并要求随铺随卸料，为确保浇筑层间的层面结合，混凝土中掺高效缓凝剂ＪＧ４，并严格控制层面暴露时间，冬季小于（６～８）ｈ，其它季节白天小于４ｈ，夜间小于６ｈ。施工中一层碾压混凝土（３０ｃｍ）分二次铺料，即先铺下半层（１５～２０）ｃｍ，再铺上半层，可较有效地解决骨料的分离问题，有利于保证层面和混凝土施工质量。

机拌变态混凝土在大藤峡纵向围堰中的应用

为解决狭长仓面变态混凝土施工存在的问题,通过分析变态混凝土浆液配合比、仓内注浆工艺,根据大藤峡纵向围堰的特点并结合国内变态混凝土施工经验,提出对纵向围堰上、下游段变态混凝土采用在拌合楼集中拌制、自卸汽车运输、小型挖掘机配合入仓、振捣车振捣密实的方式施工,减少了施工干扰,解决了人工注浆量随意性较大和混凝土均质性较差的问题。通过外观和取芯检查发现:混凝土表面光滑、无蜂窝麻面;内部密实,层间结合好;抗压强度和防渗等级满足设计要求。该施工工艺可为类似狭长仓面碾压混凝土施工提供参考。

碾压混凝土在高坝洲水利枢纽中的应用

在高坝洲水利枢纽纵向围堰和二期工程中采用ＲＣＣ施工，不仅能够简化施工导流措施、缩短工期，而且可以达到节省工程投资、提前发电的目的。为了便于ＲＣＣ施工，在结构设计上对纵向围堰及二期工程坝体作了相应的调整；在施工方案和施工工艺上也进行了优化，这些都为ＲＣＣ施工创造了条件。从已完成的纵向围堰ＲＣＣ施工的效果来看，施工质量和进度是良好的，在二期工程中，通过隔河岩水库调蓄施工期导流流量，并采取全断面薄层连续铺筑的施工方式，可以省去上游ＲＣＣ围堰，在后期直接利用坝体挡水发电，实现提前发电的目标。

三峡水利枢纽三期上游碾压混凝土围堰快速施工研究

三期围堰是实现三峡工程开始挡水发电通航的关键工程之一。三期碾压混凝土围堰施工时间紧、强度高、上升速度快,即在导流底孔封孔前约100天内需浇完高程118米以下112万立方米混凝土,最大月浇筑量39.1万立方米,堰体升高68米,日上升0.7～1.2米,最大日浇筑量18 900立方米,小时强度1040立方米。为满足这样高的施工强度,经研究选择了适合快速施工的一条龙配套方案,即总拌和容量为50万立方米/月;高程85米以下用大吨位自卸汽军直接入仓,高程85～140米用汽车经皮带输送给仓面汽车转运至铺料面上;采用10吨以上双辊自行式振动碾压实;用大马力推土机或改装的汽车式摊铺机平仓。经分析计算、类比,该配套方案可以满足上述高强度要求。本文还对优化碾压混凝土配合比、粉煤灰供应和温度控制等进一步研究提出了建议。

三峡大坝部分采用碾压混凝土的设计

三峡工程混凝土量巨大，在大坝适当部位尽可能多地采用碾压混凝土很有必要。本文结合三峡大坝实际和研究成果，介绍了适合应用碾压混凝土的部位、结构设计以及采取的技术措施、施工方案、施工工艺和设备配置等。第六部分还介绍了正在施工中的纵向围堰的设计，通过纵向围堰碾压混凝土的施工实践，将为三峡一期和二期工程积累经验具有重要现实意义。