建立中国自由贸易区的政治地理学理论基础及模式选择

依据分级主权管理和政策空间分异理论分析中国分级主权管理和政策空间分异的现状,阐述中国建立自由贸易区的理论基础,提出中国建立自由贸易区的结构和区位模式,并分析论证天津自由贸易区和自由港城的规划与建设模式和路径。从理论层面,中国本来实施的就是分级主权管理政策,而事实上也存在分级主权管理的各类型特区,因此,无论是从理论上还是在实践上,建立"境内关外"型自由贸易区只不过是中国分级主权管理政策在经济领域内的新发展和新探索。中国贸易型自由经济区应包括保税区、边境贸易区、自由贸易区、自由港、自由市或自由城。应以"珠三角"、"长三角"和"环渤海地区"为重点,逐渐向边境口岸和内部节点地区扩展,分阶段有选择的建立自由贸易区,以促进区域经济中心和世界城市的形成与发展。环渤海区域选择天津保税港区为基础建立自由贸易区具有综合竞争优势。

关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考

天津港东疆港区从2002年启动建设至今10 a间,由一片浅滩发展成为建设天津北方国际航运中心的核心功能区,在开发建设方面积累了丰富的经验。通过东疆港区开发建设历程的回顾与分析,总结出政策支持是先导、体制机制创新是核心、规划超前是保障、建设高效是基础的4点经验,并结合四点思考和存在的不足对东疆二岛开发建设进行了展望。

天津自由贸易区建设瓶颈问题及实现路径

与上海自由贸易区相对应,作为北方经济中心和港口城市,在天津建立自由贸易区已经很早提出,并在探索试验之中。本文主要探讨天津自由贸易区建立的必要性、可行性,面临的瓶颈问题,并就此提出天津自由贸易区的实现路径。

天津自由贸易园区建设现状及对策建议

2014年12月12日国务院正式批准设立中国(天津)自由贸易园区,天津自贸区的建立有利于进一步深化我国改革开放、不断完善自贸区模式。天津自由贸易园区拥有开放的政策环境、良好的区位优势、坚实的物质基础等基础条件,同时也存在政策体系不健全、受本地区经济发展水平限制等问题。天津市应切实转变政府职能,实施新一轮高水平对外开放,着力打造创新型产业集群,以加快自贸区建设步伐。

天津港深水化及二港岛建设水沙环境研究

根据天津市城市总体规划和产业布局,结合天津港30万吨级航道及东疆第二港岛的建设,基于多年实测水文泥沙等资料,采用现场观测、演变分析、物理模型和数学模型等多种手段,对港口深水化及港岛工程实施后的水流泥沙运动特征及产生的环境效应问题进行了综合性试验研究,其成果为工程的建设提供了科学依据。

关于提升天津港东疆保税港区集装箱业务竞争力的探讨

集装箱物流是吸引制造业资本跨国转移的重要条件,是港口城市参与国际经济大循环的有效途径,已成为促进港口城市经济发展的重要动力。世界各主要经济体都十分关注本国外贸港口在国际集装箱运输中的地位和作用,近年来国际集装箱运输市场的不断成熟为港口集装箱业务带来了前所未有的机遇和挑战。基于对国际集装箱运输市场发展趋势的分析,探讨影响港口集装箱业务竞争力的因素和天津港东疆保税港区发展集装箱业务的竞争优势,为制定提升东疆保税港区集装箱业务竞争力的策略提供建议。

建设天津东疆保税港区的战略构想与对策

根据世界自由港的经验与我国未来发展的实际需要及天津东疆港的条件,提出了把天津东疆港建成为中国北方国际航运中心和物流中心,成为我国口岸管理体制改革的试验区、天津滨海新区综合配套改革试验的先行区和我国高度开放的自由贸易示范港区的总体构想。在此基础上,提出了要制定好切实可行的规划;实现管理体制改革的突破;建立与完善法规体系;探索先进的资本运行模式;重视人才培养和引进及调动多方参与的积极性等对策。

“一带一路”倡议背景下天津自贸区东疆港片区发展研究

中国(天津)自由贸易试验区的建立,标志着天津港的发展迎来了新的契机。这和国家的"一带一路"倡议和"京津冀一体化"战略是相辅相成的。东疆港区的建设,是天津港实现港口功能拓展与深化改革的重要举措,也是天津港的升级和发展重点的转移。东疆港区作为贸易和物流的重要枢纽,承载着对外联系和物资交换的重要作用。自贸区成立五年多时间,东疆港片区的发展有目共睹,基本实现了建立自贸区总体要求的目标,但是也存在一些诸如母城市发展后援不足、功能划分亟需改善、本土大型企业覆盖率低等问题。本文在剖析问题的同时对可持续发展提出建议和对策。

歌诗达赛琳娜号邮轮新型冠状病毒肺炎疫情现场处置的回顾分析

2019新型冠状病毒肺炎(简称新冠肺炎)是近百年来人类遭遇的影响范围最广的全球性大流行病,该病极强的人际传播能力使得人类生命安全和健康面临重大威胁。面对新冠肺炎疫情,2020年1月24日零时,天津市启动《天津市应对新型冠状病毒感染的肺炎应急预案》一级响应。同日18时,天津东疆保税港区管委会接到报告,从日本驶回天津东疆邮轮母港的载有4806人的歌诗达赛琳娜号邮轮上出现15名发热人员,同时有140多名中国湖北籍旅客。天津市委市政府、天津海关、滨海新区区委区政府、天津市卫生健康委员会(卫健委)、滨海新区卫健委等立即组成指挥中心,对疫情进行全面处置。2020年1月25日6时40分,由滨海新区卫健委和天津东疆海关组成排查小组登船,按照国家卫健委《新型冠状病毒感染的肺炎诊疗方案(试行第三版)》和海关总署《新型冠状病毒感染的肺炎口岸防控技术方案(第一版)》,结合邮轮的实际情况制定了排查标准,采取登门逐一排查的方式,对邮轮上所有人员进行体温测量和流行病学调查。本次现场处置共排查4806人,其中游客3706人,船员1100人。共排查出符合"邮轮新冠肺炎高风险人员"标准17人,其中包含3名湖北籍游客。对17名"邮轮新冠肺炎高风险人员"进行新型冠状病毒核酸咽拭子采样,样本经直升机转运。当日14时54分,17份标本检验结果均回报阴性。当日19时30分,排查小组完成排查工作撤离邮轮。后续乘客出关的测温、部分人员医学观察和安置等工作移交给相关人员。2周后17人随访结果均阴性。陆上指挥中心的统筹指挥、综合协调和现场疫情排查小组坚持原则、临场应变,共同保证了疫情排查工作的顺利完成,也为进一步提高海上突发公共卫生应急管理处置能力提供借鉴。

代际港口融入“一带一路”建设的路径演变研究——以天津东疆港为例

港口连通国内外,在“一带一路”倡议下,促进了区域间的经贸往来,有效带动了区域经济发展。然而,部分港口在参与“一带一路”建设时存在着定位不清晰的问题,导致其参与全球生产网络受限。因此,本文从全球生产网络的视角构建港口参与“一带一路”建设的理论框架,并以东疆港为例进行解析。主要结论:(1)港口运营存在多行为体的跨层互动,通过构建港口金融与物流通道,参与全球生产网络建设;(2)港口参与“一带一路”建设体现了路径演变,初始阶段表现为行为体的价值捕获和价值创造,巩固阶段出现了价值提升行为,高质量发展阶段体现为价值创造与价值提升;(3)东疆港地方及企业层面的价值行为缩短了初始阶段的演化进程,促使港口在外部刺激下进入到高质量发展阶段,以贸易港的姿态成为第四代港口。