天津港运输船舶大气污染物排放清单

运输船舶产生的大气污染物对港口大气环境有重要影响,但我国对这部分内容的研究却相当薄弱。本文首先对天津港运输船舶的总体情况进行调研,根据其排放控制技术水平合理选择了排放因子;而后采用基于燃料消耗的方法,对2006年天津港运输船舶排放的NOx、HC、CO和PM10进行了计算,建立了天津港运输船舶大气污染物的排放清单;最后对2010年和2020年天津港的运输船舶大气污染排放情况进行了预测。该清单的估算和预测可以为加强排放控制和制定相关法规提供重要依据。

天津港南部海区水体中活性磷酸盐的分布特征

根据2006年3月天津港南部海域水体活性磷酸盐的调查数据,对该区水体中活性磷酸盐的分布特征进行了分析,并与2003年4月的调查数据进行了对比,研究了该海域磷营养元素的地球化学特征及其反映的环境意义。结果表明,磷酸盐超标率2003年4月为23.8%,2006年3月为60%,2006年3月的活性磷酸盐含量总体上高于2003年4月的,虽然在第一类环境功能区站位2006年超标率有所降低,但第二类、第三类环境功能区站位在2006年3月均出现超标现象。超标可能是由于陆源废水和养殖废水的排放使该区域营养盐结构发生变化所致。活性磷酸盐的浓度由岸向海递减,等值线几乎与海岸线平行,这与调查海域受潮汐和陆源河流输入有很大关系。

天津港南部海域浮游植物群落组成及其生态特征

2006年6月-8月对天津港南部海区浮游植物的群落组成进行了初步研究,结果表明,浮游植物群落主要由硅藻、甲藻组成,也有少数的蓝藻,其生态类型主要为温带近岸型。根据各站浮游植物所获样品的生物密度,分别对样品的多样性指数、均匀度、丰度和优势度等进行统计学计算,该区Shannon-Wiener多样性指数平均为2.91,表明该海域总体为轻度污染海域。

基于倒谱的2015年天津港“8·12”爆炸分析

本文通过对记录到2015年天津港"8·12"爆炸的32个台站的三分量数字地震波形进行倒谱分析,得到了以下结论:(1)2个主要爆炸的发生时间间隔约为32.3s;(2)爆炸-2发生在爆炸-1的西北侧约353°处;(3)依据这些记录的倒谱,无法判定在爆炸-1前是否还存在微小的爆炸。以上结论均与前人研究成果吻合。由于倒谱叠加采用的是全波形,对滤波频带不敏感,因此,在检测发生在同一地点的多次爆炸或其它类似事件(如核爆)上有一定的优势。

天津临港经济区人工生态湿地建设的综合效益

津临港经济区是天津市滨海新区的重要功能区之一,同时也是国家新型工业化产业示范基地和国家循环经济示范区。目前天津临港经济区人工生态湿地建设已开始运行并初见成效。文章从生态效益、社会效益、经济效益等方面分析了天津临港经济区人工生态湿地的综合效益。主要包括对工业园区污水深度处理、涵养水源、改善局部气候、增加生物多样性、促进区域低碳发展、美化工业园区景观、发挥生态宣教功能以及带动区域经济发展等。分析表明天津临港经济区作为国内大型工业园区,区内的人工生态湿地建设有广阔的应用前景,可以作为示范在工业园区中进行推广。

天津港工程泥沙研究及其进展

总结分析了天津港不同建设时期在工程泥沙治理方面的研究成果。根据长期实测水文、泥沙等资料,采用原观分析、物理模型、数学模型、水槽实验、中子示踪、遥感分析等多种手段对天津港进行了长期的跟踪式试验研究,弄清了天津港区的泥沙来源;泥沙的运动形态;港内及航道的淤积分布规律,并提出了一系列的计算公式。

港口安全系统工程管理研究分析

为了研究建立港口安全系统工程管理体系,基于港口安全生产特点和安全管理实际,以天津港为研究对象,根据安全系统工程理论原理,在对天津港安全管理分析的基础上,通过分析港口安全管理现状、港口危险与有害因素辨识、系统安全分析评价、安全系统工程控制管理等方面,建立了港口安全系统工程模型。提出了港口安全系统工程管理的方法模式,建造了安全系统分析评价事故树和系统安全控制机制。结果表明,港口安全系统工程管理是一种有效的安全管理方法,为发展规范港口行业安全管理起到了重要作用。

天津港抗强淤能力研究

在探讨天津港强淤原因、强度与规模的基础上,依据强淤浮泥基本特性,提出了天津港抗强淤具体措施。通过对天津港抗强淤的基础抵御力、应急抵御力、增援抵御力与后备抵御力的详细分析,表明无论现在与将来强淤作用对天津港不构成任何威胁。

天津港南疆突堤蠕变问题的有限元分析

以天津港南疆突堤的蠕变为工程背景 ,利用国内外相关理论和资料 ,结合国内的技术条件建立适用于软粘土地基的蠕变模型和有限元计算方案。利用模型的计算结果分析天津港突堤的蠕变特性 。

天津港大港港区口门布置优化水流条件

建立平面二维潮流数学模型，针对天津港大港港区口门防波堤不同长度及布置形式，从通航水流条件对不同口门布置方案进行计算分析。兼顾目前规划条件和未来发展条件，拟推荐防波堤长度4~5 km，口门内设置净宽1000 m的横堤，且横堤位置尽量靠近口门。研究成果可作为港区口门优化设计的依据及管理决策的参考。

关于天津港东疆港区开发建设的回顾与思考

天津港东疆港区从2002年启动建设至今10 a间,由一片浅滩发展成为建设天津北方国际航运中心的核心功能区,在开发建设方面积累了丰富的经验。通过东疆港区开发建设历程的回顾与分析,总结出政策支持是先导、体制机制创新是核心、规划超前是保障、建设高效是基础的4点经验,并结合四点思考和存在的不足对东疆二岛开发建设进行了展望。

天津港南疆港区浮式LNG码头的设计要点

浮式LNG接收终端由供LNG运输船和浮式气化装置(FSRU)停靠作业的泊位、工作船泊位、LNG储罐和输气管线系统等组成,国外已有多个成功建设的先例,天津港南疆港区浮式LNG项目是国内首座浮式LNG接收终端。浮式LNG接收终端与常规的LNG储运设施相比技术更加成熟、安全性更有保障、灵活性更高、建设工期也更短,简要总结天津港南疆浮式LNG项目码头工程的设计要点,可供同类工程参考与借鉴。

津冀港口群一体化在京津冀协同发展中的定位、困境与路径选择

放眼国内,以宁波港为代表的新一轮港口群整合潮正在悄然兴起,目前国内已有多地提出了明确的港口重组与整合计划。伴随着《环渤海地区合作发展纲要》获得国务院批复,在京津冀协同发展、"一带一路"等一系列重大国家战略的共同作用下,津冀港口群一体化建设也迎来了新的发展契机。津冀港口群区位相近,腹地交叉,岸线资源紧密相连,具有实现港口群一体化发展得天独厚的优势,但受既有行政分割体制限制,两地港口群协同发展进程缓慢,存在一系列制约港口群协同发展的桎梏。因此,为更好地促进津冀港口群一体化进程,加快沿海区域综合功能开发,实现沿海现代产业合理布局,打造现代化沿海产业带,推动环渤海区域经济合作与京津冀协同发展,必须从体制、政策、市场环境等多方面着手,建立津冀沿海港口协同发展的跨区域协调合作机制,实现港口资源协同发展中市场机制效用的最大化,构建优势互补、定位清晰的协同分工合作体系。

天津港南疆路道路改造工程管线工程设计和体会

结合天津港南疆路改造工程,介绍各专业管线工程的现状、设计特点及施工期间遇到的问题,并加以总结,以供同类旧区改造工程设计人员参考。

天津港南部海区水体富营养化水平评价

根据2006年3月和7月的调查数据,对天津港南部海区海水的营养水平及动态变化进行了评价。考虑到水质状况和水体营养水平是水体中多项指标分析评价的综合结果.本文先通过单项指标评价法和营养指数法进行评价。然后又通过集对分析方法,选择化学需氧量(COD)、无机磷(DIP)、无机氮(DIN)、叶绿素a(Ch1—a)等作为评价指标,对该区海水富营养化水平进行了综合评价。评价结果表明集对分析方法更能反映海水的实际富营养化状况,计算结果显示天津港南部海域两期调查中除21,26.27和29站位在7月呈富营养化状态其余站位海水均在中营养(Ⅳ)及以下水平状况,未达到富营养化水平,水质状况较好。

半刚性基层沥青路面重载标准的论证

该文通过对天津市滨海新区几条有代表性的干线道路的路面结构及交通组成的调查,确定该区域代表车型及荷载分布范围,同时通过力学计算,明确路面结构对轴载变化最敏感的范围,最后讨论了轴载变化对轴次换算、弯沉等路面设计指标的影响,确定了天津市滨海新区重载交通标准轴载,并提出了一种标准轴载的论证思路。

SLAB模型参数优化及其应用研究

SLAB模型是由典型的浅层模型演变而来的,适用于重气泄漏扩散的模拟。为提高该模型的适用性和精度,在天津临港经济区内进行了二氟一氯甲烷现场泄放试验,试验结果与理论分析显示了较好的一致性;在此基础上将目标函数与响应面最优化求解方法相结合,研究出一种新的模型参数优化方法,采用此方法对SLAB模型的大气稳定度和地表粗糙度两个环境参数进行优化;并以临港经济区为主体,应用优化后的SLAB模型对苯泄漏事故案例进行模拟,对事故危害区域进行划分,分析不同季节典型气候条件下事故的风险区域范围变化。结果表明:SLAB模型的地表粗糙度优化结果为0.32m,大气稳定度等级为C;发生在各个季节的重气泄漏事故都具有各自的特点,事故的影响范围差异性较大;该模型的应用可以为相关事故的应急指挥工作提供有针对性的指导。

天津港大港港区口门防波堤堤顶高程研究

从通航水流条件、码头泊稳条件以及港池航道泥沙回淤等角度进行综合分析与研究,论证天津港大港港区口门防波堤在现有2 km出水堤基础上,延伸2 km半高堤(堤顶高程3.5 m)的方案的可行性,为港区口门防波堤优化设计提供科学依据。

天津港码头前沿线与造陆围埝的合理距离

天津港通过围海造陆的方式拓展港区规模,建设过程中合理确定码头前沿线与造陆围埝的距离具有重要意义。本文结合天津港2000年之后的工程实例,统计分析码头岸坡综合坡比、码头前沿线与造陆围埝间的距离,讨论码头布置型式、建设工期和外部要求的影响,提出确定码头前沿线与造陆围埝距离时可供借鉴的原则。

现代协商理论在工程争议管理中的应用

根据现代协商理论 ,对工程承包中的争议管理进行研究 ,并结合天津港南疆焦炭及非金属矿石泊位回填工程中的争议实例 ,建立解决争议的调停模型 ,取得了很好的效果。