Ticket Price of World Heritage Scenic Areas in China

This paper investigated ticket price system of 48 world heritage scenic areas in China, and discovered that ticket price of world heritage scenic areas in China was generally high. Disadvantages of this phenomenon were analyzed, influence factors of the ticket price were explored, and then practical countermeasures were proposed.

城市交通、距离衰减与票价——来自北京市表演艺术行业的实证考察

表演艺术需求的决定因素是文化经济学关注的焦点。城市交通带来的区域可达性和便捷性为城市生活活动带来正向外部效应,可能消减距离衰减对票价的影响。本研究基于中票在线的北京市2011年11月至2022年5月148770场演出数据,运用逐步回归法,实证探讨了城市交通、距离衰减与表演艺术票价之间的关系。研究结果表明,票价与演出场所距城市商业中心距离正相关,公交车线路数量和地铁线路数量缓解了距离衰减对票价的作用,呈现出显著正向推动作用,证实了城市交通正向外部调节效应的存在。此外,表演艺术类别、演出场所规模以及所在行政区划等因素也对票价产生显著影响。这些发现对于理解和优化表演艺术市场,为城市交通规划和文化产业发展提供了重要的理论和实践参考。

基于深度强化学习的高铁客票动态定价算法

为了解决需求函数未知情况下的高铁客票动态定价问题。以最大化单列车期望收益为目标构建Markov多阶段决策模型并设计DQN(Deep Q Net)强化学习框架寻找动态定价最优策略。算法以当日收益为奖励,通过神经网络来逼近所有状态-动作组合的期望最优收益。为验证算法性能,基于市场动态和旅客行为,开发高铁客运需求模拟系统并进行仿真实验。实验结果表明,智能体动态定价策略可以在不同需求水平下灵活调整价格,其性能接近理论上界并且显著优于对比策略。

基于“支付意愿法”和“优劣尺度法”的武夷山国家公园门票定价研究

以武夷山国家公园为例,使用游客支付意愿法(WTP)和优劣尺度法(BWS),结合线性相关分析和二元logit回归分析等定量分析方法,探究游客对武夷山公园的支付意愿以及影响因素。结果表明,通过BWS方法分析游客对国家公园门票的支付意愿具有可行性。游客整体支付意愿集中在61~150元,通过Maxdiff模型得到游客支付意愿为77.04元。游客的支付意愿与游客的满意度以及在景区日平均消费之间正相关,游客的整体满意度越高,其支付意愿越高。日均花销、游客数量和景区基础设施等因素对支付意愿的影响较为显著,日均消费越高的受访者的支付意愿更受游客数量和景区服务质量的影响。

代码共享协议选择非合作-合作两型博弈模型

代码共享是航空公司之间一种普遍的有效合作方式,而达成代码共享协议是代码共享机票定价以及代码共享航空公司获利的前提.由于自由销售代码共享协议与利润共享机制缺乏相关研究,本文着重研究了利润共享机制下自由销售代码共享协议优化选择问题.首先提出了辐条模型可以更贴近地描述现实中乘客对航空公司的偏好,其次构建一种融通非合作博弈与合作博弈于一体的非合作-合作两型博弈模型.在非合作博弈部分,航空公司从各自角度出发考虑所有可能的代码共享协议,即形成各种竞争局势;在合作博弈部分,代码共享航空公司通过机票联合定价可分得利润,而竞争局势需要根据航空公司所得利润才能进行比较.所构建的非合作-合作两型博弈模型的显著特点包括:在非合作博弈部分航空公司无法事先估计其在各种竞争局势下的利润,而在不同竞争局势下合作博弈部分的最大航空联盟是不同的,且任意航空子联盟具有外部性.针对最大航空联盟有可能分裂的情形,本文利用Shapley值与两步Shapley值作为合作博弈部分的利润分配方法.通过数值实验,验证了所建非合作-合作两型博弈模型与解法的有效性,并从对比结果中可以发现,利润共享机制下自由销售代码共享协议具有显著优势,特别是在只包含一家较知名航空公司的航空市场中.研究成果可为优化代码共享协议选择与提升社会总福利提供重要理论与方法支持.

多运营主体、多系统制式下都市圈轨道交通的客票定价策略及清分系统设计

[目的]都市圈轨道交通不同运营主体、不同系统制式的线路在客运量划分、运营成本核定上有所不同,且存在差异化定价需求。为促进都市圈“四网融合”,应对多运营主体、多系统制式(以下简称“二多”)下都市圈轨道交通的客票定价策略及其清分系统设计方案进行研究。[方法]基于二多条件下都市圈轨道交通线路客票定价及票务清分的特点及难点,提出了3种定价模式:全网统一票价率模式、OD(起讫点)差异化定价模式、基于OD和进出站时间的差异化定价模式,并分别制定了与之相匹配的票务清分流程。在此基础上,提出了二多条件下都市圈轨道交通线网票务清分系统的3个设计方案,以满足二多条件下都市圈轨道交通线网票务清分系统的不同需求。[结果及结论]应根据都市圈轨道交通线网的不同发展阶段,采取适宜的定价模式及清分方法。应根据都市圈轨道交通线网的运营主体特点及都市圈线网运营管理规划,选择合适的票务清分系统设计方案。

都市圈轨交跨制式无障碍多路径票价研究

针对都市圈轨道交通跨制式、付费区融合票价问题,在前期文献研究及国内外调研的基础上,首先明确单路径下跨制式无障碍票价计价原则,然后对多路径跨制式无障碍票价方案分为OD异价、OD同价两类,OD异价研究中根据乘客使用票种进行分类研究精准追踪乘客的技术手段,并得到不可行的结论;OD同价研究推荐采用加权路径算法,兼顾收益保障企业票款收入及公益保障群众乘车费用,提出效用权重路径及平均权重路径两种算法,详细阐述算法的计算步骤,并通过广州地铁两个实例验证算法的可行性。

高速铁路客运票价最高限价调整机制研究

铁路客运票价市场化改革是铁路市场化运营的关键环节,建立健全高速铁路客运票价调整机制是铁路收益管理的核心要义。文章研究高速铁路客运票价最高限价调整机制,设计基于线路繁忙程度和区域经济发展水平的指标体系,利用Kmeans聚类算法、结合改进的通用匹配矩阵确立二者的匹配关系,并根据其在通用匹配矩阵中的所属区域,判断最高限价的调整方式,为高速铁路客运票价最高限价的合理化制定和调整提供理论依据。

基于均衡配流模型的城际轨道交通票价需求弹性分析

城际客运市场中的多种交通工具存在竞争关系,城际轨道交通票价高低直接影响通道内各交通工具客流分配大小,也就是票价需求弹性关系。为了明确这一关系,通过确定城际旅客出行选择影响因素构建出行选择函数,在通道总客流守恒的条件下,构造基于票价需求弹性的均衡配流模型。通过西安北客站至机场城际通道内的调查及运营数据,应用该模型计算在通道总客流守恒的条件下该城际通道内各交通工具自身及相互间的票价需求弹性值,并将城际轨道交通票价设置为变量,测算在票价变化下通道内各交通工具客流量及弹性值的变化规律,结果符合实际情况,验证了算法的有效性和合理性。

城轨交路票价合理性影响因素异质性分析

票价的合理性极大地影响着乘客对城市轨道交通的满意度,而交路可缓解城市轨道线网中客流时空分布不均衡问题。因此,针对城轨交路票价制定合理性的影响因素进行异质性分析非常必要。从乘客属性、出行特征、交路体验、社会属性4个方面,选取22个潜在影响因素;采用线上线下相结合的方式获取453份有效问卷数据,利用潜类别聚类(LCC)方法进行聚类分析,基于AIC准则与熵值法得出最合理的聚类数为3;围绕完整数据集与子数据集分别构建偏比例优势(PPO)模型。结果表明,其中20个因素具有显著性影响,部分因素在总模型中不具有显著影响,但在个别子模型中却具有显著性,表明LCC-PPO联合模型在探索异质性影响方面具有明显的优越性。由3个子PPO模型的边际效应分析可知,影响最大的前6个因素为月收入、私家车保有量、出行距离、到站用时、大交路发车间隔与小交路补贴,其边际效应绝对值的最大值均超过32%。此外,不同类别间与各因素内的子变量对城轨交路票价制定合理性的评价存在着显著的异质性影响。

基于大小交路的城轨列车开行频率与票价综合优化方法

针对城市轨道交通线路客流时空分布不均衡问题,为缓解高峰时段客流压力,均衡时段客流,提升列车运输能力利用率,提出基于大小交路的城轨列车开行频率与票价综合优化方法。构建双层优化模型,其中上层模型为多时段大小交路列车开行频率及票价综合优化模型,模型以不同运营时段内大小交路列车开行数量、不同运营时段内票价率为决策变量,以企业运营效益最大为优化目标。下层模型为基于弹性需求的多时段随机客流分配模型,考虑票价优化对旅客出行需求的影响,在分析旅客广义出行费用的基础上,建立旅客出行弹性需求函数。设计嵌套Logit随机用户客流分配方法的遗传算法对双层模型进行求解,并进行算例分析,验证优化模型可行性。算例结果表明:1)通过对各运营时段票价和大小交路列车开行频率综合优化能够满足城轨线路各区段的旅客出行需求,降低高峰运营时段内客流量,均衡同一OD对在不同运营时段内的出行需求,充分缓解线路客流的时空分布不均衡的现状;2)城轨票价优化能够在一定程度上吸引更多潜在客流,有效提升企业票价收益,提高旅客人车公里数,同时开行大小交路列车能避免列车运输能力浪费,从而降低企业运营成本。所提出的方法能够为城轨列车开行方案和票价制定提供理论基础。

城轨控流方案与列车开行频率及票价一体化优化方法

为缓解城市轨道交通线路客流时空分布不均衡问题,提高乘客服务水平和企业运营效益,本文提出多时段城轨控流方案与列车开行频率及票价一体化优化方法。构建双层规划模型,上层模型以社会福利最大化为优化目标,以多时段列车开行频率、票价率及控流方案为决策变量;下层模型描述一体化优化方案下乘客的出行选择行为,构建基于弹性需求的多时段随机客流分配模型。设计嵌套Logit随机用户客流分配方法的遗传算法求解模型,基于实际线路进行算例分析,验证模型与算法的有效性。算例结果表明:通过对各运营时段列车开行频率、票价率及控流方案进行一体化优化,能够降低高峰时段客流量,均衡不同运营时段内的出行需求,缓解线路客流时空分布不均衡现象;优化城轨票价能够吸引更多潜在客流需求,使企业票价收入提升11.81%,消费者剩余提高5.94%;优化列车开行频率可以提高列车运输能力利用水平,使企业运营成本降低8.11%;同时,实施控流方案可以进一步提升乘客服务水平和企业效益。因此,本文所提方法可为城轨列车开行方案与票价及控流方案的协同制定提供理论基础。

基于ALNS-TS算法的半灵活型需求响应公交调度问题

半灵活型需求响应公交模式往往拥有1个基准线路方向与1批确定访问的固定站点,服务车辆可以根据预约请求灵活响应候选的可变站点为其提供服务,当可变站点无请求时则不服务.基于低客流区域内需求响应公交服务所面临载客率低、运营成本高等问题,完善该模式的发车条件,设计差异化票价策略和未预约乘客服务判断的半灵活型需求响应公交服务系统,并建立车辆路径优化模型.为提高算法的搜索空间范围和局部搜索强度,设计了混合自适应大邻域禁忌搜索算法进行模型求解.以中国广州市黄埔区公交站点网络作为案例分析,结果表明,在新策略模式下,去除和未去除未预约乘客的半灵活型需求响应公交的票价收入较传统模式分别提高3.0%和15.5%,响应未预约乘客服务模式的服务人数可以提高7.5%;混合自适应大邻域搜索算法在求解速度和求解质量上均有较好表现,与混合模拟退火算法和遗传算法相比,计算时间分别节约76.9%和97.0%.

免费经济视阈下公共景区门票定价因应研究

门票收入在促进旅游经济发展中发挥着至关重要的作用,但公共景区门票定价如何摆脱“门票经济”的桎梏成为了横亘于推动景区经济高质量发展与深化旅游公共服务供给之间的难题。本文结合杭州西湖与九寨沟两个案例分析景区实行门票低价或免费政策时需考虑景区的可进入性、相关配套设施、相关政策扶持等考量因素在地方的具体应用状况。同时提出由门票经济转向产业经济的可行措施,其中丰富旅游业态,形成反哺机制是完善景区产业链的基本方式;统筹地方资源形成联票机制,拓展资金来源是解除景区与地方形成利益绑定的可行措施;成立管理委员会,统一管理权限是解决景区多头管理,多主体权责关系模糊的关键路径,以此在产业经济的发展潮流中寻求中央与地方、地方与景区之间协同发展的平衡点,推动景区在内部转型升级与外部产业高质量发展的双向驱动中行稳致远。

广州都市圈轨道交通运营管理实践与思考

都市圈轨道交通是承担大城市中心与外围城镇或周边城市中长距离通勤功能的公共交通系统。该文总结国际国内都市圈轨道交通运营管理经验,深入剖析广州不同阶段下不同模式的都市圈轨道交通运营和管理实践,据此从完善都市圈轨道交通管理机制、推进互联互通、保障公交化服务和实现“一票通行”等方面进行思考并提出建议。

铁路客票最优动态票价理论研究

客票票价体系是旅客运输市场化程度的标志 ,我国铁路旅客运输通过多年改革的摸索 ,逐步打破了客票票价几十年一成不变的僵化局面 ,在一定范围、一定时段内实行了票价浮动。相比之下 ,西方国家在动态票价方面早已进行了多年的市场化经营与研究 ,形成了一整套成熟的客票票价体系。本文结合我国铁路运输市场票价管理的发展趋势和西方国家多年的研究成果 ,研究了我国铁路动态客票票价的最优策略和实用性问题 ,给出的递推公式可用于最优策略和实用策略的求解 ,为全国铁路客票发售和预订系统的票价计算子系统功能升级提供了理论依据 ,为开展我国铁路客票动态票价研究进行了有意义的尝试。

基于广义费用函数的高铁票价双层规划模型研究

为了研究客运通道内合理制定高铁票价的方法,从出行者选择出行工具影响因素出发,建立考虑安全性、快捷性、经济性、舒适度、方便性等五大服务特征因素的广义费用函数;构建考虑旅客和高铁运营单位这2个矛盾体双重利益的双层规划模型,其上层规划描述高铁运营单位在政府规定的范围内制定最佳票价策略以实现企业自身的目标,下层规划则描述旅客在城际间各种运输方式竞争合作条件下广义出行费用最小的目标;采用内罚函数算法设计基于径路流量的FrankWolfe算法的求解步骤;以京沪高铁实例验证所提出的模型与算法的合理性。研究结果表明:通过该模型制定的高铁票价具有现实可借鉴性,可为高铁票价的制定提供较为科学的依据。

我国旅游景区门票多目标定价机制研究

传统产品定价研究大都从市场供需出发,以利润最大化来设置产品价格。然而景区门票价格是由市场因素和政策因素共同作用形成,景区门票定价不仅要满足景区经营方的利润最优目标,还应符合景区的生态承载能力和社会福利目标。文章通过建立景区基于利润最优目标、生态承载力目标和社会福利最优目标模型,证明了当追求利润最大化目标时,景区应该以产业利润最大化来制定门票价格;当景区生态承载能力低于产业利润最优的游客数量时,票价应该根据生态承载人数来制定;当公共景区基于社会福利最优定价时,完全免费并不一定是社会福利的最优选择。在此基础上,对多目标定价机制进行比较分析,并结合杭州西湖景区案例对多目标门票定价机制进行了动态综合研究。

基于系统动力学的我国旅游景区门票定价研究

已有景区门票定价研究大都从现实景区数据出发,建立门票价格、景区属性和社会经济指标的多元回归模型。然而这种计量研究,并没有从景区门票定价的多目标性出发,也忽视了影响门票定价各因素之间的相互影响关系。本文构建ISM模型分析影响景区门票定价的主要因素及其相互关系,根据因素相互作用关系建立景区门票定价系统因果关系图和系统流图,并设定系统动力学方程。仿真结果显示,成本票价逐年下降并于2022年降至最低,而最终票价将呈现先降低后升高的趋势。

典型线路公共汽车票价确定方法研究

在典型公交线路财务分析的基础上 ,建立成本与运量关系模型 ;在交通调查的基础上 ,建立交通需求与票价的关系模型。考虑企业经济效益和公交的社会效益 ,确定票价的制定范围 ,并提出最大利润、盈亏平衡、最大社会效益三种定价方案。