满足Tier Ⅲ的船舶氮氧化物排放控制方法简析

介绍了船舶氮氧化物(NOx)排放控制技术章程第三层标准(Tier Ⅲ)的相关规定,重点介绍了船舶柴油机NOx排放控制的技术现状,通过比较分析目前几种常用技术方法的原理和优缺点,为船东的选择和船厂的订货提供参考。最后简单介绍了其他新型氮氧化物排放控制的技术,并简要分析了Tier III的未来发展趋势。

摩托车尾气排放控制国Ⅲ催化剂技术

从国Ⅲ排放法规对催化剂技术的要求、不同的后处理系统技术和满足国Ⅲ排放标准的催化剂应对措施三方面进行了较系统的分析,并提出了应对国Ⅲ排放标准的最佳技术方案及今后催化剂性能的研究领域。

满足欧-Ⅲ排放标准4100直喷式柴油机的配气相位优化计算

采用AVL BOOST性能预测软件建立了4100直喷式柴油机的计算分析模型,具体分析了配气相位对整机性能的影响,确定了合理的配气相位。根据优化后的配气相位对原机进行调整和试验,并对改进前后的性能进行比较,结果表明:改进后的功率得到了一定的提高,但油耗率比原机稍高一些,因此是在牺牲了一定的经济性的前提下使排放大大地降低,这与工作过程计算的结果是十分吻合的。

满足欧-Ⅲ排放标准的柴油机配气相位优化计算

采用AVL BOOST性能预测软件建立了4100型直喷式柴油机的计算分析模型,具体分析了配气相位对整机性能的影响,确定了合理的配气相位。根据优化后的配气相位对原机进行调整和试验,并对改进前后的性能进行比较,结果表明:改进后的功率得到了一定的提高,但比油耗比原机稍高一些,因此是在牺牲了一定的经济性的前提下使排放大幅的降低,这与工作过程计算的结果吻合。

满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气催化剂研制

制备满足欧Ⅲ排放标准的摩托车尾气净化催化剂,制备需求的高性能稀土储氧材料和耐高温高比表面材料,在此基础上制备出密耦催化剂和三效催化剂。催化性能测定表明,密耦催化剂具有优异的低温活性和抗高温老化性能,三效催化剂具有优异的三效性能和抗高温老化性能,能满足欧Ⅲ排放标准的需求。

满足欧Ⅲ排放标准柴油机压缩比和供油提前角优化计算

采用AVL BOOST性能预测软件对4100直喷式柴油机建立起工作过程计算模型,并进行了总功率试验,通过发动机的速度特性验证了模型的准确性。还具体分析了压缩比和供油提前角等主要参数对整机性能的影响,确定了合理的压缩比和供油提前角。根据优化后的压缩比和供油提前角对原机进行调整和试验,并对改进前后柴油机的性能进行比较,结果表明:改进后的柴油机油耗率比原机稍高一些,但动力性有所提高,排放大大降低,达到了开发低排放柴油机的目的,大大减少开发过程中的人力、物力和财力。

军用车辆应对国Ⅲ排放标准对策研究

阐述了现役军用车辆排放水平，分析了企业应对国Ⅲ排放标准采取的关键技术特点和安全性，探讨了国Ⅲ排放标准关键技术对军用车辆性能及维修保障的影响，从技术先进性和安全性考虑，提出了国Ⅲ军用车辆应采用具有自主知识产权的电控高压共轨技术和电控单体泵技术。

发动机国Ⅲ排放标准的实施对润滑油组成的影响

随着国Ⅲ排放标准在全国范围内实施,它对汽车相关各行业的影响已经日益呈现。对车用润滑油来说,降低发动机油的磷含量,提高燃油经济性,延长发动机油的使用寿命,是行业对润滑油生产企业的要求;对润滑油添加剂来说,综合具有减摩抗磨、抗氧防腐且磷含量低的添加剂将越来越受到业界的关注。文章在分析国Ⅲ排放标准实施对润滑油组成影响的同时,重点介绍具有以上综合优势的有机钼、有机硼添加剂,并对引入此类添加剂的润滑油进行了多次台架模拟试验和分析,得出有机钼、有机硼添加剂在车用机油中减摩抗磨、抗氧、节能、延长换油期和改善尾气排放方面的优异表现,并预测此类添加剂的使用将成为发动机油升级换代的关键和整个润滑油行业的发展趋势。

我国柴油机迎接欧-Ⅲ排放限值的技术准备

在分析了欧洲排放限值重大改变的基础上,就我国柴油机如何迎接欧Ⅲ排放限值,提出了从测试设备、柴油机技术措施、机外净化措施和燃油品质四个方面着手进行革新的建议。

满足欧Ⅲ排放的柴油机高压共轨系统匹配技术

为满足欧Ⅲ排放标准,柴油机需优先采用电控高压喷射技术。在分析欧Ⅲ排放标准及其特点的基础上,完成电控高压共轨喷射系统各参数在油泵实验台上的初步匹配,并结合某4缸柴油机优化共轨系统参数,完成排放性能试验试验结果表明,匹配电控高压共轨喷射系统的柴油机排放性能满足欧Ⅲ排放标准。

摩托车国Ⅲ排放整车匹配试验研究

通过对原车排放摸底,然后对供油系统进行针对性的调整优化,进而对催化转化器和二次空气阀进行匹配,配合较完善的检测手段,北京英泰公司的摩托车排放控制技术方案和产品可以很好地满足国Ⅲ排放标准的限值和耐久性要求。

基于国Ⅲ排放的柴油滤清器设计

配合国家汽车国Ⅲ排放法规的要求,对我国主要汽车生产厂家柴油发动机所使用的电控柴油喷射系统进行分析,了解电控柴油喷射系统的性能要求,并在此基础上设计出符合国Ⅲ排放法的柴油滤清器。

客车国Ⅲ发动机系统电气维护(Ⅰ)

通过介绍客车国Ⅲ排放电控柴油发动机的电气原理,阐述几种不同品牌的客车国Ⅲ电控柴油发动机电路,提出了客车国Ⅲ电气维护措施。

基于SCR系统支线集装箱船满足排放Ⅲ标准的应用

针对2016年1月1日起,在排放控制区域生效的IMO排放Ⅲ标准,在对其深入研究的基础上结合公司目前在建集装箱船的具体情况,进行配置方案对比和经济性分析,选择最适合支线集装箱船满足排放Ⅲ的技术解决方案。

小于150mL摩托车满足欧Ⅲ排放标准的技术探讨

要达到国家第3阶段排放标准,采用电喷+三元催化转化技术可提高整车动力性和经济性,但成本较高；如不采用电喷技术,只利用目前已成熟的其它净化措施,针对不同机型进行优化匹配,投入少、成本低。以机内净化为主,辅以机外净化,可提高动力性、经济性、延长催化器使用寿命。

满足IMO直排Ⅲ标准的GE型柴油机组装船技术研究

本文以我公司为海油石油工程股份有限公司建造的管道挖沟动力定位工程船(简称挖沟船)为依托,研究满足IMO直排Ⅲ标准的GE柴油发电机组的特点及装船过程中存在的问题,结合实船设计建造经验,总结了GE柴油机组装船的技术要点。

德龙F2000用国Ⅲ柴油发动机电控系统

介绍潍柴国Ⅲ电控发动机的特点,以及高压共轨喷射系统基本组成和工作原理,最后结合德龙国Ⅲ电气原理图进一步详细阐述该系列车所能实现的整车基本功能。

摩托车发动机电控系统硬件技术研究

以CG125摩托车用汽油发动机156FMI作为样机,提出了满足欧Ⅲ排放标准的摩托车发动机电控系统的设计原则与总体技术方案。对电控系统的转速和负荷测量方案进行了设计,对转速信号轮、节气门体、氧传感器、喷油器等主要零部件的工作原理、选型、安装设计等方面进行了详细叙述。发动机性能试验结果表明所开发的电控发动机的动力性与经济性均优于原化油器式发动机,整车排放满足欧Ⅲ排放标准要求。

摩托车发动机电控系统匹配技术与性能研究

在FY125-3P摩托车的FY156FMI发动机上,采用闭环电控技术,进行发动机与整车的优化匹配,与原化油器车相比,测得所开发的电控摩托车工况法CO、HC和NOx的排放量显著减少,低于欧Ⅲ排放限值的70%;发动机外特性燃油耗下降了15.9%;后轮驱动功率和最高车速稍小于化油器车,加速性能优于化油器车,尤其是超越加速性能提高明显。

乙醇汽油摩托车排放控制技术研究

以一款FY100-10A汽油摩托车为样机,进行排放控制技术实验研究。研究了乙醇掺烧、化油器调节、排气催化净化技术。结果表明掺烧22%的乙醇,CO排放减少8%-38%,HC减少10-30%,NOx排放在中低速时减少,在高速却有所增加。进行化油器主量孔、油针尺寸与摩托车发动机的匹配调节,得出了该摩托车最佳化油器量孔与油针的匹配参数。通过匹配排气催化净化技术,进一步降低了发动机的CO、HC和NOx的排放。综合以上净化技术的FY100-10A摩托车排放达到了国Ⅲ标准。