反式异戊橡胶合金改性溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶轿车胎面胶

研究了反式异戊橡胶合金(TPIR)的结晶性能、加工性能和力学性能及在轿车胎面胶溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶(SSBR/BR)中的应用.研究结果表明,与无定形SSBR和BR相比,TPIR生胶具有常温可结晶性,因此TPIR具有较高的格林强度.毛细管挤出行为研究结果表明,TPIR具有优异的挤出性能,挤出物外观光滑,挤出涨大比小.与SSBR/BR混炼胶相比,用TPIR改性后的SSBR/BR/TPIR混炼胶的格林强度与100%定伸应力随TPIR含量的增加而提高.经150℃硫化反应后制备的SSBR/BR/TPIR硫化胶物理机械性能优异:不仅耐湿滑性能、耐磨耗性能及压缩强度较对比胶提高,其伸张疲劳性能较对比胶提高4倍以上.透射电子显微镜(TEM)及填料分散仪表征结果表明,与SSBR/BR硫化胶相比,SSBR/BR/TPIR硫化胶的填料聚集体平均尺寸降低2μm,填料分散性显著改善.表明TPIR是一种应用于高性能轿车胎面胶的理想胶料.

表面改性SiO2对SSBR/BR绿色轮胎胎面胶结构与性能的影响

采用4种含不同官能基团修饰剂改性的二氧化硅SiO2增强溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)共混体系,制备了SSBR/BR/SiO2橡胶纳米复合材料,研究了其结构与性能.结果表明,在混炼胶体系中,与未改性Si O2填充的SSBR/BR相比,改性SiO2填充的SSBR/BR门尼黏度及结合橡胶含量显著增大,表明填料-橡胶相互作用显著提高;硫化焦烧时间缩短60%,硫化速度增大了35%~40%.在硫化胶体系中改性SiO2填充的SSBR/BR具有更大的交联密度,填料分散性明显改善,同时也表现出更为优异的物理机械性能,100%和300%定伸模量提高47%以上,旋转滚筒式磨耗机法(DIN)磨耗降低5%~12%,生热降低了约7%~13%,热空气老化性能提升4%~22%,代表滚动阻力的tanδ在60℃降低8%~13%.此外,与SSBR/BR/1165MP硫化胶相比,用90mmol/kg氨基改性Si O2填充的SSBR/BR硫化胶的抗湿滑性能提高6.9%,表现出最优的综合性能.填料的良好分散及填料与聚合物的相互作用增强对于提高SSBR/BR/Si O2胎面胶综合力学性能具有重要意义.

用石油系芳烃软化剂代替松焦油在高速航空轮胎胶料中的初步应用

介绍了石油系芳烃软化剂在高速航空轮胎胶料中与松焦油的对比试验和轮胎动态性能试验。试验结果初步表明：石油系芳烃软化剂不但可以代替松焦油软化剂在高速航空轮胎胶料中应用，而且比松焦油具有更多的优点。

反式-1,4-丁二烯-异戊二烯共聚橡胶改性的高性能轿车轮胎胎面胶的结构与性能

研究了新一代合成橡胶-反式-1,4-丁二烯-异戊二烯共聚橡胶(TBIR)在高性能轿车轮胎胎面胶(溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶(SSBR/BR))中的应用及SSBR/BR/TBIR共混胶的结构与性能.结果表明,相对于无定型的SSBR和BR,TBIR由于具有一定的结晶性而呈现出较高的生胶强度、模量和韧性.但相比反式聚异戊二烯(TPI),由于丁二烯单体单元的引入降低了聚合物链的结构规整性,TBIR的结晶熔融焓、熔点和玻璃化转变温度均明显降低.采用10~20份TBIR与SSBR/BR并用改性,同时加入30份炭黑和45份白炭黑,SSBR/BR/TBIR混炼胶的格林强度和定伸应力提高,焦烧时间(tc10)和工艺正硫化时间(tc90)基本保持不变.SSBR/BR/TBIR混炼胶经过150oC硫化反应,制备的硫化胶物理机械性能优异,抗拉伸疲劳性能提高4.6~6.3倍,压缩强度提高21.4%~23.1%,耐磨耗性能提高10.8%~15.1%,耐湿滑性能提高13.6%~40.4%,滚动阻力维持不变.填料分散仪和透射电镜(TEM)结果表明,相比SSBR/BR硫化胶,SSBR/BR/TBIR硫化胶填料分散度提高7.3%~14.9%,填料聚集体平均尺寸降低1.4~2.7μm.可结晶的TBIR的高生胶强度及模量可显著抑制混炼胶中填料的聚集,改善硫化胶中填料的分散性,最终贡献于SSBR/BR/TBIR硫化胶优异的抗拉伸疲劳性、高的耐磨性、抗湿滑性、压缩强度、定伸模量等性能,TBIR是应用于高性能轿车轮胎胎面胶的一种理想新合成橡胶.