轮胎非稳态侧偏理论模型的参数辨识

根据空间域内轮胎非稳态侧偏试验数据计算出试验频率特性，由考虑胎体复杂变形的轮胎非稳态侧偏理论模型与试验数据建立了参数辨识数学模型，并辨识出模型的结构参数。理论结果与试验数据的一致，验证了模型的正确性。辨识出的参数还可以用于轮胎力学和汽车动力学的分析与仿真计算。

叶盘结构频率转向特征的量化分析研究

研究叶盘结构频率转向的曲线特征,是预测叶盘结构的失谐敏感性及振动局部化程度的重要前提。文章基于叶盘系统的集中参数模型,分析了频率转向曲线特征参数(频率曲线转向处曲率、频率曲线斜率、两频率曲线转向处最小距离)与叶盘系统结构参数(耦合刚度,轮盘质量)之间的内在联系,仿真研究了频率转向曲线特征参数随叶盘系统结构参数的变化规律。研究结果表明:频率曲线转向处曲率越大(或斜率越大),系统失谐敏感性越大;频率转向曲线间隙处附近的系统模态局部化变化剧烈,该区域模态对结构失谐非常敏感。

利用试验模态参数对轮胎垂直特性建模

本文用试验模态参数建立轮胎模型。通过对轮胎的径向和切向激振试验获取模态参数,将地面对轮胎的作用当作输入。采用迭代算法计算了静态垂直特性,即垂直刚度、印迹长度及摩擦力在纵向的分布。然后计算了考虑轮胎预载的300Hz内的垂直振动特性。采用模态综合方向将车轮、悬架及车身组合成一个系统,计算出了该系统的垂直振动特性。研究显示了这种方法的可行性和优越性。

变频变温条件粘弹材料参数化数学模型

采用分数导数模型并结合温频等效原理,提出了粘弹性材料的复模量、损耗因子与温度、频率关系的参数化数学模型——五参数Zener模型;结合DMA测试实验数据对模型参数进行了拟合,结果表明:该模型能够很好地反映粘弹性材料在变频、变温条件下的动态力学特性。

波形钢腹板组合槽型梁动力特性研究及参数分析

为了解波形钢腹板组合槽型梁的动力特性,采用试验和有限元法对其自振频率和振型进行研究。按照1∶4的缩尺比,制作1根预应力混凝土波形钢腹板组合槽型试验梁进行动力特性试验,建立波形钢腹板组合槽型梁及混凝土腹板槽型梁有限元模型进行对比。基于有限元模型,分析混凝土底板厚度、上翼缘板宽度和梁间横梁设置对波形钢腹板组合槽型梁自振频率和振型的影响,并与混凝土腹板槽型梁结果进行对比。结果表明:波形钢腹板组合槽型梁与混凝土腹板槽型梁低阶(前5阶)自振频率相差较小,变化范围不到10%;高阶(大于5阶)时自振频率变化明显增大,10阶时波形钢腹板组合槽型梁自振频率约为混凝土腹板槽型梁的68%。混凝土底板厚度对波形钢腹板组合槽型梁扭转自振频率影响较大,上翼缘板宽度对波形钢腹板组合槽型梁的扭转自振频率影响较小,梁间横梁设置方案对波形钢腹板组合槽型梁竖弯和扭转自振频率影响均很小。

交流500kV交联聚乙烯海缆主绝缘介质的频域介电及击穿特性研究

为了研究热老化对500 kV XLPE海缆绝缘材料相关性能的影响,首先将AC 500 kV XLPE海缆主绝缘材料在170℃下进行恒温热老化,对不同热老化时间的XLPE海缆主绝缘材料进行FTIR测试分析;然后,对不同热老化时间的XLPE海缆主绝缘材料进行频域介电特性测试,并利用修正Cole-Cole模型分析热老化时间和测试温度对其频域介电特性的影响规律;最后,对不同热老化时间和温度下的XLPE海缆主绝缘材料进行工频击穿测试。结果表明:热老化对XLPE海缆主绝缘材料内部微观结构影响显著,引起XLPE羰基指数的增加。随热老化时间增加和温度升高,XLPE材料的低频区相对介电常数、体积电导率和介质损耗均升高。热老化时间和温度对修正Cole-Cole模型中6个频域介电特征量影响显著,分别是高频介电常数εhf、直流电导率σdc、α驰豫过程极化值χα、α驰豫过程时间常数τα、跳跃电导率σho和跳跃电导率参数γ。与新样品相比,热老化48、120、168、336 h的XLPE海缆主绝缘材料工频电气强度下降率分别为5.7%、38.7%、53.7%、59.1%;但随温度升高,XLPE材料的工频电气强度先稍微升高后快速下降,出现快速下降的阈值温度约为70℃。

基于TDFT的轮胎模型参数辨识

分析Pac2002轮胎模型的结构,并进行轮胎力学特性试验,获得轮胎模型参数辨识所需试验数据,利用ADAMS/Car自带的轮胎模型参数辨识工具TDFT辨识出某车型轮胎的Pac2002模型参数,并根据辨识结果生成Pac2002轮胎模型。

轮胎侧径耦合振型及对三维模型的影响

针对文献中示出的轮胎存在侧径耦合振型的现象,考虑该现象可能对三维模型产生的影响。首先通过模态试验得到了某一子午线轮胎在侧向激励下的径向振型参数,并以相应的径向激振试验进行了验证。然后将得到的结果纳入到模态参数静态侧倾模型中,比较了纳入与否对模拟结果的影响。结果表明:对于一般轿车用子午线轮胎,轮胎侧径耦合振型对轮胎侧倾特性几乎没有影响,在建立三维轮胎模型时无需纳入。