吐噶喇海峡黑潮流速结构和流量的研究

利用1977－1991年日本“KuroshioExploitationandUtilizationResearch”（KER）资料和日本气象厅海洋观测资料计算吐噶喇海峡的黑潮流速和流量。结果表明，海峡处黑潮主轴的平均核心流速为92．0cm／s，平均流量为周．1×106m3/s；揭示了吐噶喇海峡黑潮流速的多核结构和多股流动的突出特征。探讨了海峡中流量分布状况和季节变化。

吐噶喇海峡内潮的能量收支和大小潮变化

吐噶喇海峡是西北太平洋重要的内潮产生区域,该区域内产生的内潮对于东海陆架和西北太平洋的混合和物质输运有十分重要的作用。水平分辨率为3km的JCOPE-T(JapanCoastalOcean PredictabilityExperiment—Tides)水动力学模式的结果表明,吐噶喇海峡的内潮主要产生在地形变化剧烈的海山和海岛附近,其引起的等密面起伏振幅可达30m。吐噶喇海峡的内潮在垂直于等深线方向分为两支向外传播:一支向西北方向传播,进入东海陆架后迅速减小;另一支向东南方向传播,进入西北太平洋。吐噶喇海峡潮能丰富,其在约半个月内的平均输入的净正压潮能通量为13.92GW,其中约有3.73GW转化为内潮能量。生成的内潮能量有77.2%在当地耗散,传出的内潮能通量为0.84GW,主要通过西北和东南两个边界传出。该区域潮能通量有显著的大小潮变化,大潮期间输入的正压潮净能通量和产生的内潮能通量均约为小潮期间的2倍,但其主要产生区域基本不变,且内潮能量耗散比率均在产生的内潮通量的76%—79%。另外,内潮能通量的传播方向也没有发生变化,仍主要通过西北和东南两个边界传出。因此,大小潮的变化仅影响吐噶喇海峡处产生的内潮能量的大小,不影响其产生区域、传播方向和耗散比率。

论国际海峡通行制度及其对中日争端的启示

用于国际航行的海峡内的通行制度,即国际海峡通行制度,是1982年《联合国海洋法公约》规定的一个重要部分。但是长期以来,对于国际海峡通行制度的适用标准问题,各国在解释上并未达成一致的意见。近年来,随着中国海军活动范围的扩大,中日两国对于日本周边海峡适用的通行制度也产生了争论。目前看来,中日两国主要的争论焦点在于,判断一个海峡是否适用国际海峡通行制度时,在该海峡航行的船只数量是否为决定性要素。从日本政府在国会答辩的内容来看,可以认为日本将船只通过数量作为考虑这一问题时的主要因素。而从中国政府的表态来讲,我国对日本的此种见解显然有不同看法。针对这一争论,参照国际法院在1949年"科孚海峡案"裁决书中显示的立场,以及《联合国海洋法公约》对国际海峡制度的规定意图来看,可以认为,我国的见解更为合理。