SmartStation定位模型及精度测试

介绍一种全新的测量仪器—SmartStation。分析SmartStation定位模型的特点,研究影响精度的主要因素,由定位模型得出这种测量方式的便捷性。根据影响精度的主要因素进行了精度测试,通过测试结果得出SmartStation应用的相关结论。

基于陀螺全站仪的地铁贯通定向分析应用

地铁隧道工程的开挖掘进由于缺少可靠的检核条件,导致控制导线的精度较低,大大影响了隧道的贯通精度。本文采用高精度的陀螺全站仪通过逆转点方法对地铁隧道进行加测陀螺定向边,并对陀螺仪的定向原理进行分析利用,结合相应的计算公式进行优化分析,得到精确的导线边方位角。通过验证确保了成果的可靠性,有效提高了控制网的精度,减小了导线网的测角误差积累及地下导线测量最弱边对地铁贯通的影响,保障地铁隧道顺利贯通。

卢赛尔体育场钢结构测量方法及精度控制

卡塔尔卢赛尔体育场主体钢结构为由24对V形柱支承受压环的空间大跨结构,构件形状复杂。受压环连接鱼腹式环形张力索桁架,对精度要求较高,测量难度大。为控制受压环最终就位精度,在钢结构加工、现场拼装、吊装等阶段,针对不同条件,采用三维激光扫描和全站仪+自贴式反射片的测量方案。在最终就位阶段,为克服现场条件限制,结合两种测量方案优点,首创并应用了全站仪扫描法,达到了受压环精度控制要求。

浅析CGTY-2型国产陀螺全站仪定向精度

CGTY-2型陀螺全站仪是我国自主研发的一款高精度精密定向仪器。本文分别对GYROMAT-3000和CGTY-2两种型号仪器在高等级真北方位基准上进行定向观测测试,测量数据显示,两种仪器不可避免均存在零位漂移,内符合精度均优于标称精度。其中,CGTY-2稳定性略优,测量中误差优于2.5″。同时,本文根据标定的仪器常数分别在西安、上海的高等级真北方位基准上进行准确性测试,仪器外符合偏差小于3.0″。试验结果表明,CGTY-2型陀螺全站仪定向观测的内、外符合精度均高于其标称精度,其稳定性和准确性得到了验证。

水工建筑物门槽水面下闸封堵施工技术

为有效解决水工建筑物门槽水面下闸安装施工的诸多难题,设计制造并运用水面下闸运输吊装一体化平台,采用GPS-RTK与全站仪相结合的方式进行高精度测量定位,通过水下深度测量仪和水下机器人的综合应用获取深度数据,实现闸门运输和存放、水下清淤、测量定位、实时监测、起吊和安装等诸多功能。经工程实践,该技术应用效果良好,在同类工程中具有较好的推广前景。

全站仪惯导轨检小车测量数据异常感知研究

为克服目前铁路全站仪惯导轨检小车测量数据异常感知精准度低的弊端,提出一种新式测量数据异常感知研究法。首先在研究初始阶段获取测量数据,提取符合轨道操作规范的测量机制,将数据录入机制系统,分类测量标准,检测小车行进轨迹,管理轨迹数据,并加强对内部轨迹数据的追踪分析,由此获取精准度较高的小车轨迹信息。之后分析异常感知信息,调节铁路轨道状态,完善轨道纵横向延伸路线,调节测量机制,整合模块化异常感知数据信息,取得不同模式下异常感知信息,优化感知方案,完成整体研究操作。实验结果表明,新式研究所感知的数据可达到0级测量标准,横向偏差的重复性测量精度可达1 mm,该研究具有良好效果。

全站仪垂距测量代替二、三、四等水准测量的研究

全站仪垂距测量进行高程测量,是基于三角高程测量和水准测量原理,在测点中间安置全站仪,不量仪器高和棱镜高,通过观测垂距以进行高差测量。经过理论分析和实验验证,精度可以达到二等水准,在丘陵低山地区,可以代替二、三、四等级水准测量。

基于免棱镜全站仪的岩体边坡控制测量及结构面产状检验测量

以长春市杨家沟采石场边坡为对象,研究了边坡控制测量中控制点的布设、点位选取原则、免棱镜全站仪极坐标测量方法及基于误差理论的点位精度评定,获取了边坡坡面控制点的三维坐标及精度,进一步将控制测量数据用于边坡的三维建模并评定了模型的点位测量精度。对于产状检验测量,应用免棱镜全站仪测取结构面上不在同一直线上的点坐标,运用立体几何及方位概念建立了基于空间坐标的产状解算模型,获取结构面产状。通过免棱镜全站仪三点法和四点法产状测量的对比分析以及四点法与罗盘产状测量的对比分析,验证了四点法产状测量的有效性及可靠性。最后以四点法测取的人员难以攀及的高陡边坡结构面产状为标准,与数字近景摄影测量建立边坡立体模型下解译的产状做对比分析,获取了数字近景摄影测量解译产状的实际精度。研究表明了免棱镜全站仪在岩体边坡控制测量中的可行性、数字近景摄影测量建立边坡立体模型的准确性以及获取结构面产状信息的可靠性。

应用精密三角高程测量实现跨河水准的研究

文章从三角高程测量单向观测的高差计算公式入手,分析了三角高程测量的误差来源,推导了跨河水准网中测距三角高程的精度估算公式;在此基础上,得出了减弱各项误差从而提高精度的一些结论。结合目前的自动化全站仪,探讨了精密三角高程测量实现精密跨河水准的可行性和便利性,最后指出了在实施跨河水准测量时应注意的一些事项。

全站仪三角高程替代四等水准测量精度分析

根据全站仪三角高程测量的原理,推导了全站仪三角高程测量高差的公式,对全站仪三角高程测量影响高差的各种误差精度分析;并通过一个测设实例加以验证,得出了一个较为实用的结论,认为用全站仪三角高程测量完全可以替代四等水准测量,在一定条件下可以替代三等水准测量,能够满足相应的水准精度要求。

高精度数字摄影测量技术在50m大型天线中的应用

将基于专业数码相机的摄影测量系统应用于大型天线的检测,采用回光材料制作人工标志,利用编码标志完成摄站的自动定向和同名点匹配,经光束法平差解算点的坐标,点位的测量精度优于0.11 mm,面形的计算精度达到0.4 mm,并与全站仪的测量结果进行比较,进一步验证上述测量结果的正确性。

全站仪导线测量若干问题的探讨

文章就全站仪导线测量的基本概念、原理、操作步骤以及其近似平差方法等进行探讨,指出全站仪导线测量的实质为全站仪"三维坐标测量"的连续进行,其形式为三维支导线,缺乏检核,因此在实际工作中,全站仪导线测量一次发展支点不宜过多、路线不能过长;否则,应从一已知点出发测至另一已知点以资校核,此时其闭合差应与导线边长成正比反符号进行分配。

桥门式起重机轨道检测技术研究

提出一种桥门式起重机轨道检测的方法,开发了相应的轨道检测系统。该系统主要由全站仪和轨道机器人两部分组成,轨道机器人沿着被测轨道行进时,全站仪实时追踪机器人的位置。根据采集的数据,重构出轨道顶面中心线的空间形状,对其变形程度进行检测,以便及时维修或者更换。检测系统的测量精度可达±2mm。

全站仪虚拟仿真教学系统设计与实现

全站仪是测绘常用仪器,为了使学生能够获得较直观的实践体验、强化训练实际操作能力,构建了全站仪虚拟仿真教学系统.采用3DSMax建模工具构建虚拟测量场景以及全站仪三维模型,基于Unity 3D虚拟现实引擎,采用C#语言进行系统开发,完成了全站仪认知、安置、基础测量功能等关键技术的实现以及系统开发,并进行了网络发布.利用该系统可以实现全站仪基础操作训练实验.

桥门式起重机轨道检测系统

基于激光三角原理提出了一种用于桥门式起重机轨道检测的方法,并开发了适于此类轨道的检测系统。该系统主要包括轨道测量机器人、全站仪、三维重构计算系统。轨道测量机器人携带角隅棱镜沿轨道前进,全站仪实时追踪角隅棱镜的位置,根据记录数据重构出轨道顶面中心线的空间形状,进而计算出轨道的直线度,双轨平行度,轨道跨距等参数,以此为依据对轨道进行维修或者更换。该系统的测量精度可达±2mm,与原有检测方法相比,其检测效率提高约50%。

应用摄影测量技术检测大型天线工作状态的研究

在工作状态下对大型天线面型进行高精度测量与调整是当前国内的一个难题,将基于专业数码相机的摄影测量系统应用于大型天线的检测中:采用回光材料制作人工标志,利用编码标志来完成摄站的自动定向和同名点匹配,经光束法平差解算点的坐标,点位的测量精度优于0.11 mm,面型的计算精度达到0.4 mm,并与全站仪的测量结果进行比较,进一步验证了上述测量结果的正确性。

润扬大桥悬索桥全站仪法挠度变形观测

为科学评价桥梁结构体系的实际使用性能,大型桥梁竣工验收时必须进行静载试验。针对润扬大桥悬索桥静载试验工程项目,研究了利用全站仪进行桥梁挠度变形观测的方法。论文介绍了全站仪法测量桥梁挠度的原理和计算公式,并对全站仪法观测桥梁挠度变形值的测量精度进行了分析。通过到润扬大桥实地踏勘,制订了全站仪法挠度变形观测的具体方案。通过对全站仪实测数据和理论计算数据的比较和分析,证明了全站仪法大型桥梁挠度变形测量结果可靠,观测效率高。

全站仪机载导线测量程序开发研究

介绍了全站仪机载程序开发的重要性和必要性,基于Leica公司TPS1000/1100系列全站仪机载程序开发工具——GeoBASIC,阐述了机载导线测量程序开发的技术关键,所开发的程序达到了预期的效果,满足了用户的需求。

全站仪在隧洞三维变形监测中的应用研究

根据隧洞开挖特点,结合现代测量技术,详细地分析了高精度全站仪在隧洞三维收敛变形观测中的应用。对仪器的选择、控制点和测点的布置、位移计算以及三维精度估算进行了详细地分析。

全站仪三角高程测量的新方法

全站仪三角高程测量的新方法,既不用量仪器高又不用量棱镜高,既不用对中又可以减免两差影响,既提高了测量速度,又提高了测量精度。