QR Code二维条码在火车票中的实现

QR Code二维条码具有超高速全方位识读、纠错能力强、能有效表示汉字等特点,具有良好的应用前景。该系统以QR Code二维条码为载体,利用第三方控件,使QR Code二维条码在火车票中得以实现。实验表明,该系统不使用专用的CCD二维条码设备就能够通过摄像头拍照识别信息,在时间和准确度上能满足要求,为二维条码在票务系统中的使用提供了一条有效的途径。

MBD技术在列车控制器软件开发中的应用展望

近年来,轨道交通行业飞速发展,随着新车型项目的展开及既有车型的迭代升级,列车中各关键子系统的控制器产品功能需要不断地升级迭代和技术创新。基于模型的设计(MBD)作为一种日趋成熟的开发技术,具有图形化设计、早期仿真验证、代码自动生成、配套文档自动输出等优点,相对于既有的软件文本代码开发方式,MDB技术更加高效、灵活。通过分析列车控制器软件的开发现状,对MBD技术进行调研梳理,阐述说明其开发流程,总结其技术优势;对MBD技术可行性及技术难点进行分析,列举其在国内外工程中的应用情况;结合列车控制器功能的开发进行应用展望,并列举了可通过MBD技术的开发项点。

CTCS2-200K型列控车载设备掉码原因分析

针对CTCS2-200K型列控车载设备在渡线岔区偶发性掉码问题,首先通过对比分析同一地点不同车次列车轨道电路码接收情况,发现掉码与列车速度有关,也与上下行载频切换命令的配置参数有关。然后减小该参数后进行现场试验验证,结果表明:列车以不同速度进站场景下,再未发生过掉码问题。最后提出相关思考,为处理其他类似问题提供参考。

基于以太网的列车控制网络信息安全技术研究

基于以太网的列车控制网络存在非法外联、网络攻击等信息安全隐患。本文结合轨道交通信息安全技术、相关技术标准的要求,总结了以太网列车控制网络的相关特点,阐述了信息安全相关防护技术及相关要求;针对以太网列车控制网络的主要信息安全风险因素,提出了边界防护、访问控制、入侵及恶意代码防范、安全审计等信息安全防护措施,并提出一套车载信息安全防护系统技术方案,解决以太网列车控制网络的信息安全问题。

城轨列车逻辑控制装置控制软件编码防错技术研究

列车可编程逻辑控制单元产品应用现场采用分布式机箱架构,不同机箱使用不同编码进行区分。但编码易受应用现场环境干扰、编码器失效等因素影响,使车辆出现逻辑误动作。本文分析了编码识别错误问题的产生原因,针对编码采集值错误故障树分析了硬件失效、结构失效、软件采集过程失效等导致编码采集值错误的可能原因,并针对这些可能失效点,提出一套针对现场LCU编码的防错采集方法。目前LCU编码防错技术已成功应用于全国各地城轨列车可编程逻辑控制单元装车现场,应用情况良好。

200C型车载设备常见掉码故障分析

机车信号作为行车的安全凭证,在采用CTCS-2级列控系统的高速铁路中影响着列车制动曲线生成和超速防护,是列车高速运行的重要保障。就机车信号掉码故障中常见的掉码现象进行分析,结合车载设备软件逻辑处理过程,对其进行研究总结,归纳典型故障的现场运用情况,并提出相应解决方法。

基于高速铁路的车站区间一体化技术方案研究

针对CTCS-3级中国列车运行控制系统,结合国外类似系统的设备配置状况,提出对车站联锁与列控中心两系统进行整合优化的一体化设计方案。依据一体化系统的设计原则,构建双主机结构的一体化模型,其中逻辑主机负责除应答器报文和临时限速处理功能外的所有功能。在此基础上,分析系统的外部接口以及信息交互内容和流向,并从进路解锁机制、信息采集、信息传递、发码逻辑等方面,阐述一体化系统的安全防护策略。研究表明:车站区间一体化的列车控制系统可实现更为完善的安全防护,双主机结构是有效可行的实现方案。

上海轨道交通信号制式的多样性及其对策

上海轨道交通信号系统均为从国外引进不同国家和厂商的列车自动控制(ATC)系统。不同的系统造成设备的不统一,运营上又不能跨线运行。对ATC系统的多样性的成因进行了分析,并对现有的轨道交通ATC系统性能从技术上进行比较,还对如何实现不同线路的跨线运行进行探讨。

应答器报文实时组帧技术的研究

应答器报文是CTCS-2级列控系统的重要组成部分。通过对预先存储应答器报文局限性的分析,说明了应答器报文实时组帧技术的必要性,并详细阐述了具体的实现原则和方法。

车站列控电子编码电码化设计研究

通过对站内25Hz轨道电路与列控电子编码电码化设计的应用分析,并结合工程实际,对列控电子编码电码化设计中的一些问题提出了解决方案。

基于遗传算法的列车优化操纵曲线研究

列车优化操纵是列车节能控制的关键,本文以牵引计算理论为基础,结合列车运行过程中的要求,构建以能耗、时分误差、限速等为目标的列车节能控制模型,采用实数遗传算法,通过Visual Basic编程对此问题进行求解。在已知列车编组的条件下,以DF4(客)型机车的牵引、动力制动时的能耗曲线为基础,得到给定运行时间、距离条件下的优化操纵曲线,从而对司机节能优化操纵给出指导性意见。

基于工程训练的自控行走小车结构设计与优化研究

针对第五届全国大学生工程训练综合能力竞赛(合肥赛)的命题的命题要求,设计出一种运用码盘测距判断位置并作出相应模式切换的自控行走越障小车。小车利用红外传感器检测障碍并通过单片机控制舵机进行转向,设计突变式绕线机构解决上坡问题,采用单向轴承回收利用下坡能量,通过线性延时进行路径优化。

CTCS2列控系统中心接口分析

研究目的:CTCS中的列控中心系统是实现第六次提速的重要信号设备,是完成地面信息处理并向列车动态传送的关键地面设备。本文立足于探询基于CTCS2列控中心与其它列控设备的互联互通,接口协议的统一。研究方法:通过分析既有信号系统间的继电器接口方式,对基于CTCS2列控中心接口探索了一系列有指导性的技术措施,且详细分析了采用国际标准的安全型数字接口的可行性。研究结果:基于CTCS2地面列控中心接口采用国际上通用的标准安全型数字接口克服继电接口的固有缺点。对于国内高速铁路设备间的即插即用开发和应用有重要的指导意义。研究结论:基于CTCS2列控中心数字接口是安全的、可靠的,实现互联互通、即插即用是可行的。

包头站Ⅰ场上行咽喉补码方案研究与应用

针对包头站Ⅰ场上行咽喉无码区较长,导致200C型动车组触发常用制动问题,分析了产生的原因,找出了问题的症结,并提出了2种解决方案。最终结合工程建设工期要求,推荐采用正线区段补码方案,并在工程中得以实施。

不等保护码在CBTC系统中的应用

针对轨道交通车地通信中信息对误码敏感程度不同的现象,提出利用不等保护码作为信道编码方案,为基于通信的列车控制(CBTC)系统重要信息提供更好的误码保护。采用分离最小理想的方法给出R-S码空间的构造方法,提出一种适用于具有2个保护能力等级的R-S码的译码算法——二次译码算法。仿真显示,不等保护码可以使高保护等级信息位的信噪比降低0.5 dB以上。

一种CBTC系统数据码位自动生成方法研究

针对目前基于通信的列车控制(CBTC)子系统之间数据接口码位由人工进行转换存在的问题,提出了一种自动生成的方法。该方法从CBTC系统的线路图数据出发,将数据按照关联规则进行分层处理并应用顺序启发式算法,自动生成CBTC不同子系统之间通信需要的数据接口码位。该方法已应用于北京地铁亦庄线,通过7个步骤自动生成计算机联锁向区域控制器传送的数据码位信息,验证了该方法能够提高生成效率,并有助于实现数据码位的规范化。

CTCS-2级车站电码化与列控系统结合设计相关问题研究

随着我国列车运行速度的不断提高,CTCS-2级列控技术在铁路信号系统中得到广泛应用,但传统的车站电码化某些功能已不能满足ATP控车的需求,需做适应性修改。结合工程实际,对电码化电路与列控系统的结合设计做了详细的分析和说明,并提出了改进建议。

基于CTCS-3级列控场景的TCC仿真系统研究与设计

针对列控中心(TCC)的工作原理和主要功能,在CTCS-3列控仿真平台的基础上,提出TCC仿真子系统的整体架构、通信接口设计方案,实现轨道电路编码、有源应答器报文编制、临时限速和信号降级处理、区间改变运行方向、区间信号机点灯等主要功能。通过二维可视化操作界面,实时显示轨道区段的码序变化、区间运行方向,查看通信报文数据,模拟通信故障等。结合Unity3D开发环境下的三维TCC机柜模型,动态展示与其他子系统的通信状态。TCC仿真子系统将逻辑功能的实现与可操作性、可视性相结合,具有良好的实践教学意义。

石太客运专线码序表设计

介绍了石太客运专线码序表编制设计内容及工程中遇到的一些问题,提出客运专线码序表设计的思路和建议。

CTCS-2级列控区段侧向进路电码化研究

根据CTCS-2级列控系统运行的动车组ATP逻辑处理原则,针对非全进路发码的站场中无码区段对动车组运行的影响,提出了3种不同情况下的补码,并阐述了实施方案,为工程设计、实施提供了参考。