快速城市化地区公共交通的空间剥夺特征研究

为合理评估快速城市化地区公共交通系统的公平性,改善公共交通系统的空间剥夺问题.在构建公共交通空间剥夺评价指标体系的基础上,运用SPSS对指标体系进行因子分析;基于空间分析方法获取公共交通的空间剥夺特征,并以昆明市呈贡新区为例进行验证;最后基于区域剥夺补偿原理,提出了公共交通资源的均衡配置策略.结果表明,呈贡新区的公共交通空间剥夺总体呈现'多核心+局部放射'的空间形态,公共交通的空间剥夺因子主要包括公共交通服务因子和公交线网覆盖率因子,建立的公共交通空间剥夺综合指数模型能够获取各交通小区的公共交通空间剥夺分异特征.

长三角快速客运网城际公共交通分担率模型

分析了快速客运线投入运营后长江三角洲城际公共交通类型,设计了确定城际间合理公共交通选择枝的方法;根据影响中短途旅客出行的因素,构造了城际公共交通选择枝的广义成本函数;通过对该地区不同出行距离上的旅客进行RP(基于观察到的并已发生的行为选择)及SP(在预设的假定条件下获得的被调查者的行为选择)调查,标定了出行距离别的出发地到车站、候车、在车、车站到目的地四种行为时间价值.在此基础上,运用Logit模型,预测各类城际公共交通的客流分担率.最后,分析了上海到嘉兴、杭州、宁波、南京、扬州等城市的各类城际公共交通客流分担率,验证了本模型的合理性,得出了不同出行条件下城际公共交通客流分担率的特点.

服务导向型公共交通快速通勤系统发展——以以北北京京市市为例

快速城镇化背景下中长距离通勤矛盾日渐突出,如何用集约化的客运方式解决这一问题是现阶段的主要挑战。首先指出北京市现状公共交通系统存在服务级配结构失衡、线路空间组织方式与需求分布适配性差等问题。结合公共交通快速通勤系统的服务对象和概念,从时间感知、出行舒适度、在途时间使用等角度分析实现快速的途径。对潜在的多样化需求进行细分,从全出行链的角度出发探讨差异化的应对策略。最后,以服务导向为基本思路,提出公共汽(电)车骨干快线网络概念方案,从完善制度建设、打造服务级配、构建无缝换乘和高水平接驳体系等方面提出公共交通快速通勤系统建设的关键策略和建议。

厦门岛绿色快速公共交通系统发展构想——Metrobus系统在厦门岛的应用可行性分析

作为融合多种公交方式的特点而形成的一种新型公共交通系统,Metrobus系统既具有轨道交通系统大运量、快捷的特点,又具有常规公交方便、灵活的特色。结合厦门岛城市布局和交通特征以及Metrobus系统的特性,提出了运用Metrobus技术构建厦门岛绿色快速公共交通系统的构想,并对厦门岛快速公交网络进行了初步规划。

快速公交与其他公共交通方式比选及融合发展

常见的大中运量公共交通方式包括城市轨道交通、快速公共汽车(Bus Rapid Transit,BRT)、有轨电车。BRT凭借其灵活性和适应性,在运能、服务水平等方面与城市轨道交通、有轨电车具有一定的可比性。因此,三者常常成为城市公共交通骨干网络选型比较的对象。与城市轨道交通相比,BRT处于辅助地位,配合完善公共交通骨干网络。与有轨电车相比,BRT的灵活性、经济性较优,服务水平、环保水平、形象提升方面略逊。公共交通系统规划应充分评估城市条件、未来发展潜力,在不同客流走廊配置不同的公共交通方式;合理选取并融合发展城市轨道交通、有轨电车和BRT等多种方式,构建立体、完备的公共交通体系,满足居民多样化的出行需求。

巴士快速交通系统促进城市公共交通可持续发展

本文以可持续发展为城市公共交通发展规划的最终目标,论述中国城市应用巴士快速交通系统解决交通拥挤与环境污染的基本原则和方法.巴士快速交通系统利用现代巴士技术,配合智能交通系统和公共交通优先政策,实现轻轨交通的服务水平,这种新的公共交通模式既保持轨道交通的快速、大容量特点,同时又具有传统巴士公共交通的灵活性、便利性和经济性,是中国城市公共交通可持续发展的革命性解决方案.

城市公共交通电动化的快速充电技术应用

现有电池技术条件下,电动汽车面临着“买不起,用不起”的窘况。快速充电技术可以减少电池数量,可改变这一现状。新型钛酸锂电池可快速充电,寿命长,应用于此电池的快速充电技术在公共交通电动化应用中已得到较好的应用,快速充电站也具有较高的投资收益,本应用技术值得推广。

城市快速公共交通线路规划探析

现代化的城市,离不开城市化和工业化的发展,而城市化与工业化的发展必定会加快城市人口的集聚,其中又以居民拥有车辆的比例提高为主。车辆的增多必然会造成城市交通拥堵,如何做好城市快速公共交通线路规划和建设,成为城市建设与管理者面临的问题之一。分析城市快速公共交通线路规划的基本原则,并提出具体的线路规划措施,希望能够对城市快速公共交通线路规划和建设提供一些帮助。

快速公共交通系统交通工程详细设计内容分析--以广州市快速公交系统为例

结合广州市快速公交系统“快速通道＋灵活线路”的运营模式特征，本文从乘客导向信息交通标牌、智能交通管理系统以及弱势群体进出站交通设施三个方面，总结分析了快速公共交通系统交通工程详细的设计内容及方法，希望能为其他城市BRT系统完善交通工程提供参考。

上海城市公共交通发展战略——在中国巴士快速交通发展战略研讨会上的报告

介绍上海城市公共交通的概况、未来8年的发展目标及实现这一目标的战略举措。

适合城市公共交通新的道路样式：并联高架快速路

解决城市交通问题的关键是要发展公共交通，这逐渐成为了共识。发展城市公共交通的一个重要方面是要有适应城市公共交通的道路，通过推理，我们可以设想一种更加适合城市公共交通新的道路样式——并联高架快速路。

BRT(快速公共交通)参与国内城市交通初步分析

本文对BRT(快速公共交通)进行了系统的介绍,并对其优势及参与我国城市交通的型式进行了分析,对应注意的问题提出了建议,为城市交通决策者提供参考。

城市快速公共交通系统的适应性研究——以南充为例

该文介绍了广义的城市快速公共交通系统的定义,分析了其组成和特点,并对其中各类型的快速公交方式进行了适应性分析,提出各自的规划方法。以南充的快速公共交通系统规划为例,分析了城市在发展各阶段的快速公共交通的适应性。

浅议城市快速公共交通系统的建设与发展

通过分析国内外城市公共交通发展历史,论述了城市快速公共交通系统在城市交通中的重要性,在此基础上提出快速公共交通的发展目标、工作目标及评价指标,同时对研究城市快速公共交通提出相应的原则和技术方法。

组群城市快速公共交通建设时机和时序研究

城市快速公共交通作为一项投资巨大的公共基础设施,具有重要的经济效益、社会效益和环境效益。由于快速公共交通建设投资大、回收期长,在建设资金短缺、营运收支难以平衡的情况下,结合城市发展目标合理安排建设时机和建设时序,对引导城市按照城市总体规划目标发展、逐步实现科学合理的规划布局结构有积极作用。

快速城市化地区公共交通发展策略——以广东省东莞市为例

(一)快速城市化地区城市发展及居民出行特征 1. 快速城市化地区城镇发展特征 改革开放以来,我国东南沿海一带地区经济高速发展,中小城市发展迅速,城市化水平不断提高。尤其是广东沿海一带的城市,如东莞、惠州。

快速城市化地区公共交通发展问题与对策——以东莞市为例

一、快速城市化地区城市发展及居民出行特征 改革开放以来,广东沿海一带的城市,如东莞、惠州,深圳的宝安、龙岗两区等,目前正处于城市化快速发展时期,城乡一体化格局基本形成。 但是,由于受经济发展模式的限制,这些城市的城市化发展一是过于分散,城市中心不够突出;另一个特点是过分依赖公路建设,城镇主要依托境内国、省道进行发展,是典型的“马路经济”,城市结构呈依托公路和中心镇发展的点轴模式。 以东莞市为例,由于缺乏全市的宏观协调,各镇、村各自为政的散点式开发状况一直没有得到控制。城市形态及发展态势仍然是村镇化的特征,距大都市的形态还有很大差距。

优化城市公共交通系统——大力发展大容量快速公共汽车系统

2004年5月全国城市公共交通工作会议闭幕后,优先发展城市公共交通成为共识。2004年12月26日,国内首条快速公交系统在北京开通。天津、重庆等中中型城市近年来纷纷出台措施,将大力发展快速公交系统。快速公交系统成了解决目前城市交通拥堵难题的快捷有效的新途径。本刊特邀城市交通问题的知名专家,能源基金会北京代表处交通项目主管何东全博士和能源基金会可持续能源项目交通咨询专家徐康明,撰写了专稿,就快速公交系统的发展问题作了精彩论述。

快速公交系统在北京市公共交通中的应用与探讨

依据《北京市快速公交规划设计导则》和《北京市快速公交建设标准》课题的科研成果,在总结北京市朝阳路、安立路、阜石路等快速公交线路前期规划和施工建设经验的基础上,以北京市阜石路快速公交设计为例,对快速公交系统需求分析、系统运能设计、站位选择以及中心城区道路空间再分配等关键问题进行了探讨,并提出了解决问题的思路和建议。