Recent Transition in Transportation Environment in Jakarta Metropolitan Area Over Years

The Jakarta metropolitan area of Indonesia with more than 24 million populations is the capital region of one of the emerging countries.Along with economic development,the number of motorized trips,especially,use of motorcycles has been rapidly increasing.Two surveys that were conducted in 2002 and 2010,Household Travel Survey(HTS)and Commuter Travel Survey(CTS),revealed significant alteration in,for example,transportation pattern,income,mode share,mode choice,and so on in Jakarta metropolitan area.Number of population as well as number of registered vehicle is increasing.Existence of BRT also indicated changes in mode choice before and after the introduction of the BRT system in 2004.The characteristics of these preferences were also identified.

中国各地区就业质量测算与评价

基于公开出版的官方的统计年鉴数据,本文构建了一个包括了6个维度指标、20个二级指标和50个三级指标的就业质量评价指标体系,使用主成分分析法对中国大陆30个省份的就业质量状况进行了测算。结果表明,在2007年、2008年这两个年份,除少数经济发达省份外,全国就业质量的总体水平不高,大部分省份的就业质量指数较低;地区间就业质量差异明显,发展不协调;随着经济发展,地区间就业质量差异逐步缩小。由于就业环境改善是提高就业质量的基础,所以实现经济发展向高就业、高报酬、高消费型发展方式的转变,加快中西部地区经济发展,逐步缩小地区间经济发展水平的差异,是缩小就业质量差异的根本途径。同时,还应加强人力资本投资;切实保障劳动者权益,促进三方协商机制的实施;必须通过完善相关制度建立地区间、城乡间高效一体的劳动力市场,这是实现平等就业,促进和谐发展的必然选择。

中国经济增长对环境污染影响的异质性研究

本文首先回顾了过去的经典多项式检验模型特点;其次对新的检验模型进行了归纳整理,指出各模型的优势和缺点;最后应用公认较好的面板平滑转换模型对中国的环境污染与经济增长数据进行检验。我们认为该模型较好地捕捉了环境污染与经济增长之间的异质性。环境污染与经济增长之间具有多种表现形态,这主要取决于环境污染指标的选取。其中,工业废水排放与人均收入之间满足环境库兹涅茨曲线假说,但工业废气排放和工业固体废弃物排放没有发现倒"U"型特征。结合环境污染与经济增长之间的弹性特征,我们发现所有污染物在高收入地区的弹性普遍小于低收入地区,工业废水排放与人均收入之间的弹性在多数地区甚至为负,这表明即使不存在倒"U"型特征,收入的增加确实导致了污染排放的减少。这不但是以往的模型所不能分析的,而且有助于我们针对具体省份提出合理的政策建议。

基于文献计量的我国创新驱动研究述评

基于中国期刊全文数据库和国家哲学社会科学学术期刊数据库,运用文献计量方法,对848篇创新驱动研究论文的研究特征和主题内容进行了总结分析,揭示了该主题领域的期刊与学科分布、核心作者群以及机构和区域分布。从研究主题来看,国内创新驱动理论成果划分为国家层面的宏观研究、产业和区域层面的中观研究、企业层面的微观研究3个层次。最后进行研究展望,认为创新驱动产业升级和经济发展的机理仍将是创新驱动系统的研究重点,基础研究和商业模式创新的驱动作用是重要衍生问题,科技金融和知识产权则是探讨的分域热点,创新驱动的绿色化和民主化将成为研究新趋向。

中国经济发展新阶段的特征及其战略转型

经过30年的经济改革与经济转型,目前中国经济发展从起飞阶段进入到了加速发展的新阶段,这一阶段的基本特征表现为:工业化进入由中期阶段向高级阶段的过渡时期,整体经济发展进入到了双重转型期,结构调整成为新阶段经济发展的主题,消费的增长效应逐步增强,资源环境构成了对经济发展的强约束,经济发展面临更加激烈的国际竞争环境。依据中国经济发展进入新阶段的基本特征和面临的转型问题,必须确立与经济发展新阶段相适应的新发展战略,形成与经济发展新阶段相适应的以自主创新为主体的经济发展新途径,通过体制的综合创新建立与经济发展新阶段相适应的新发展环境。

从就业结构与产业结构解读内蒙古经济发展方式

通过分析内蒙古经济发展,失业压力没有得到相应缓解的主要原因,提出了通过转变宏观调控思路,调整财政政策的运用方式,减少政府直接投资;切实转变经济增长方式,合理处理发展劳动密集型产业与发展资金密集型产业的关系;大力发展第三产业;加强人力资源开发与培训工作,提高劳动者的综合素质;大力扶持民营经济等实现经济发展与扩大就业良性循环的对策建议。

要素投入变化与经济增长的环境效应——基于中国省级面板数据的动态效应分析

在数理模型的辅助下,本文从要素投入的视角,重新解释了环境库兹涅茨曲线(EKC)的形成机理。将经济发展分为三个阶段,随着环境资源存量的变化,对环境质量要求较高的人群的比例会逐渐提高,并最终保持在一个较高的水平上,故而带动人力资本污染弹性下降到负值域。在人力资本投入越过一个特定"门槛"后,环境曲线便呈现出倒U型的趋势。实证检验表明,经济增长从物质资本驱动型向人力资本驱动型的转变,正是在降低产出的污染弹性。

后危机时代世界经济再平衡及其挑战

基于对世界经济失衡问题的基本判断,本文分析了世界经济相对均衡发展的图景、全球经济的需求结构、虚拟经济与实体经济适度发展以及国际货币体系重构等世界经济再平衡过程中必须面对的突出问题。本文指出,世界各国尤其是中美等主要经济体的国内均衡将是实现世界经济再平衡的前提和基础。本文最后探讨了美国、日欧、石油出口国与中国等国家的经济发展模式转变及其面临的挑战。

煤矿城市经济转型模式研究

针对我国煤矿城市的不同情况,从转型调控手段、产业转换方式、转型启动切入点和转型启动时点等四个方面对煤矿城市经济转型模式进行了研究,在转型调控手段方面,提出了政府主导、市场调节、政府主导与市场调节相结合三种模式;在产业转型路径方面,提出了产业延伸、产业更新和多元产业复合三种路径模式。此外还提出了煤矿城市经济转型的三个切入模式和三个时点模式,切入模式分别是以项目开发、培养和壮大骨干企业和全民创业为切入点的三种模式,时点模式分别为急转模式、中转模式和起点模式,它们分别回答了转型的启动力问题和转型的时机问题。认为只有政府主导与市场调节相结合才是最符合我国国情的经济转型模式。

外资代工型增长模式——以中国苏州为例

外资代工型增长模式是发展中国家通过吸引外商代工资本来推动区域经济增长的一种新模式,在资本形成、产业升级、技术进步等方面具有重要作用,并促进了经济的集约化发展。但该模式也面临着外部风险和可持续性的挑战,政府应及时推动本土企业的发展和创新,促进外资代工模式的转型。

基于人力资本贡献的产业结构转型路径研究——以广东省为例的实证分析

随着经济增长方式由"马克思增长"转变为"库兹涅茨增长",产业结构将实现由"二三一"向"三二一"的转型。改革开放以来,我国人力资本总量增长迅速,结构不断优化。然而,物质资本仍是经济增长的主要驱动力,尤其是第二产业增长的决定性要素,人力资本的贡献有下降趋势;基础人力资本是第一、三产业增长的主要驱动力或显著性变量,而专业人力资本对第二产业增长渐具显著性;经济增长仍属于以资本积累为基础的"马克思增长"。基于人力资本结构及其贡献的这种变化特征,我国产业结构转型的战略路径是:加快推进经济增长由物质资本推动向人力资本与技术进步推动的根本性转变,实现创新驱动型发展;第一产业要由传统农业向现代农业转型,加速农业现代化进程;第二产业要由劳动密集型向资本密集型与技术密集型转变,实现产业转型升级;第三产业要由传统服务业主导向现代服务业主导的转变,实现服务业的现代化与国际化。

城市轨道交通项目投资/组织模式的制度绩效变迁分析

中国的城市轨道交通正处于单线、多线、网络的并存建设状态,其技术经济特性一方面直接影响投资制度设计的目标功能效用和成本;另一方面还引发了制度实施过程中的非预期功能,导致项目投资、组织模式之间出现某种内在关联和相互制约,于是模式的实施绩效沿时间轴发生变迁。考察了对应于两种项目投资结构的融资功能及其隐性成本;实证了一元投资/纵向一体化模式和一元投资/纵向“四分开”模式的平均成本曲线,指出在网络发展期,后者有向前者回归的趋势;另外,多元投资的单线经营特征使得业主有采用“代建制”的激励,但同时也引发了轨道网各单线项目之间的协调成本。最后说明投资/组织模式和城市轨道网全寿命周期自然属性的契合程度是决定其制度实施绩效的一个重要因素。

BT融资模式下城市轨道交通项目经济评价方法探讨

提出BT融资模式下城市轨道交通经济评价的总体思路,并从社会资本财务分析三大能力的优先顺序、城市轨道交通项目物有所值评价和财政承受能力论证、BT模式下财务分析评价指标体系、BT模式下项目财务分析的不同计算期等方面进行BT融资关键问题分析,并提出改进经济评价方法的对策,为城市轨道交通相关部门和参建单位进行相关投融资决策提供参考。

“地铁+物业”模式的经济分析

研究目的:我国的城市轨道交通发展模式,开始从单一的政府主导负债型投融资模式,逐渐向社会化多元化投融资模式转变。进行社会化投融资改革,问题在于如何吸引社会投资,如何让投资城市轨道交通变成有利可图,如何实现城市轨道交通的自我"造血"功能?本文借鉴香港地铁发展的成功经验,探讨"地铁+物业"模式的投融资思路和经济分析问题,为推动我国城市轨道交通多元化投融资改革提供一些参考。研究结论:通过研究得出以下结论:(1)对"物业"资源不能作为项目资本金的问题,应在国家现行政策条件下,通过建立轨道交通建设基金和政府财政出资承诺等方式来规避资金风险,以获得国家项目审批。(2)应将物业开发捆绑地铁建设运营作为综合性项目进行评价。(3)在经济评价中应考虑若干问题,包括:内部收益率应以市场资金成本为导向,考虑一定的风险收益,建议略高于银行长期贷款利率,以吸引社会资金投资。(4)关于现金流,可仅将扣除物业开发成本和地铁资本金出资额之外的增值收益作为项目"资源性收入",计入现金流入,其余项目的投入产出均按地铁模式进行计算等等。

政府激励与增长方式转变:信息不对称的视角

信息不对称在经济增长方式的转变过程中会产生道德风险与逆向选择问题。通过多任务道德风险模型和自愿退出机制的逆向选择模型,可从多级政府间、政府和企业间两方面就信息不对称问题对经济增长方式的影响进行研究。研究表明,信息不对称是我国经济高速增长而增长方式转变未见显著改善的主要原因之一,同时信息不对称也是导致不同地区间存在增长方式转变差距的重要因素。为抑制信息不对称造成的负面影响,上级政府在考核下级政府时应加大对经济增长方式转变的考核权重,建立并完善系统的经济增长方式的评价体系。另一方面,应力避企业隐藏信息的行为,加大对企业转型的转移支付,促进企业生产方式实现从粗放型向集约型的根本转变。

四川经济结构转型与金融支持研究

本文从金融视角分析了四川地区经济结构现状、特点、问题,及制约经济结构转型中的金融因素。由于四川金融发展相对滞后,金融资源价格没有充分反映经济信息,资源配置效率低下等导致资金严重外流。因此,建议四川建立以政策性金融为导向,商业性金融并举的金融模式,以实现金融支持四川经济结构的成功转型。

新时期我国社会政策建构和发展的若干理论分析

在经历了30年的改革开放后,我国的经济发展进入了新的时期,社会政策也面临新的挑战和发展条件。在新时期中,面对新的社会条件,要求我国社会政策有新的目标定位和发展方向,新的制度建构和运行机制,以及新的管理思路。为此,本文在分析新时期我国社会政策新的社会背景的基础上,从理论上分析了我国新时期社会政策的政府责任及社会参与、社会政策的价值基础、制度建构、运行机制,以及社会政策的法制化和管理体制建构等方面的问题;提出了新时期我国社会政策的"新福利国家"理论要点,讨论了社会公平价值基础的意义,提出并分析了建立经济发展方式转型条件下社会保护与经济发展的双赢模式,最后提出了我国社会政策制度建构的一些基本原则。

新自由主义范式对转型国家的危害及反思

20世纪90年代,新自由主义成为主导前苏东国家经济转型的战略,并引发了严重的转型危机,而当前源于美国并席卷全球的经济危机再次给转型国家造成严重冲击。危机的爆发集中体现出新自由主义这种极端私有化、绝对自由化的转型战略的内在弊端,它所造就的畸形经济体制在市场秩序、产权制度、金融体制、经济结构、发展模式及政府治理等方面存在着严重不稳定性、脆弱性和无效性,从而成为导致危机加剧的深层制度根源。经历危机洗礼后,转型国家势必要对指导本国转型的新自由主义范式做出重大调整,探寻到一条超越新自由主义的有效转型与发展道路。

城市轨道交通的经济属性与管理体制创新

通过对轨道交通经济属性的系统阐述 ,来探讨作为公共产品的轨道交通的供给模式。深入分析了WTO背景下政府职能转变及其与轨道交通管理体制创新的关系。对政府是否一定要成为轨道交通的投资主体、轨道交通投资主体是否要计提折旧等问题提出了见解。

农业补贴政策对经济增长方式的转变效应分析

本文运用DEA-Malmquist生产率指数测算了中国农业全要素生产率(TFP),进而测算了农业补贴对TFP增长的促进效率。研究结果表明:农业补贴对TFP增长的促进效率呈现出逐年下降的趋势,这说明了现有的农业补贴政策并没有很好地促进经济增长方式的转变。