Translohr胶轮导向电车电气系统技术特点研究

介绍了天津开发区新交通试验线所采用的Translohr型100%低地板胶轮导向电车的主要技术特征和电气系统的主要构成,分析了该型电车的高压系统、牵引控制单元、低压系统、电车车载计算机系统及CAN(控制器局域网)现场总线等主要技术特点,为国内有轨电车的设计提供参考。

电子导向胶轮电车的车体侧翻安全研究

为研究电子导向胶轮电车的安全性,通过分析电车运营条件和标准,确定电车需要满足侧翻安全性评估,完善了安全性研究。对某电子导向胶轮电车进行了有限元仿真计算,结果显示:该车体侧翻过程中结构未侵入生存空间,车体上部结构强度满足标准要求。

城市自导向胶轮电车技术特点与应用

为了研究具有自导向功能的胶轮有轨电车在国内外的应用和发展情况,以具有代表性的法国Translohr胶轮导轨电车、重庆跨座式单轨、日本千叶市SAFEGE型悬挂式单轨车辆、法国胶轮地铁MP等为例,分析了车辆技术特点、走行部及相关研究现状.目前对自导向胶轮电车的研究主要集中在导向机理、动力学性能及导向结构创新上.与传统电车相比,自导向胶轮电车使用胶轮可大幅降低噪声,爬坡能力提高约50%,缩小曲线半径且占地空间小,可以节约城市用地和适应不同的城市地形,属于中等运量的交通工具.其研究和应用在我国尚处于起步阶段,进一步研究应集中在轮胎减轻磨耗、可靠高效的导向机构设计及相关设计使用标准制定上.重庆跨座式单轨及上海张江Transport电车运行经验表明,实现车辆系统关键零部件及控制系统的国产化是我国胶轮自导向电车能够得到持续发展的前提条件.

胶轮导轨电车导向机构设计研究

胶轮单轨电车属于中等运能的新型有轨电车,具有比地铁投资小、工期短,比高架轻轨线路成本低、污染小,且对道路要求较低等优点。对胶轮导轨电车的发展及在国内外的研究现状进行概述,详细说明车辆的工作原理。设计新型导向机构并对导向机构原理、运动规律、锁死机构可靠性进行分析。根据其最小通过曲线半径设计连杆尺,为验证该尺寸是否满足要求,建立拖车转向架动力学模型,对其进行仿真分析,结果表明该方案切实可行。

车辆间减振器对电子导向胶轮电车稳定性的仿真影响研究

基于车辆动力学理论,以电子导向胶轮电车的车辆间铰接角摆动幅值为评价指标,采用仿真分析的方式,研究了列车在不同速度条件下直线运行的稳定性。在此基础上,设计了一款车辆间被动式减振器,明确了减振器的工作区间和安装方式,并通过仿真分析的方式进行了验证。结果表明,安装车辆间减振器后,车辆间铰接角在高速直线运行条件下摆幅明显减小,列车直线运行的稳定性显著提升。

电子导向胶轮电车的耐撞性研究

为研究电子导向胶轮电车适用的耐撞性标准,文章对比分析了电子导向胶轮电车与几种主要公路车辆的碰撞相关技术特征、参数及适用标准,推荐了一种适用于电子导向胶轮电车的碰撞标准,并为某电子导向胶轮电车设计了一种耐撞性方案。根据该碰撞标准进行仿真计算,结果显示该耐撞性方案的2种碰撞场景皆满足标准的要求。

有轨电车的发展与启示

从有轨电车的兴起、衰落与复兴等方面讲述其发展史。根据有轨电车的分类,对比分析钢轮钢轨有轨电车和胶轮导向有轨电车的运能、敷设方式、供电方式、服务水平。尽管面临缺少相关配套体系标准及一体化设计理念等问题,但胶轮导向有轨电车在占用城市空间、乘坐舒适性、服务水平等方面具有优势,建议发展以高架为主的胶轮导向有轨电车,响应多制式协调发展的方针政策。

低运量城市轨道交通系统发展思考

中国低运量城市轨道交通系统发展处于起步阶段,技术和产业成熟度不足,已运营线路客流效果普遍不理想,建设成本亦较高。结合国内外城市轨道交通系统发展现状,梳理低运量城市轨道交通系统的功能定位和分类。通过分析中国已运营和在建的低运量城市轨道交通线路的技术经济指标和客流效果,总结了系统制式选择的基本原则,包括运能轻量化、车辆轻型化、线下基础设施和系统设备轻量化、资产轻量化等方面。提出应综合论证低运量城市轨道交通系统在城市或城市组团和片区中的功能定位,并结合城市轨道交通系统网络建设和资源共享条件合理确定系统制式。最后,从系统发展的关键问题和建议两方面进行阐述,指出应结合国家相关政策要求和不断实践,推动低运量城市轨道交通系统的技术和产业逐步走向成熟。

智能轨道快运系统场站占地面积指标分析

电子导向胶轮系的列车,作为一种中低运量公共交通的解决方案,目前在工程的规划与建设方面暂无统一的标准可供指导。归纳了部分智轨电车已建成的案例,并对比了相近的设计规范,同时结合绘图模拟的方法,针对其场站用地指标进行了计算。通过研究,建议此类项目的车辆场站可按照公共汽车场站占地指标为基数而调整后的数据作为用地匡算基础。