中美物流成本评价指标的影响因素分析及分解研究

为分析中美社会物流成本评价指标“社会物流费用占GDP比重”内部影响因素的差异,本文设计了两阶段研究方法进行计算和验证。引入物流科技水平类指标(以科学研究与试验发展经费投入R&D指数计算)作为该评价指标的内部影响因素之一,探讨其对社会物流成本的关联作用,并提出将“社会物流费用占GDP比重”分解为“单位周转量物流费率”“平均运距”“单位GDP货运量”的乘积关系式,从这三个维度依次对中美物流成本进行评价分析。第1阶段,利用灰色系统关联理论计算GDP、三次产业占比以及R&D指数与该评价指标的关联度,分析结果表明,中美这三类参考指标与该评价指标的关联度均为正相关,但在GDP和R&D水平上的差异明显。第2阶段,基于数据驱动方法,分别比较分析经分解得到的三维评价指标,结果表明,中国单位周转量物流费率实际上要低于美国,但美国同等货运量产出的GDP要远高于中国,中国产业结构改革应推进物流业与服务业联合发展。针对以上分析结果,提出中国物流业降本增效的具体建议。

基于变异系数法的社会物流成本聚合指标构建

为了探索社会物流成本评价更为科学的方法,有效避免因外部因素差异造成的评价不准确问题,从宏观角度综合考虑我国GDP、社会物流费用、社会物流总额和物流绩效指数4个指标分别对社会物流成本所产生的影响及层面,构建了聚合性评价指标模型。利用变异系数法进行赋权以消除量纲不同的问题,克服产业结构、经济发展水平、物流基础设施等因素的影响,创新性的提出了更能客观反映我国社会物流成本发展实际的评价指标。建立指标模型后,通过设置影响评价指标的变量,运用灰色关联系统理论分析了各关联指标与社会物流成本水平变动的关联度,并将社会物流成本聚合型评价指标与“社会物流总费用占GDP的比率”进行了对比,比较这两个评价指标与变量之间的关联度大小。通过分析、比较和检验,论证了该聚合型评价指标对评价社会物流成本、反映物流业发展水平的效果。结果表明:与社会物流费用占GDP的比率这一评价指标相比,所提出的社会物流成本聚合型评价指标与经济发展水平的关联度较强,与产业结构等因素关联度较低,说明该指标在评价社会物流成本时受经济发展水平影响较大,而受产业结构等因素的影响较小,更能客观反映和评价我国社会物流成本的实际水平。

北京市交通拥堵的社会成本分析

本文旨在评估北京市交通拥堵导致的社会成本,为交通资源使用定价和交通政策的制定提供依据。借鉴国际通用的交通成本核算方法,利用北京大学环境科学与工程学院环境经济学小组2007-2008年对北京市二、三、四环路和典型拥堵路段交通状况实地监测获取的车流量和车速数据,估算拥堵的社会成本,并分析了北京奥运会交通限行政策拥堵缓解效果和社会成本节约。结果表明,北京市2008年全年因拥堵导致的时间延误成本、燃油消耗成本和大气污染物排放损害总和至少约为50-250亿元,大致是北京市GDP的0.5%-2.5%。与2007年相比,2008年北京市道路拥堵状况总体上有所缓解,道路改造和以地铁为代表的公共交通建设发挥了重要作用。2007年"好运北京"和2008年奥运各阶段交通限行措施效果显著,时间延误成本减少40%-50%,燃油消耗和污染物排放也大幅降低。鉴于道路拥堵导致的大量社会损失,北京市政府应进一步强化研究和制定有效的交通管理政策,特别是着眼于长期有效的公共交通系统建设。

交通运输外部成本问题研究

指出外部成本作为交通方式社会总成本中不可忽略的部分,应包括安全成本、能源成本和环境成本.通过对社会总成本具体构成的分析计算,初步实现了将外部成本纳入我国交通定价体系的目标.在运量一定的假设下,举例讨论了加入外部成本后各运输方式盈亏临界点和经济运距所发生的不同变化.以上述研究为基础,提出了我国制定交通政策时建议采用的相应措施和构建综合交通运输体系中应重视的相关问题.

交通社会成本内部化与我国电动车的市场化

分析了城市交通社会成本对清洁型交通工具电动车市场化的影响，给出了电动车市场化的经济基本条件；从城市交通的可持续发展、平衡利用能源和加强环境保护的角度论述和探讨了通过城市交通社会成本内部化来促进电动车市场化的途径和扶持力度。

京沪走廊各种运输方式的社会成本

结合国外在发展交通时对社会成本问题的研究,提出旅客运输最优结构的概念。通过分析社会成本的各项内容,得出了各种运输方式社会成本比较结果。同时对修建和不修建高速铁路条件下的社会成本也进行了比较,得出了应修建京沪高速铁路的结论。

考虑能源安全与外部成本的交通运输成本分析

交通运输政策应关注能源安全问题,将能源、环境、安全等外部成本纳入交通运输的定价体系之中。基于以上认识,可建立市场经济条件下交通运输社会总成本的目标函数,并举例分析能源成本内部化前后各种主要运输方式运量的变化,从而在社会总成本的概念下建立更科学的综合运输系统构成方案的评价指标体系。

交通发展与社会分工关系模型研究

依据经济发展的实质就是社会分工专业化的思想,从新兴古典经济学的角度出发,分析了交通发展与社会分工的关系,建立了描述其关系的社会分工度与单位运输成本之间的关系模型,以及由交通发展引起的社会效益模型,说明交通发展对经济增长作用的实质是促进社会分工的演进,为两者关系的量化分析提供了不同角度的思路。

北京市小汽车社会与个人支付成本比较分析

首先分析了小汽车社会成本与个人支付成本计算指标构成,并考虑现有条件下可获得的数据情况,对部分指标的计算方法进行调整,对于不易直接获取成本额的成本指标,采用市场价格代替成本数据进行估算。然后以北京市各历史年城市客运交通领域的投资等数据为基础,分别计算成本各构成指标,汇总得到北京市2000年、2005年小汽车社会成本和个人支付成本。结果表明,北京市小汽车个人支付成本偏低并且低于社会成本,从一定程度上可解释小汽车出行比例增高的现象。同时说明,可通过一定措施来调整个人支付成本与社会成本的差异,以引导北京市公众出行方式的选择。

我国运输业发展水平与社会物流成本影响关系研究

通过选取四种运输方式的运输基础设施指标和运输设备指标,应用多元线性回归分析法,对两类指标与社会物流总费用占GDP比例的相关性进行分析,研究我国运输业发展水平两大因素（运输基础设施因素和运输设备因素）对社会物流总费用占GDP比重的影响,得出了合理有效发展运输业以降低社会物流成本的正确途径。

北京市交通社会成本的评估

在介绍城市交通社会成本的概念及评估方法的基础上,针对北京市交通环境现状,对北京市交通环境成本、拥挤成本进行了估算,并提出了降低北京市交通社会成本的建议。

交通运输成本的内涵与分析要点研究

随着城市交通系统的多元化发展,需要合理制定交通战略和政策,有效配置交通设施空间和政府公共资源,而交通运输成本是交通战略制定和政策研究的理论依据。国内外学者就交通运输成本研究已获得了一定成果,但由于交通运输系统影响范围广、交通运输成本构成复杂,既有研究对交通系统成本的定义却存在差别甚至概念的混淆。在总结既有研究成果的基础上,梳理交通运输成本的内涵与构成,其中内部成本包括使用者成本、运输供应成本、基础设施供应成本,外部成本包括交通事故成本、交通拥挤成本、噪声污染成本、空气污染成本,并就成本内容的重复计算和忽略等量化分析要点进行了探讨,为交通运输成本的分析研究建立了一致有效的理论基础和应用框架。

汽车社会成本中的交通拥堵机理分析与“东京模式”

为了解决中国交通拥堵问题,分析了汽车社会成本产生的内在机理和交通拥堵的成因。分析中,运用了经济学中关于社会成本与供需关系的理论,结合建模的方法,并引入交通需求管理的理念。从3个维度探究治堵策略,即:控制交通需求、促进出行方式的转换、合理规划城市空间布局。基于东京与北京的可比性,借鉴了东京治理交通拥堵的经验——"东京模式",其3大特征是:自主限制驾车出行、发展立体轨道交通系统、建设城市"副中心"等。通过与东京、伦敦、纽约等国际大城市的对比,凸现出北京的特殊性,以期借他山之石,为中国治堵提出理论依据和政策建议。

基于全社会成本评估的输煤输电经济比较

分析了输煤和输电全社会成本的构成,将系统投资成本、燃料成本、环境损失成本、可靠性成本之和定义为全社会成本,并提出输煤和输电全社会成本的评估框架,根据单位供电量的全社会成本进行输煤输电经济比较.已有的系统运行模拟方法计及了机组组合优化模型和安全约束经济调度模型,可以详细评估输煤和输电每一时段的燃料成本、环境损失成本和可靠性成本.评估了输煤与特高压直流输电的具体算例,详细分析了输电线路年利用小时数、环境损失成本和可靠性成本对输煤和输电经济比较的影响.结果表明在输煤输电的比较中,考虑可靠性和环境因素是非常必要的.

交通拥挤的经济学分析

本文以交通拥挤问题为研究对象,用微观经济学的方法分析其产生的原因、现有的解决方案,并以上海为例分析了适合我国国情的最优策略之一——"公交优先"系统的经济学意义。

中国何以未能向近代工商业社会自发转型--市场发展的“地理条件假说”及中国与西欧的比较

近代西欧的兴起和中国的落伍,其基础性原因在于地理条件对发展商品市场的激励不同。欧洲兴起的根本原因在于"市场扩张","市场扩张"的原因则可以追溯到地理条件引起的"产品差异大"和"水路运费低",进而形成了对农林牧渔基本产品进行交换的激励,经济人本性使人们致力于发展商品市场,于是市场经济发展起来。中国的地理条件导致地区之间的"产品差异小"和"陆路运费高",进而激励农林牧渔基本产品的"产品自用",经济人本性使人们调整产品结构以满足自身需求,于是商品市场长期处于狭小或萎缩状态。

基于AIS数据的中国沿海集装箱港口碳排放

为了精确有效地测量船舶在港碳排放,提出了一种基于海量船舶AIS(Automatic identification System)航行轨迹数据的港口碳排放计算框架,并结合上市港务公司经营数据,估算港口碳排放承担能力.以中国11个沿海主要集装箱港口为例,采用2018年全球4280艘集装箱船的AIS轨迹全年数据计算碳排放社会成本.结果显示:中国沿海集装箱港口碳排放量与船舶抵港艘次整体呈正相关,上海港是全球第一大集装箱港口,2018年其港口CO_(2)排放量最高,为69.3万t;船舶靠港作业时,在泊和锚泊状态CO_(2)的排放比例较高,占碳排放比例的65.8%;从CO_(2)排放社会成本来看,上海港域内的船舶碳排放社会成本最高,2018年需要支付2459.6万元,从承担碳排放社会成本的能力来看,连云港压力较大,每亿营业收入需要承担碳排放社会成本24.46万元.

铁路对降低社会物流成本的作用分析

物流业降本增效是我国供给侧结构性改革和降低实体经济成本的重要任务,但是目前我国社会物流成本占GDP的比率仍然偏高。在分析铁路降低社会物流成本的作用机理的基础上,针对我国铁路在降低社会物流成本中优势明显但其作用发挥尚不充分的现状,有针对性地提出了若干改善建议。

大城市交通拥堵治理研究

作为一项基础建设,交通建设一直以来都是城市重点建设的项目之一。但近年来,我国汽车保有量快速增加,交通建设跟不上车辆增加的速度,从而造成严重的交通拥堵现象。尤其是一些大中型城市,交通拥堵已经成为制约城市发展的重要因素。当前,因交通拥堵带来的经济损失、社会损失、环境污染难以估量。因此,制定有效措施缓解因交通拥堵所带来的危害,已经成为各个城市亟待解决的难题之一。

空间竞争中的一个等价条件

本文考虑空间竞争模型，我们将证明价格平衡和社会成本一的最低是等价的。这一结果对政府的宏观调控具有指导作用。