尼龙短纤维接枝橡胶复合材料增强胎面胶

将用γ-(甲基丙烯酰氧基)丙基三甲氧基硅烷(A 174)或γ-氨丙基三乙氧基硅烷(A 1100)处理后的尼龙短纤维分别加入到特软羧基丁苯胶乳中,浸泡10 min后于110 ℃烘箱中干燥90 min,可制备尼龙短纤维接枝橡胶复合材料.结果表明,经接枝改性的尼龙短纤维橡胶复合材料的拉伸强度超过了18.00 MPa,100%定伸应力和300%定伸应力为未处理尼龙短纤维橡胶复合材料的1.5～2.0倍,撕裂强度提高了约82%.将该复合材料加入载重轮胎胎面胶中,可提高胎面胶的抗湿滑性.

反式异戊橡胶釜内合金在全钢子午线轮胎胎面胶中的应用研究

考察了反式异戊橡胶釜内合金(TPIR)在全钢子午线轮胎胎面胶中与天然橡胶(NR)并用后的物理机械性能和动态性能,并用橡胶加工分析仪(RPA)模拟了硫化胶热氧老化实验。结果表明:与NR相比,TPIR/NR并用胶100%、300%定伸应力增大,抗拉伸形变能力提高,拉伸强度和撕裂强度与NR持平,耐磨性明显提高;并用胶的疲劳生热与NR相差不大,抗压缩变形能力提高;TPIR/NR(m(TPIR)∶m(NR)=10∶90)能较好地平衡滚动阻力和抗湿滑性的关系,符合理想胎面胶料的要求;随TPIR含量增加,并用胶的耐热氧老化性能逐渐提高,TPIR/NR(m(TPIR)∶m(NR)=20∶80)并用胶的耐老化性好于NR。

反式异戊橡胶合金改性溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶轿车胎面胶

研究了反式异戊橡胶合金(TPIR)的结晶性能、加工性能和力学性能及在轿车胎面胶溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶(SSBR/BR)中的应用.研究结果表明,与无定形SSBR和BR相比,TPIR生胶具有常温可结晶性,因此TPIR具有较高的格林强度.毛细管挤出行为研究结果表明,TPIR具有优异的挤出性能,挤出物外观光滑,挤出涨大比小.与SSBR/BR混炼胶相比,用TPIR改性后的SSBR/BR/TPIR混炼胶的格林强度与100%定伸应力随TPIR含量的增加而提高.经150℃硫化反应后制备的SSBR/BR/TPIR硫化胶物理机械性能优异:不仅耐湿滑性能、耐磨耗性能及压缩强度较对比胶提高,其伸张疲劳性能较对比胶提高4倍以上.透射电子显微镜(TEM)及填料分散仪表征结果表明,与SSBR/BR硫化胶相比,SSBR/BR/TPIR硫化胶的填料聚集体平均尺寸降低2μm,填料分散性显著改善.表明TPIR是一种应用于高性能轿车胎面胶的理想胶料.

机车车辆车轮踏面剥离现状及其分析

在长期跟踪调查铁路车轮使用情况的基础上,针对我国铁路线路条件复杂、南北差异较大、客货混运线路为主、网运密度较大等特点,对不同运营条件下的车轮剥离现象进行了综合分析研究,通过列举不同实例及其剥离失效分析结论,探讨了车轮剥离与车轮材质、运用条件(线路条件、环境条件、机车车辆设计、司机操作、轮轨匹配关系)等方面之间的关系。

表面改性SiO2对SSBR/BR绿色轮胎胎面胶结构与性能的影响

采用4种含不同官能基团修饰剂改性的二氧化硅SiO2增强溶聚丁苯橡胶(SSBR)/顺丁橡胶(BR)共混体系,制备了SSBR/BR/SiO2橡胶纳米复合材料,研究了其结构与性能.结果表明,在混炼胶体系中,与未改性Si O2填充的SSBR/BR相比,改性SiO2填充的SSBR/BR门尼黏度及结合橡胶含量显著增大,表明填料-橡胶相互作用显著提高;硫化焦烧时间缩短60%,硫化速度增大了35%~40%.在硫化胶体系中改性SiO2填充的SSBR/BR具有更大的交联密度,填料分散性明显改善,同时也表现出更为优异的物理机械性能,100%和300%定伸模量提高47%以上,旋转滚筒式磨耗机法(DIN)磨耗降低5%~12%,生热降低了约7%~13%,热空气老化性能提升4%~22%,代表滚动阻力的tanδ在60℃降低8%~13%.此外,与SSBR/BR/1165MP硫化胶相比,用90mmol/kg氨基改性Si O2填充的SSBR/BR硫化胶的抗湿滑性能提高6.9%,表现出最优的综合性能.填料的良好分散及填料与聚合物的相互作用增强对于提高SSBR/BR/Si O2胎面胶综合力学性能具有重要意义.

可编程控制器在车辆轮对踏面外形测量中的应用

论述了可编程控制器（ＰＬＣ）在新开发的车辆踏面外形测量仪中的应用和开发情况。提出了适合踏面外形快速测量的控制程序编程方法，并介绍了实际运用效果。

铸轧坯铝花纹板缺陷产生的原因及对策

采用相同合金和规格的冷轧毛料及压花工艺,仅因供坯方式不同,生产的铝花纹板质量差异较大。通过轧制试验分析其原因,结果表明:铸轧坯质量、花纹板毛(坯)料退火工艺、冷轧工艺参数、乳液润滑剂对花纹板的成型质量均有不同程度的影响。探讨了解决问题的办法。

铝铸轧带坯生产花纹板质量缺陷的成因探析

针对铝铸轧带坯生产的花纹板,花纹高度不够、筋条不饱满、花纹偏移等质量问题;结合轧制试验结果,对可能影响压花质量的铸轧坯质量、中间退火制度、冷轧轧制参数、乳液润滑剂等方面进行了分析;通过调整工艺参数和改变生产条件问题得以解决。

用石油系芳烃软化剂代替松焦油在高速航空轮胎胶料中的初步应用

介绍了石油系芳烃软化剂在高速航空轮胎胶料中与松焦油的对比试验和轮胎动态性能试验。试验结果初步表明：石油系芳烃软化剂不但可以代替松焦油软化剂在高速航空轮胎胶料中应用，而且比松焦油具有更多的优点。

动车组轮对阻尼器的改进设计

为进一步降低高速动车组列车轮对的噪声,提升轮对使用寿命,降低噪声污染,在对高速动车组列车轮对模态分析和振动响应特性分析的基础上,提出了改进动车组轮对的阻尼器的安装位置、改进动车组轮对动力学参数(刚度和质量),以达到降噪的目的,并对改进前后动车组列车轮对的降噪效果进行对比。

基于特征点坐标法的机车车辆车轮轮缘踏面校对样板外形轮廓自动检定装置研制

针对机车车辆车轮轮缘踏面校对样板检定过程中存在检定结果准确度受人为因素影响大、检定时间长、效率低等问题,以机车车辆车轮轮缘踏面校对样板外形轮廓的既有检定过程为基础,依据JJF(CR)044—2022《检修用样板类量具校准规范》和JJG(铁道)212—2023《机车车辆样板类量具检定规程》,提出机车车辆车轮轮缘踏面校对样板外形轮廓自动检定装置的设计要求和思路,研制自动检定装置,并进行验证。验证结果表明,自动检定装置的测量能力满足设计要求,测量结果符合量值传递要求,能自动测量校对样板外形轮廓,减小人为误差,缩短测量时间,大幅提升检定效率。

反式-1,4-丁二烯-异戊二烯共聚橡胶改性的高性能轿车轮胎胎面胶的结构与性能

研究了新一代合成橡胶-反式-1,4-丁二烯-异戊二烯共聚橡胶(TBIR)在高性能轿车轮胎胎面胶(溶聚丁苯橡胶/顺丁橡胶(SSBR/BR))中的应用及SSBR/BR/TBIR共混胶的结构与性能.结果表明,相对于无定型的SSBR和BR,TBIR由于具有一定的结晶性而呈现出较高的生胶强度、模量和韧性.但相比反式聚异戊二烯(TPI),由于丁二烯单体单元的引入降低了聚合物链的结构规整性,TBIR的结晶熔融焓、熔点和玻璃化转变温度均明显降低.采用10~20份TBIR与SSBR/BR并用改性,同时加入30份炭黑和45份白炭黑,SSBR/BR/TBIR混炼胶的格林强度和定伸应力提高,焦烧时间(tc10)和工艺正硫化时间(tc90)基本保持不变.SSBR/BR/TBIR混炼胶经过150oC硫化反应,制备的硫化胶物理机械性能优异,抗拉伸疲劳性能提高4.6~6.3倍,压缩强度提高21.4%~23.1%,耐磨耗性能提高10.8%~15.1%,耐湿滑性能提高13.6%~40.4%,滚动阻力维持不变.填料分散仪和透射电镜(TEM)结果表明,相比SSBR/BR硫化胶,SSBR/BR/TBIR硫化胶填料分散度提高7.3%~14.9%,填料聚集体平均尺寸降低1.4~2.7μm.可结晶的TBIR的高生胶强度及模量可显著抑制混炼胶中填料的聚集,改善硫化胶中填料的分散性,最终贡献于SSBR/BR/TBIR硫化胶优异的抗拉伸疲劳性、高的耐磨性、抗湿滑性、压缩强度、定伸模量等性能,TBIR是应用于高性能轿车轮胎胎面胶的一种理想新合成橡胶.

机车车辆车轮踏面损伤原因分析及对策

针对机车车辆车轮踏面损伤问题 ,就其形式与形成机理从踏面热损伤及机械损伤两方面进行分析 ,并提出了相应对策。

丁二烯结构单元的含量对反式丁戊橡胶性能的影响

研究了丁二烯结构单元的含量(0~24.3%(mol))对反式丁戊橡胶(TBIR)性能的影响。结果表明,随丁二烯结构单元含量的提高,TBIR大分子链的热稳定性改善;硫化过程焦烧时间和工艺正硫化时间略有延长,硫化速率降低,交联密度略提高;硫化胶结晶性能大幅度削弱直至消失。强结晶性赋予丁二烯含量为0%(mol)和8.5%(mol)的TBIR硫化胶呈现强而韧的拉伸行为,其拉伸强度和定伸应力较高,拉断伸长率较低;丁二烯含量为16.3%(mol)和24.3%(mol)的TBIR硫化胶呈现典型的硫化橡胶的拉伸行为,其拉伸强度和定伸应力较低,拉断伸长率较高。同时随丁二烯结构单元含量的提高,TBIR硫化胶的滚动阻力和压缩生热降低,耐湿滑性能、耐磨耗性能、回弹性能和耐老化性能改善。丁二烯结构单元含量的适量提高可显著改善反式丁戊橡胶的"魔鬼三角"性能。

我国机车车辆车轮磨耗型踏面外形及设计方法

以机车车辆车轮磨耗型踏面的种类为研究对象,对国内各种类型的磨耗型踏面进行了介绍,同时对磨耗型踏面外形设计方法作以说明。