基于Top-down的载货汽车设计方法

简述了Top-down设计方法的应用背景,并对Top-down规范化设计的工具进行了定义。结合某载货汽车的具体设计过程,对Top-down规范化设计的先期准备工作和Top-down规范化设计方法的具体实施过程进行了详细阐述。提出了设计数据轻量化、产品结构模块化、设计信息传递标准化以及同步设计的产品开发理念,探讨了一种符合载货汽车设计流程的设计方法。

基于造型特征的消防车外观设计方法研究

消防车作为由多个功能部件组合而成的工业产品,具有通过特征研究推动产品设计开发的特点。造型特征的定义、研究和应用是车辆外观造型设计领域研究的重点。通过文献分析,对造型特征的研究方法进行整理和归纳,探索当前消防车造型特点及限制因素;以举高消防车为例,结合造型特征的研究方法对国内外现有举高消防车的造型特征进行总结分析,并对未来消防车外观造型发展趋势进行探讨;研究成果有助于拓展消防车外观造型设计领域的深度,提高消防车外观造型设计效率,并为未来消防车外观造型设计提供方法依据。

露天矿双能源卡车运输系统设计方法

为解决双能源卡车运输系统设计问题,提出系统设计方法;卡车需要技术改造,受电弓可以正常取电,接触网设计依据气象条件,供电电源考虑耗量系数,架线道路需要专门设计;并以某露天矿为例进行实证研究。结果表明:卡车满足双驱动要求,受电弓降到电压绝缘距离时间2 s,满足时间要求;接触网支柱跨距直线段55 m,曲线段25 m,满足受风要求;供电电源为3台10/1.8 kV移动变电站,满足电能消耗;架线道路曲线半径120 m,满足转弯要求。

重卡驾驶室总布置设计方法与实践

文章主要介绍重卡驾驶室在总布置设计过程中的基本流程和方法,可以为工程师在重卡驾驶室总布置设计过程中涉及的主要内容提供一定的经验参考。其中包括了人机工程、白车身、仪表、座椅、外饰等关键硬点尺寸设计方法及参考指标,以及在总布置设计过程中要注意的关键内容。该文章对重卡驾驶室总布置设计都提供了基础的帮助。

纯电重卡商用车电平衡设计研究

面对纯电重卡复杂的应用场景,以及智能化、网联化的发展,对整车电平衡提出了更高的要求。在严谨的公式推导和应用的基础上详细阐述纯电重卡电平衡的设计与计算方法,并通过某款车型进行实例应用计算,同时分析DC/DC变换器、低压蓄电池的选型,对纯电重卡电平衡的设计具有参考意义。

一种纯电动混凝土搅拌运输车及设计方法

为减少城市用工程车辆尾气排放对环境的影响,满足车辆电动化趋势的需要,文章介绍了一种纯电动混凝土搅拌运输车及设计方法。首先,介绍了柴油燃料混凝土搅拌运输车现状;其次,针对纯电动实现路线进行分析,确定满足需求的技术路线;最后,拟定了开发车型的技术方案、配置及参数,并从方案总布置、动力电池能量核算、电机、变速器、车架、悬架及车桥匹配计算等校核方面,重点论述了纯电动混凝土搅拌运输车的设计方法及要点。文章具有一定的理论意义和工程应用价值。

基于稳健设计的非公路汽车转向杆系优化分析

针对加工、使用过程中多种不确定因素对产品性能的影响，利用响应面模型，给出了转向机构设计变量与转向性能间的函数关系，模拟了不确定因素干扰下的系统响应．建立了转向机构稳健设计的数学模型，根据理想点法，求取了系统的优化设计方案．

基于多种工况下的自卸车车厢轻量化设计

对某款自卸车车厢进行有限元建模,对其多种工况进行模拟,评价原始车厢各种工况下的性能,寻找原有车厢刚度和强度的冗余及不足,并对其进行轻量化设计。经验证,该轻量化设计方案在满足原有设计要求并且车厢的刚度和强度分布都合理的情况下,实现了38.63%的减重效果,为自卸车车厢轻量化设计提供了一个可借鉴的方法。

美国公路桥梁设计规范中关于设计汽车荷载的研究

美国公路桥梁设计规范(AASHTO LRFD)中设计汽车荷载种类多样且复杂,介绍该规范中关于HL-93设计汽车荷载的相关规定,以及荷载影响线的动态规划法分析原理,进而研究变轴距、变车距等形式的HL-93设计汽车荷载在MIDAS Civil通用有限元软件中的快速实现方法。对国外某实桥进行HL-93设计汽车荷载效应分析,并与中国规范做对比分析。结果表明:对该多跨等截面连续梁,随着轴距的增加,主梁支点负弯矩、跨中正弯矩逐渐减小;而随着车距的增加,跨中正弯矩基本不变,支点负弯矩呈现先增大而后逐渐减小的规律。中国公路Ⅰ级与美国HL-93设计汽车荷载效应相比,主梁剪力与跨中正弯矩前者比后者大,支点负弯矩前者比后者小15%左右。

半挂式散装水泥车结构分析与优化设计

利用ANSYS软件,采用板梁单元对半挂式双轴、三轴散装水泥车结构进行多工况分析,分析结果与测试结果比较,证明建模正确合理。采用ANSYS与导重法相结合的优化方法[1],对其结构进行优化设计,只需很少几次迭代计算就可得显著的优化效果。双轴车不但容积从34 m3上升到36.56 m3,总质量下降34.4%,而且主要工况的最大复合应力从383.852 MPa下降到184.805 MPa;三轴车不但容积从49 m3上升到49.56 m3,总质量下降25%,而且主要工况的最大复合应力从489.143 MPa下降到173 MPa;显著提高了设计质量,并得到结构形状对各类应力的影响规律,为同类产品的设计提供了有益的参考。

长大下坡路段避险车道安全评价研究

为评价避险车道的安全性,根据避险车道自身的参数,选取引道长度、与主线交角、视距条件、制动床长度、坡度、集料类型、集料深度等9个指标,应用集值统计法确定各指标权值。结合各指标实际值与相对安全值的差值,确定评价标准,评价避险车道的安全性。结果表明:各评价指标对避险车道安全性的影响程度由大到小排序依次为制动床长度、集料深度、视距条件、制动床坡度、集料类型、端头防护、交角、引道长度和其他,根据各指标的实际取值即可评价实际避险车道设计的安全性;避险车道的安全性可通过优化制动床长度、集料深度等参数的取值等方法来提升。

基于模糊理论的混凝土泵车臂架系统稳健设计

将稳健设计中的损失模型法和模糊数学中的综合评判方法应用于混凝土泵车臂架系统设计中,以臂架系统质量和所占空间体积为性能指标,同时考虑强度、局部稳定性等约束条件,对臂架系统进行了稳健设计,通过实例验证了该方法的正确性。

基于相对灵敏度分析的自卸车车架轻量化设计

在Hypermesh中建立TY型自卸车车架有限元模型,对车架进行了弯曲和扭转工况下的强度与刚度分析,并通过模态试验验证了有限元模型的准确性。对车架部件进行柔度灵敏度、模态灵敏度和质量灵敏度的计算,基于相对灵敏度分析的结果确定优化设计变量,在保证车架刚度和低阶模态频率的前提下,对车架结构进行轻量化优化。结果表明:优化后车架的强度、刚度和低阶模态频率均有所提高,避免了应力集中现象,车架质量减少70 kg,验证了该轻量化设计方法的可行性。

基于凹坑型非光滑结构的车身气动减阻优化方法研究

采用了梯度优化法和全局优化法对凹坑型非光滑单元进行优化设计,寻求非光滑单元对汽车的最佳气动减阻效果。将凹坑型非光滑结构布置在某款集装箱货车模型的不同位置,比较减阻效果差异,确定了模型的有效减阻位置。以凹坑单元体开口直径、深度、纵向间距、横向间距为设计变量,分别采用梯度优化法和全局优化法优化凹坑型非光滑结构,比较了两种方法的差异。结果表明:梯度优化法可以快速得到适用于工程实际的优化方案;全局优化法考虑到了变量的耦合因素,优化结果更加全面、准确;经过优化,凹坑型非光滑结构可有效减小气动阻力达10.44%。

基于HyperWorks的重型自卸汽车车架有限元分析和改进设计

建立了某重型自卸汽车车架有限元模型,利用工程分析软件HyperWorks计算出其固有频率、振型及弯曲和扭转刚度;针对该车架第四横梁附近纵梁断裂问题,对多种改进方案进行了精细有限元计算分析并确定了改进方案.

半挂车快速设计系统中自动装配匹配技术研究

自动化装配是半挂车快速设计系统的核心功能之一。在分析半挂车整体及各零部件结构特征的基础上通过规划装配顺序、装配约束关系和构造装配函数,提出了适用于半挂车主要零部件及总成的装配约束类型及实现方法,规范了半挂车主要零部件快速设计时装配基准及匹配类型的设置,实现了自动装配,大大提高了装配设计的速度和效率,并基于UG验证了该方法的有效性和实用性。

某车载炮加强横梁的位置参数灵敏度分析

建立了某车载炮的主梁、辅梁、支腿座和后支腿的有限元模型。主梁、辅梁、左右支腿座和盖板采用4节点壳单元,座圈采用8节点三维实体单元,各部件之间采用与实际连接方式相同的焊接单元、U型螺栓连接和刚性单元连接等。编制了基于FORTRAN语言的运算程序,在其内部调用NASTRAN求解器对该有限元模型进行求解,得到了火炮发射过程中各目标函数随加强横梁位置参数变化的规律。从曲线图上找到了一个相对最优的位置,在此位置上,整个模型的最大应力达到最小值。计算结果为辅梁的结构修改和加强梁的位置确定提供了参考。

基于综合评判的随车起重机变幅机构稳健设计

通过对随车起重机变幅机构结构和运动性能分析,确定了其性能指标,进而建立了稳健设计数学模型。针对变幅机构稳健设计具有约束多性能指标的特点,在损失模型法基础上应用综合评判方法对随车起重机变幅机构进行稳健设计,得到了影响变幅机构性能的设计参数最佳组合,使得变幅机构中变幅油缸最大推力最小、推力波动率小、活塞杆稳定性较好。同时通过实例验证了该方法的正确性和工程实用价值。为稳健设计方法在处理约束多性能指标问题中的应用提供了一定的参考。

小空间设计在重卡内饰空间布局中的应用

目的寻求一种全新的重卡内饰空间布局的设计方法。方法通过对重卡内饰空间的分析,将小空间设计理论引入到重卡内饰的空间布局中,鉴于两者之间的相似性和前者的独特性,结合人机工程学、设计心理学,把重卡内饰当作一个小的室内空间进行研究。结论在保证空间布局设计舒适性、安全性的前提下,提出一种更加人性化、更符合人机关系的重卡内饰空间布局的设计方法。

基于正交设计的重卡造型设计方法

针对重卡产品造型创新设计过程中设计师主观臆断居多而缺少明确限定遗传规则的问题,将正交试验设计方法引入重卡造型设计。该方法通过对重卡造型参数元素的提取与分析,建立正交表、适应度限定函数并进行结果分析计算,得出产品正交优化组合。结果表明正交实验设计在重卡造型设计中的应用是可行的。最后提出一种用产品意象评价来筛选与验证正交设计结果的方法,并总结基于正交试验设计的重卡造型设计应用流程,为重卡造型创新设计及应用提供参考。