基于深度学习的AMT智能地质解译技术

在砂岩型铀矿勘探中,开展音频大地电磁法(Audio Magnetotelluric Method,AMT)测深能够有效地获得深部砂体发育范围、基底隆凹形态等与铀成矿相关的地质信息。其测量成像结果包含的地质意义往往需要通过主观地质推断后才能为后续地质勘探工作提供支撑,解译结果严重依赖解译人员的地质认知和专业经验。与此同时,随着三维AMT测量技术的发展,人工地质解译的效率较为低下。文章以砂岩型铀矿成矿环境为基础,采用随机电阻率模型构建AMT图像样本库,并建立U-net网络开展砂体、基底等岩性识别训练,从而实现智能推断反演电阻率体中的砂体和基底。通过与人工解译结果对比,智能解译结果匹配程度较高,解译时间大大缩短,表明该方法在砂岩型铀矿勘探中具有较好的应用前景。

基于GMT脚本的AMT数据曲线图批量绘制方法与应用研究

AMT法观测天然交变电磁场,通过数据处理和反演可获得地下介质的电性分布特征,近年来得到了广泛应用。AMT数据曲线图包括测点信息、视电阻率和阻抗相位曲线及数据,可直观反映测点数据质量和曲线类型,是重要的原始资料。加拿大Phoenix Geophysics公司的MTU-5A和V8大地电磁仪是国内最常见的AMT仪器,原始数据经预处理,用MT-Editor软件编辑后可以批量导出PLT格式文件,使用awk命令可从PLT文件中提取测点信息和视电阻率、阻抗相位数据,利用GMT绘图软件将测点信息和数据绘制成图,结合循环语句可达到批量成图的目的。AMT数据曲线图可应用于原始数据质量评价和AMT测深曲线类型判别,在工作区地电规律研究中具有重要意义。

AMT控制器电磁发射干扰特性研究

基于GJB 151B—2013中对军用设备和分系统的电磁发射要求,以某型号AMT控制器为研究对象,进行AMT控制器电磁发射干扰特性分析,开展CE102电源线传导发射试验和RE102电场辐射发射试验。试验结果表明:试验用AMT控制器的电源线传导发射和电场辐射发射均满足GJB 151B—2013的电磁发射要求,电源正线和电源负线的电磁传导发射情况基本一致,均存在以50 Hz为基波的多次谐波干扰,在50 Hz处安全裕度最小,约为10 dBμV;经屏蔽处理后的AMT控制器在垂直极化和水平极化两种天线状态下的电磁辐射情况基本一致。为进一步提高AMT控制器电磁发射干扰的安全裕度,既要在电源线端口处采取以50 Hz为基波的多次谐波干扰抑制措施,同时还要对AMT控制器上的孔缝、接口以及线缆进一步采取屏蔽防护措施。

基于多目标粒子群与模糊控制的AMT自适应换挡规律研究

搭载自动机械变速器(AMT)的车辆,其换挡规律是提升动力性与经济性的关键.本文以3挡AMT纯电动城市客车为研究对象,基于多目标粒子群算法(MOPSO)对不同加速踏板开度下的换挡车速进行优化,建立了兼顾动力性与经济性的双参数MOPSO换挡规律,并构建了以车辆载荷与加速度变化为输入,车速调整量为输出的模糊控制器对MOPSO规律进行自适应调整,得到了自适应换挡规律Fuzzy-MOPSO.最后,对Fuzzy-MOPSO规律开展了动力性与经济性验证,并与其他换挡规律进行比较.结果表明,Fuzzy-MOPSO规律的加速性能比经济性规律提升了15.3%,其动力性能比MOPSO规律更优越.经济性方面,在4段实际道路工况下,Fuzzy-MOPSO规律的经济性比动力性规律分别提升了6.08%、7.28%、6.88%、5.63%,比MOPSO规律更具节能潜力.此外,Fuzzy-MOPSO规律在实际道路工况下的换挡频率与MOPSO规律相当,节能的同时能够有效抑制频繁换挡,提升传动系统的寿命.

矿用防爆无轨胶轮车用AMT技术探讨

介绍了矿用防爆无轨胶轮车用变速箱的使用现状及需求,结合工程机械常用的自动变速箱系统的特点,对其性能进行比较。根据比较结果,着重分析了机械式自动变速箱(AMT)的优缺点和国内外发展现状。根据防爆无轨胶轮车的发展趋势和煤炭市场的使用需求,综合论述了AMT在矿用防爆无轨胶轮车上推广使用的可行性及重要意义;并分析了AMT在矿用防爆无轨胶轮车上的应用前景及市场需求。

物探AMT法在矿山工程地质勘查中的应用

伴随着国内社会经济的不断发展,诸多基础建设的工程项目数量越来越多。在这些工程项目中,矿山工程地质勘查工作最为重要,因为它直接关系着我国矿产资源的开采量,决定了资源经济效益的发挥水平。矿山工程地质勘查工作中,常常会遭遇到较多不良地质体,比如断层、岩溶、暗河等,在矿山工程地质勘查时,如果没有提前预警并且应用合理方法展开处理,必定会加大安全事故发生概率。要想避免这些问题产生,应当注重应用物探AMT技术,如此能够有效避免不良地质体。本文接下来将会对此展开分析,希望为工程人员提供参考。

重卡AMT控制系统HIL仿真设计与应用研究

文章首先介绍AMT控制系统的基本原理,然后基于dSPACE实时仿真系统搭建AMT控制系统输入输出对象模型以及整车动力学模型,应用仿真的环境模拟驾驶员的各种驾驶工况,对AMT控制软件进行全面的测试验证,有效地缩短开发周期,降低开发成本,提高软件成熟度。

两挡AMT纯电动汽车的换挡协调控制及仿真研究

与传统内燃机汽车相比,纯电动汽车在环保方面具有显著优势,大力发展电动汽车已经成为汽车产业发展主流趋势.以纯电动汽车自动变速器(Automated Mechanical Transmission,AMT)为研究对象,对其参数换挡协调控制进行了研究.按照控制参数的变化实现换挡,根据电动机特性和汽车行驶动力学方程,应用MATLAB/Simulink搭建车辆模型,进一步制定换挡控制策略,并对其进行仿真模拟验证.仿真结果表明,建立的仿真模型和设计的换挡规律是合理可行的.

AMT手动挡锁挡控制策略研究

为实现纯电动商用车机械式自动变速箱(AMT)适应复杂行驶工况,可通过整车控制器(VCU)控制变速箱进行手动挡锁挡控制。通过使用比例积分(PI)调节的控制方式对电机扭矩进行限制,从而将驱动电机的转速控制在限值之内。然后基于控制器局域网(CAN)标定协议(CCP)进行在线标定,截取相应的报文数据进行分析,验证其功能。试验结果显示,文章的控制方法能够实现车辆的手动挡锁挡功能,电机转速波动范围在±20r/min之内,且车身无抖动现象,具有较好的驾驶平顺性。

基于模型预测控制的AMT自动离合器控制研究

离合器控制是影响自动变速器换挡平顺性的重要因素,传统的控制方法难以对自动离合器这种大滞后、非线性系统进行精确的控制。综合考虑将换挡平顺性和发动机稳定运转等因素作为系统约束,以换挡时间最短、滑磨功和冲击度最小作为设计目标,设计了基于模型预测控制(MPC)算法的自动离合器结合控制器。通过仿真和实车试验验证,与模糊逻辑控制算法相比,模型预测控制算法能有效地降低换挡过程中的冲击度和滑磨功,提升了换挡品质。

AMT变速器两参数换挡规律优化研究

某试验用车进行路试时,出现换挡不平顺及有顿挫的感觉,为解决该问题,针对两参数自动变速器(AMT)换挡规律,采用AVL Cruise软件建模并选取Cruise自带的新欧洲工况路谱(NEDC)进行仿真,得出变速箱原始换挡规律曲线,然后针对AMT换挡规律进行优化,将优化后的数据导入控制器并生成新的换挡规律曲线,较之前的换挡规律更加平顺。实践证明,采用新的换挡规律参数来控制换挡,汽车加速更加顺畅并能减少油耗。

基于Amesim和Simulink的AMT制动器控制研究

自动机械变速器(AMT)凭借其便捷的操控、可靠的性能、相对经济的成本等优点,正逐步成为商用车的标准配置,进一步优化AMT的换挡舒适性显得尤为重要。本文介绍了AMT制动器辅助换挡的工作原理,通过分段方式对制动器的制动过程进行了细化描述,通过软件仿真分析了换挡速差过大导致换挡顿挫以及换挡时间长的原因,针对出现的问题,提出了优化问题的方法,对大小速差分别采用不同的控制方法,对比分析了改进前后转速控制的效果,验证了所提出改进点的准确性以及改进方法的有效性。

商用车AMT Tip in/Tip out控制逻辑研究

本文首先介绍了商用车AMT Tip in/Tip out工况,如果控制不好则会对整车舒适性产生影响,之后说明了商用车AMT Tip in/Tip out工况的控制逻辑以及Tip in/Tip out工况AMT标定参数对舒适性的影响。

AMT前副箱同步器断裂案例分析及解决方案

卡车司机对驾驶舒适性提出更多要求,相比MT,商用车AMT挡位切换更频繁,因此对于前副箱同步器的寿命提出了非常高的要求。在多次使用后,前副箱同步器出现的断裂故障会对车辆的舒适性甚至安全性造成非常大的影响。本文通过分析前副箱同步器断裂案例,找出断裂原因并从机械角度提出一种针对上述故障的改善型同步器,该方案同步器最终通过试验验证。

欧马可S1 AMT畅行丝路

长途运输,舌尖上的丝绸之路。2023年8月,在新疆石河子一带从事活鸡运输的闫师傅购买了一辆欧马可S1 AMT,这是欧马可S1 AMT在新疆地区交付用户的第一辆车。大盘鸡、辣子鸡、白斩鸡、麻椒鸡……在中国的美食中,鸡一直是不可缺席的一道美味,中国畜牧业协会统计数据显示,每年中国吃掉超过100亿只鸡,尤其是广东、新疆地区,其中新疆石河子、沙湾一带是较为知名的地区之一。2023年9月,舌尖上的丝绸之路美食大会在乌鲁木齐举办,沙湾大盘鸡更是一举成名。

商用车AMT挡位决策控制策略研究

为解决商用车AMT行驶时换挡规律不合理、车辆重复换挡的问题,提出基于车辆质量估算的挡位决策控制策略。对商用车AMT系统的工作原理进行详细介绍;基于此系统对车辆的归一化负载进行分析;基于动能定理方法对车辆质量进行估算;基于车辆估算数据,找出AMT车辆的换挡规律,从而采取基于牵引力与行驶阻力的挡位选取方法对换挡期间的车速进行补偿。以某型AMT商用车为研究对象,进行实验测试。测试结果表明:采用以上质量估算方法的估算误差最大值为5.38%,最小值为1.78%。估算效果较好,可以有效防止车辆在行驶时的频繁换挡,达到车辆正常行驶目标。

纯电动两挡AMT 综合性换挡规律研究与优化

在保证车辆动力性的前提下以降低整车能量消耗为目标,针对纯电动乘用车的综合性换挡规律进行优化。以搭载无离合器的两挡自动变速器(AMT)为研究对象,制定40%加速踏板开度为临界点的传统综合性换挡规律。通过建立换挡点车速为优化变量、能耗和加速度为优化目标的综合优化模型,并采用改进免疫粒子群算法对传统综合性换挡规律进行优化,得到新的综合性换挡规律;在Simulink中搭建该两挡AMT换挡规律的仿真模型,对优化前后的综合性换挡规律在WLTC工况下进行仿真验证,仿真结果表明,在保证动力性的同时减少了8.825%的能量消耗,可为纯电动车换挡规律的制定提供一种新的思路。

AMT方法在地热勘探中的应用——以田湾河大热水地热勘探为例

为探测石棉县田湾河流域的地热构造,查明该区域地热资源的赋存特征,基于野外地质调查,在田湾河流域大热水温泉区布置了4条AMT(音频大地电磁法)测线进行地热勘探。结果显示:研究区发育一条东-西走向的断裂(猫猫石-草科断裂),断裂形成宽度大约60 m的断裂破碎带,AMT电阻率在工作区断裂破碎带和热储层上均有异常反应,断裂破碎带与周围围岩范围内电阻率有较大差异且呈不连续变化(高-低-高),热储层表现为明显的低阻异常。钻探结果与AMT探测反演结果吻合。推测猫猫石-草科断裂是控制田湾河两岸一系列温泉、地热井和地热异常的主要控制性断裂,也是地下热水上涌的主要通道,同时说明AMT方法在山区地热探测中能有效识别热储层的分布情况。

白桦BpAMT基因家族鉴定及表达模式分析

[目的]鉴定白桦AMT基因家族成员,分析AMT基因的表达模式。[方法 ]本研究利用生物信息学方法鉴定了该家族成员并通过实时荧光定量技术分析其基因表达模式。[结果 ]从白桦基因组中鉴定了9个AMT家族成员,并将其分为AMT1和AMT2两个亚家族,分别命名为BpAMT1.1~1.4和BpAMT2.1~2.5;BpAMTs氨基酸残基数为384~522个,等电点为4.61~8.16,均定位于质膜与细胞器膜上;BpAMT基因不均匀的分布在5条染色体上,且成员间存在串联重复现象。BpAMT基因的表达具有组织部位特异性,呈现叶>根>茎趋势;同时发现,硝酸钾、氯化铵、茉莉酸甲酯、赤霉素、脱落酸、氯化镉、干旱、4℃和日变化等均可以影响BpAMT基因表达,且不同处理下家族成员的响应程度存在差异。[结论 ]从白桦中鉴定9个BpAMT基因,聚类为两个亚家族,在调节氮素吸收转运、响应激素信号及非生物胁迫中发挥不同的作用,该研究结果为深入解析BpAMT基因在白桦生长发育和抵抗逆境中的功能奠定基础。

汝城盆地深部构造及地热资源赋存潜力——基于重力与AMT探测的认识

地热是重要的清洁能源和旅游矿产,汝城盆地是湘东南山区内的碳酸盐岩盆地,具有形成对流型地热的有利条件,由于盆地三面受诸广山巨型岩体夹持,基底遭受岩体侵入破坏,地层变形严重,断裂纵横,东西构造差异显著,导热、导水通道与深部热储构造发育不清,制约了对该盆地地热赋存潜力的认识。针对以上问题,利用重力与AMT对盆地深部构造进行了探测,取得以下认识:①汝城盆地东西分异呈双向对冲的结构,东部复向斜受燕山期岩体围绕侵位发生挤压和顺时针旋转,核心区岩石破碎,边界走滑断裂岩石破碎带发育,断裂垂向切割深度超过4 km,宽度300-600 m,倾角80°-90°。②盆地内沿基底背斜轴部NWW向发育有多个隐覆岩体,直径3-4 km,埋深0.5-1.5 km,温泉产出在过隐伏岩体边界的断裂破碎带中。③盆地内具有形成对流型地热的良好条件,褶皱、断裂带和隐覆岩体等相互匹配形成统一的控热要素空间组合关系,构成东西双向补给、中间排泄的聚热特征,东部深部热储更发育,盆地地热资源潜力大。