河北省水资源不同迁变的研究

为进一步研究河北省市用水结构和用水程度存在的差别及其变化的规律,采用河北省2012—2021年3个不同数据指标(人均水资源总量、人均用水总量、人均居民生活用水量),通过泰尔指数法和标准差系数法2个比较适用的计算方法进行分析探讨,提出河北省水资源不同迁变的规律,为更加合理、有效地利用和开发河北省水资源提供参考。

回收轮胎钢纤维再生骨料混凝土基本力学性能试验研究

混凝土的基本力学性能与破坏形态是反映试件在不同受力状态下承载能力与韧性的重要指标。为了研究回收轮胎钢纤维(RTSF)再生骨料混凝土的基本力学性能,试验设计了8组不同种类的混凝土试件。通过坍落度、含气量、立方体抗压、劈裂抗拉与抗折试验,系统的探究了RTSF体积掺量(0.25%、0.5%、0.75%和1.0%)和再生骨料取代率(质量分数分别为50%、75%和100%)对混凝土基本力学性能以及破坏形态的影响。研究表明:随着再生骨料取代率的升高,混凝土拌合物坍落度减小、含气量增大,各项力学性能均产生不同程度的降低;RTSF能够有效提高再生骨料混凝土的基本力学性能,且试件的破坏形态随RTSF掺量的增加呈现出明显的延性破坏特征。综合各项指标,当再生骨料取代率为50%时,RTSF体积掺量为0.5%的RTSF再生骨料混凝土力学性能最佳。其试件立方体抗压强度(28 d)较普通混凝土仅降低1.0%,而劈裂抗拉强度与抗折强度较普通混凝土分别提高9.6%和12.5%。此外其弯曲韧度指数I_(5)、I_(10)和I_(20)分别为普通混凝土的2.7倍、3.8倍和4.8倍。

云南省区域经济差异分析

改革开放以来,云南省的区域发展严重不平衡并呈现出继续扩大的趋势,经济差距呈现"先升后降"的阶段性特征,实证结果表明,区间差距是影响云南省区域经济差距的主要力量。因此,政府要采取健全区域协调互动机制,对经济较薄弱的区域进行政策倾斜和税收优惠,促进其经济的和谐健康发展。

回收轮胎钢纤维混凝土基本力学性能试验研究

为了研究并对比回收轮胎钢纤维(RTSF)和工业钢纤维(ISF)对混凝土拌合物及力学性能的影响,对素混凝土(F0)、不同掺量的RTSF和ISF混凝土进行拌合物性能与基本力学性能试验。结果表明:含气量随RTSF体积掺量的增大而增大,在相同掺量(1.0%)下ISF的引气能力大于RTSF;混凝土坍落度随RTSF掺量增大而降低,在相同体积掺量(1.0%)下ISF比RTSF混凝土坍落度低;混凝土抗压强度随RTSF掺量增大出现先升高后降低的趋势,RTSF体积掺量0.75%为最优掺量,其立方体抗压强度和轴心抗压强度较F0分别提高15.0%与20.5%;RTSF混凝土劈裂抗拉强度与抗折强度均随RTSF体积掺量的增大而增大,RTSF体积掺量1.25%时,其劈裂抗拉强度与抗折强度分别较F0提高26.1%和44.4%,试件破坏时RTSF从基体中拔出具有较好的桥接作用;弯曲韧度指数(I_(5)、I_(10)、I_(20))随RTSF体积掺量的增大而增大,在相同掺量(1.0%)下ISF的增韧效果略优于RTSF。研究表明RTSF可明显改善混凝土基本力学性能,并在一定掺量范围内可替代ISF。

钕系顺丁橡胶在9.00-20轮胎中的应用

介绍了在轮胎胎面胶料中并用５０份ＢＲ９１００（钕系顺丁橡胶）和在轮胎帘布层胶料中并用１０份ＢＲ９１００的应用研究工作。结果表明：轮胎胎面混炼胶填充系数由原１０６７提高到１１３１加工性能好，试制的９００－２０轮胎平均磨耗指数比并用５０份ＢＲ９０００（镍系顺丁橡胶）的对比胎提高１６９％

精炼渣和氧含量对钢帘线盘条夹杂物和断丝指数的影响

试验研究了钢厂BOF-LF-CC-高速线材轧制流程LF二元精炼渣60CaO-40SiO_2、[O]27×10^(-6),和三元精炼渣47.5~50.2CaO-41.8~45.7SiO_2-5~8 Al_2O_3、[O]12×10^(-6)~14×10^(-6)对φ5.5 mm盘条中夹杂物种类、形貌、尺寸和数量的影响以及拉丝合股过程断丝指数的影响。结果表明,[O]较高、采用二元渣系精炼的盘条中夹杂物尺寸一般存7μm以上数量较多,Al_2O_3含量较高,且集中在盘条表面深度1 mm以内,断丝指数为2.5;[O]较低,采用三元渣系精炼的盘条中夹杂物SiO_2含量较高,Al_2O_3含量较低,大部分夹杂物尺寸为~5μm,盘条表面没有较大尺寸的夹杂物,断丝指数为1.0~1.5,所以F采用含5%Al_2O_3的三元渣精炼,控制[O]≤15×10^(-6),降低钢中夹杂物数量和尺寸可显著改善钢帘线的拉拔性能。

长三角和京津冀金融集聚水平的评价分析--基于灰色关联的Topsis指数综合评价法与泰尔指数分解

基于灰色关联的Topsis指数综合评价法与泰尔指数分解,评价并解释了我国长三角和京津冀经济区金融集聚的具体情况及差异的形成原因,提出优化金融集聚水平的现实路径,以实现金融资源配置的最优化。

收入差距与我国经济增长的影响因素研究

随着中国改革开放不断深入,我国经济实现跨越式增长的同时,收入差距也在扩大。通过构建ARIMA模型对我国基尼系数进行预测,2020年的基尼系数为0.4716,近年来波动趋于平稳,表明现行政策下我国经济结构趋于好转。根据预测结果,选择1998~2020年的面板数据,基于库兹涅茨曲线构造基尼系数项和基尼系数平方项进行实证研究,结果表明:收入差距对我国经济增长的影响呈现“倒U型”结构;城镇化水平、贸易水平对经济增长存在正向的促进作用;固定资产投资及老龄化水平则会抑制经济的增长。而要素配置的合理化、高级化会缩小收入差距,对我国经济增长产生不可或缺的影响。

军车轮胎评价指标体系探究

简述了国内外军用车辆配套轮胎发展现状,分析了军用车辆对轮胎的特殊技术要求,根据轮胎与整车性能的相关性分析,运用系统分析和逻辑推理的方法,分别从单胎和整车两个角度构建了军车轮胎的评价指标体系,为军车的轮胎选型、设计和试验评价提供了借鉴。

基于导轨式胶轮智慧捷运系统动力响应分析的轨道梁结构形式与跨度比选

对导轨式胶轮智慧捷运系统(RRT)进行了车-桥耦合系统动力学仿真分析,研究了10 m10 t RRT系统在箱梁、U梁和钢-混梁3种轨道梁形式和6种跨度的组合工况下的动力响应分析,以期寻找车辆与轨道梁的最佳匹配关系。研究结果表明:RRT车辆通过3种轨道梁时,车辆与轨道梁的动力学指标均符合规范要求;车体横、垂向加速度及平稳性指标随跨度增大有小幅增大;10 m10 t RRT系统的最佳匹配方案为35 m跨度的箱梁或U梁。本文研究成果可为RRT系统的动力分析提供指导和借鉴。

国内外防爆车辆技术标准分析

针对煤矿用防爆柴油机无轨胶轮车在使用过程中出现的问题,结合国内当前防爆柴油机无轨胶轮车的生产现状、使用现状和技术水平,通过与防爆车辆国际标准对比,讨论如何修订适合我国当前煤炭行业的防爆柴油机无轨胶轮车行业标准,促进无轨辅助运输技术进步。

基于动态仿真的煤矿胶轮车侧翻安全性能改进与评价

为了提高煤矿胶轮车侧翻安全性能,基于 LS-DYNA 建立了 WC8E 型胶轮车的动态侧翻非线性有限元模型,对其在不同侧翻工况下的动态响应进行研究,发现相比于传统静态加载,在动态侧翻过程中胶轮车驾驶室所受碰撞力大小、角度和持续时间均有所不同,顺时针侧翻工况下假人头部受到了致命伤害,这印证了静态加载标准不能作为评价驾驶室结构安全性能的唯一标准的观点。使用内置式 ROPS 对驾驶室进行优化,优化后假人头部损伤指标降至安全值之下,但同时驾驶室强度增强,驾驶室能量吸收率降低,使得驾驶室缓冲吸能效果减弱,需对其碰撞吸能特性进一步优化。