新型带暗支撑U型筋预制叠合板剪力墙抗震性能试验研究

为了简化预制叠合板剪力墙的施工过程,提出由两块独立预制带U型筋混凝土板拼装且中间浇注自密实混凝土的新型带X形钢板暗支撑叠合剪力墙。为了论证这种新型带暗支撑叠合剪力墙的可行性,本文分别设计了1片带X形钢板暗支撑水平U型筋叠合剪力墙试件(W-1)和1片带X形钢板暗支撑竖向U型筋叠合剪力墙试件(W-2),并进行了拟静力试验,系统地比较分析了两个试件的裂缝分布、破坏形态、承载力、滞回曲线、骨架曲线、刚度退化、位移延性以及耗能能力等性能。研究结果表明:两个试件的裂缝分布及破坏形态基本相同,均为弯剪破坏;两个试件均未出现任何竖向裂缝及相对错动,呈现出良好的整体性,预制混凝土板与现浇自密实混凝土可以协同受力;试件W-1的承载能力更强,试件W-2的变形能力更好,与传统工艺制作的预制叠合板剪力墙相比,试件W-1与W-2的抗震性能均有所削弱,说明本文提出的新型带暗支撑叠合剪力墙仍需在构造上优化。

钢板组合梁桥横向U型筋湿接缝力学性能试验研究

针对传统钢板组合梁桥湿接缝焊接工程量大、安全储备较难保证等问题,提出横向U型筋湿接缝结构,研究其受力可靠性。考虑横向U型筋不同搭接形式及长度,选取并制作支座墩顶中间位置横向U型筋湿接缝试件进行静力拉伸试验、支座墩顶钢主梁位置横向U型筋湿接缝试件进行动力疲劳试验,分析试件裂缝发展、破坏形态和钢筋应力的变化规律。结果表明:静力拉伸试验下,横向U型筋湿接缝施工缝处会较早产生裂缝;横向U型筋采用焊接或增加搭接长度可减小钢筋平均应力。动力疲劳试验下,混凝土开裂会造成横向U型筋应力转移,开裂荷载附近横向U型筋应变变化较为明显,开裂后横向U型筋应力呈非线性增长。静、动力试验过程中,横向U型筋结构裂缝发展及钢筋受力均满足设计要求,力学性能较好。

UHPC人行天桥无腹筋U型梁设计方案研究及应用

基于超高性能混凝土(UHPC)材料具有轻质高强、耐久性良好等特点,提出一种UHPC无腹筋U型梁的设计方案,并应用于人行天桥。该方案主梁结构断面为U型,主梁内设置有预应力钢束,不设置箍筋及腹板中部的纵向钢筋。主梁在工厂内分段预制拼装后运输至现场吊装就位。该方案主梁结构轻盈、受力性能好,同时可以满足装配式预制施工与快速施工的需求,为人行天桥设计方案提供参考。

预制混凝土构件U型连接筋的单肢锚固性能试验研究

通过U型连接筋拉拔试件单肢受拉锚固性能试验,研究了拉拔钢筋直径、拉拔钢筋的弯弧内半径、弯后水平段长度、单侧保护层厚度等参数对锚固性能的影响,并对比分析了基于中国、美国、欧洲规范计算的理论锚固强度值。结果表明:当弯弧内半径和水平段长度与L型连接筋的相关构造相同时,两者的锚固性能基本相当;按中国规范进行设计是偏于安全的;单侧保护层厚度对U型连接筋锚固性能的影响较大;U型连接筋水平段末端弯弧段及相应侧的竖直段对锚固性能的强化作用不明显;研究结果揭示了U型连接筋的受力机理,可为建立相关设计方法提供参考。

复合齿槽U型筋搭接连接装配式剪力墙抗震性能试验研究

复合齿槽U型筋搭接连接装配式混凝土剪力墙由预留复合齿槽区预制墙体、暗柱及上下层墙体U型筋连接节点组成。为研究该装配式剪力墙的抗震性能,通过1个现浇和3个预制剪力墙试件的低周反复加载试验,对比分析了各剪力墙的破坏形态、滞回特性、承载力、延性、刚度退化和钢筋应变。结果表明:所有剪力墙破坏形态均为暗柱纵筋压屈、墙体两侧底部混凝土压碎剥落的压弯破坏;采用双填料口能够保证复合齿槽后浇区混凝土的密实度,复合齿槽区形成的暗梁对墙体底部具有强化作用;剪力墙竖向分布钢筋采用U型筋在复合齿槽区搭接连接能够有效传递钢筋应力;相同轴压比条件下,预制剪力墙承载力约为现浇剪力墙的90%;预制剪力墙的极限位移角为1/72~1/51,平均位移延性系数均大于5;同一位移下,预制剪力墙的累积耗能略大于现浇剪力墙。可采用GB 50010—2010中建议公式计算复合齿槽U型筋搭接连接装配式剪力墙的压弯承载力,计算结果偏于安全。

预制混凝土墙体U型筋搭接连接受拉承载性能研究

装配式剪力墙结构的预制墙体采用U型筋搭接连接可提高效率、降低造价。为研究上下预制墙体U型筋搭接连接时,上下钢筋传力性能及其影响因素,对16个采用U型筋搭接连接的上下预制墙体进行了轴拉试验,试验参数包括U型筋直径、搭接长度、水平插筋直径和U型筋位置。分析了各试件的裂缝开展、破坏模式、荷载-位移曲线和各特征点荷载值、变形值。结果表明:搭接长度足够时,试件表现为U型筋被拉断或屈服;搭接长度不足时,试件表现为搭接区域混凝土被剪坏,水平插筋被剪断或剪屈;两种破坏形式中,水平插筋可提高U型筋搭接连接墙体的承载力。基于对试验结果的分析,提出了U型筋搭接连接在轴心荷载作用下的受拉承载力计算式,确定了U型分布筋搭接连接的搭接长度。对于常用直径的U型筋计算的墙体受拉承载力相对于试验测得的承载力误差在0.4%~11.0%之间,两者吻合较好。

装配式混凝土剪力墙水平拼缝U型闭合筋连接抗震性能试验研究

为综合评价水平拼缝U型闭合筋连接的装配式混凝土剪力墙抗震性能,对其足尺试件进行了低周反复荷载试验并与现浇试件对比.试验结果表明:对于破坏形态,U型闭合筋连接试件与现浇试件基本相同;由于水平拼缝的存在,U型闭合筋连接试件的受力全过程的表现形式与现浇试件不相同;两者滞回曲线均较饱满,骨架曲线走势基本一致,耗能能力接近;两者极限位移角分别为1/46和1/49,位移延性系数均为4,满足延性要求;U型闭合筋试件较现浇试件初期刚度、开裂荷载有所降低,但峰值荷载承载能力提高.装配式混凝土剪力墙结构水平拼缝采用合理构造可以达到与现浇结构相当的承载能力、延性以及抗震耗能能力.

U型BFRP箍筋试件受剪试验分析

针对U型箍筋抗剪试验缺乏强度折减实践依据的问题，设计15个配有BFRP箍筋的C30混凝土U型试件。在BFRP箍筋两侧用套筒将其锚固，弯折成U型，箍筋两端采用穿心千斤顸施加荷载，逐渐加载至BFRP箍筋破坏。通过分析试验数据，建立试件受力模型，可知弯折部位锚固长度对BFRP箍筋强度折减有较大影响，最大折减为原强度的65％；随着锚固长度的增加，BFRP箍筋强度呈线性增加至某个定值；最后推导出U型BFRP箍筋强度折减公式。

U型钢箱梁-预制混凝土桥面板-现浇桥面的市政桥梁组合结构施工技术措施探讨

文章对U型钢箱梁-预制混凝土桥面板-现浇桥面的市政桥梁组合结构的节点施工工艺进行分析,包括预制混凝土桥面板-现浇桥面裂缝控制技术、预制混凝土桥面板U形预留筋及剪力钉后装技术、U型钢箱梁-预制混凝土桥面板连接节点密封技术。上述施工技术有效解决了U型钢箱梁-预制混凝土桥面板-现浇桥面的市政桥梁组合结构在施工过程中存在的问题,保证了施工质量并实现了2个月内完成高架桥钢混组合结构桥梁的桥面施工工程。

新型装配式双舱综合管廊节点的力学性能试验

预制装配综合管廊结构中,节点是结构的薄弱环节,其力学性能直接影响整体结构的变形和承载力等.本文提出了一种"U型套箍插筋连接"新型装配式双舱综合管廊结构,通过4个节点足尺试件力学性能试验,包括1个底部L型现浇边节点试件,1个底部L型装配边节点试件,1个顶部L型装配节点试件和1个底部T型装配节点试件,以此来验证"U型套箍插筋"连接技术的有效性.试验得到了节点足尺试件的开裂荷载、裂缝发展规律、承载能力、破坏方式、构件延性等力学性能.试验结果表明:新型装配式管廊节点试件都在靠近角点区域发生弯剪破坏,具有较高的承载力和延性;采用"U型套箍插筋"连接性能可靠,能够获得与现浇节点试件相当的力学性能.

复合材料加筋壁板轴压承载能力试验研究

根据真实飞机结构确定了加筋壁板试验件构型及试验构型。采用固支方式引入轴压载荷,逐级加载直至试验件破坏。对试验结果进行了分析,试验结果表明结构具有很强的后屈曲承载能力,需要在结构设计中充分考虑以减轻结构重量。

新型桥面板接缝轴拉强度设计研究

传统的混凝土桥面板湿接缝存在现场钢筋焊接、混凝土浇筑量大的问题,随着桥梁快速化施工技术的发展,一种新型的桥面板连接方式进入工程视野,即钢筋不焊接、环形钢筋交错布置的窄缝连接。现通过对国内外的理论研究,发现了此种新型接缝包含钢筋屈服与核心混凝土破碎两种破坏模式。在理论工作的基础上,给出了接缝在轴心受拉作用下的试验结果。对基于理论公式的计算与试验结果进行了比较论证,分析了不同构造参数对接缝强度的影响,同时也验证了理论公式对接缝破坏模式预测的准确性。

斜拉桥索塔锚固区节段模型有限元分析

斜拉桥索塔常采用小半径的U型预应力筋抵抗斜拉索产生的荷载[1]。文章建立了索塔锚固区节段的有限元模型,模拟U形预应力筋在结构中的作用。按照设计的各个工况索力进行加载,分析模型在预应力和索力荷载共同作用下的应力分布状态,取得索塔的最不利断面,对结构的安全性有重要的指导作用。

框架剪力墙结构建筑施工技术的应用

在框架剪力墙结构建筑工程中,只有紧密结合工程实际优选施工技术方案,才能夯实框架剪力墙结构建筑工程质量。文章紧密结合钢筋混凝土框架剪力墙结构工程实践,分析了灌浆套筒连接、U型筋连接施工技术的应用要点,就框架剪力墙结构建筑施工技术的应用注意事项展开探究。

布置倒U型与倒V型预应力筋的安全壳受力性能分析

以某核电站安全壳为背景,在原设计方案环向预应力筋和竖向预应力筋正交布置方式(HP-VTPT)与双向交叉螺旋线型预应力筋布置方式基础上,提出倒U型与倒V型预应力筋混合布置方式(IU-IVPT);基于安全壳混凝土的预应力一致原则,推导了由HP-VT-PT布置方式向IU-IV-PT布置方式转换的算式;选用大型通用有限元软件ANSYS,建立有限元实体模型,从顶点竖向位移、筒身径向位移和混凝土应力等方面分析,IU-IV-PT布置方式下安全壳受力性能与HP-VT-PT布置方式下受力性能基本一致,并采用等效荷载法验证了两种预应力筋布置方式是等价的,对其在水平荷载下进行推覆分析,结果表明:安全壳屈服时侧向位移和基底剪力屈服值分别提高64%和28%。

整体道床混凝土施工阶段裂缝控制试验研究

为研究不同施工工艺和结构构造对铁路整体道床混凝土在施工阶段抗裂性能的影响,进行了整体道床抗裂性能试验研究。研究时考虑的因素包括:轨枕端部的整体道床抹面方式、采用圆端形轨枕、增加轨枕端部整体道床内U型钢筋、增加轨枕端部整体道床内纵向钢筋。研究结果表明:仅沿整体道床纵向(近似垂直于八字形裂缝开展的方向)进行混凝土抹面,会导致裂缝产生的几率增加;采用圆端形轨枕可以有效地降低裂缝开展的几率;增加轨枕端部整体道床内的U型筋和纵向钢筋,对控制裂缝最初的产生作用不大,但当裂缝发展到钢筋部位后,则对控制裂缝的进一步开展具有重要的作用。研究成果对控制整体道床混凝土在凝结硬化阶段的收缩裂缝,具有重要的指导意义。

浅谈盘山灌区增地节水的新理念

介绍了盘山灌区节水灌溉的发展现状,面对水资源的逐渐匮乏和耕地的日益减少的现状,应及时推行科学合理的使用有限水资源和耕地的新模式,因地制宜地采用灌排农渠有筋U型槽衬砌的灌溉技术,探讨水田水利发展的具体新思路。