高等级公路42 m先张法预应力薄壁体U型梁施工技术探讨

针对42 m先张法预应力薄壁体U型梁施工的技术难点,文章依托某高速公路施工项目,通过分析U型梁施工的主要工序,研究了预制梁场布置、混凝土配合比设计及钢绞线分阶段张拉,提出了U型梁预制施工工艺和关键技术。在预制梁工程中,提出完善的分阶段温控蒸汽养护系统及方法,介绍了混凝土浇筑过程中同步安装模板的施工工艺,制订并实施了成品U型梁的静态承载力检测方案,研究成果可为U型梁的预制生产提供经验。

大跨度预应力混凝土薄壁U型连续梁渡槽施工探讨

结合云桂铁路横跨新哨站场连续梁薄壁 U 型渡槽（34＋36＋34）的施工经验，从渡槽支架系统、超长预应力的施工以及止水缝的施作来探讨此类大跨度连续梁渡槽的一些施工经验。

U型薄壁RC受扭构件非线性分析模型及应用

为实现混凝土U型薄壁受扭构件的非线性力学性能分析,本文基于Vlasov开口薄壁结构弹性理论、变角空间桁架模型和微分方程数值解法,提出了钢筋混凝土U型薄壁构件受扭非线性分析模型.针对开口薄壁受扭构件同时存在自由扭转和翘曲扭转的特点,分别推导了U型薄壁截面自由扭转和翘曲扭转非线性刚度分析模型,进而建立了开口薄壁构件受扭非线性分析模型.所提出的受扭非线性分析模型同时考虑了混凝土和钢筋的材料非线性特性、开口薄壁构件的几何非线性特性和自由扭转与翘曲扭转的耦合效应.利用所提出的受扭非线性分析模型编制相应的分析程序,并对5个U型薄壁钢筋混凝土构件进行受扭全过程分析,分析结果与5个U型薄壁钢筋混凝土受扭构件的试验结果均吻合较好,从而验证了所提出的U型薄壁钢筋混凝土构件受扭非线性分析模型的正确性.所提出的受扭非线性分析模型具有计算简单和分析精度较高的特点,可进行混凝土U型薄壁桥梁受扭非线性分析并为该类桥梁的工程设计提供参考.

基于Midas gen的大跨度薄壁U型梁水化热分析

对于钢筋混凝土构件而言,混凝土浇筑之后会由于水化热、外界温度变化等原因产生裂缝,混凝土构件开裂是一个常见却又难以克服的问题,针对该常见的工程现象,本文结合青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程07标的三跨现浇连续U型梁,利用Midasgen有限元软件对该梁浇筑后因水化热、温度变化引起的内部应力进行了模拟分析。最后针对预防施工期间大跨薄壁U梁裂缝的产生提出了切实可行的操作方法。本文结论对今后大跨薄壁U型梁的温度裂缝控制、研究具有一定的参考价值。

架桥机架设薄壁U型梁施工技术

薄壁U型梁是一种引进国外先进理念设计的新型钢筋混凝土梁型,在南京至高淳城际轨道南京南站至禄口机场段工程成功运用,其具有抗压力强、减震、隔音、节约建筑材料、结构新颖、外形美观等特点,但其结构壁薄,底板最薄处厚度仅为260 mm,且为开口断面,抗扭刚度低,因此,U型梁的架设技术要求高,施工难度大。文章主要介绍了采用架桥机工艺架设薄壁U型梁的施工技术,为类似工程的施工提供参考。

浅谈薄壁U型梁现场(线下预制)预制施工技术

以北京城市轨道交通试验线K7+573.351~K8+359.534单线高架桥为研究对象并展开分析,通过对该工程线下预制U型梁进行成本分析及现场施工控制,以减少薄壁U型梁成梁运输风险,并提高经济性效益。

薄壁开口U型梁大曲率孔道摩阻试验研究

依托某无砟轨道交通U型梁工程,对薄壁开口U型梁的孔道摩阻问题进行试验研究,优化了试验加载方法,利用最小二乘法拟合试验数据并求其极小值,计算得到该工程U型梁的孔道摩擦系数和每米孔道对其设计位置的偏差系数,对腹板大曲率空间曲线钢束和底板小曲率曲线钢束进行对比分析。

复杂线路条件下轨道交通薄壁U型梁综合架设技术

根据南京机场线高架线路工程的实际情况,提出了架桥机、履带吊、门式起重机三种薄壁U型梁的架设方式,并对比分析了三种方式的优缺点,最终确定了薄壁U型梁的架设方案。

U型梁预应力筋张拉次序对受力性能影响的有限元分析

随着现代预应力技术的发展,预应力混凝土在土木工程中应用越来越广泛,特别是在大跨度的建筑结构及桥梁结构中[1],而预应力张拉工艺又是影响预应力混凝土构件力学性能的重要环节。为考察预应力张拉次序对混凝土体的影响,以青岛蓝色硅谷城际轨道交通工程07标段的现浇三跨连续U型薄壁梁为工程背景,利用Midas civil软件建立有限元分析模型,结合实际施工情况,提出几种典型的预应力钢束张拉方案,在该理论分析模型上进行模拟张拉,通过比较这几种不同张拉次序下结构的反应,提出弯箱梁桥预应力钢束较合理的张拉顺序[2]。