封闭式路堑U形槽结构的设计和计算

结合某公铁立交工程的封闭式路堑U形槽结构的特点和地质、水文条件,探讨了基于弹性地基梁的底板支反力的计算原理和方法,分析了封闭式路堑U形槽结构边墙和底板的受力特点,研究了其内力分布规律和配筋计算,为该结构推广应用提供技术参考。

阜阳某U形槽结构的受力计算与抗浮设计

地下水丰富地区的下钻式立交,一般需要设置封闭式路堑U形槽结构,而U形槽的设计首先需解决抗浮问题。该文结合实际工程,采用将U形槽结构看成一个整体的方法,对整体进行受力分析,通过对U形槽所受各方面的力的计算,确定U形槽结构形式,采用桩基摩擦理论,并通过群桩效用验算、局部抗浮验算以及裂缝宽度验算,最终确定采用结构自身重力+抗拔桩联合抗浮解决大断面U形槽抗浮问题。实践证明,此U形槽设计方法比较合理,可为此类结构的设计提供参考和借鉴。

封闭式路堑U形槽结构设计分析

U形槽结构在铁路建设中得到了广泛的应用,但目前其设计方法仍有一系列的关键技术问题需要解决。根据U形槽结构的特点,对其结构形式、计算模型、抗浮计算、配筋计算以及地基承载力计算,特别是边墙和底板结构计算中关键问题进行了深入的探讨,为进一步推广这一结构提供了一定的参考和借鉴。

永临结合U形槽在黏土地基中的承载特性

以常用于铁路隧道与传统路堤过渡段的U形槽结构为研究对象,基于有限元方法,对不同长宽比条件下永临结合U形槽的竖向、水平和抗弯承载力进行计算,分析其破坏模式,并提出无量纲承载力系数计算方法。结果表明:永临结合U形槽结构的竖向破坏模式仍类似于Prandtl破坏模式;黏土强度梯度和接触面摩擦因数的降低将减小土体的激发范围,相比于传统U形槽,竖向承载力最大增幅可达到51%。在水平极限荷载作用下,底部弧形区域与两侧的楔形剪切区域共同组成了W形的破坏模式;随着长宽比的增加,永临结合U形槽水平承载力提高幅度从1.0倍增长至2.3倍;当长宽比较小时,弯矩极限承载力只存在底部勺形破坏模式;随着长宽比的增加,楔形破坏模式得到一定的发展;在均质黏土地基中,楔形破坏模式并不明显,主要以边墙底部土体和侧壁土体组成的勺形破坏区域为主;随着长宽比增加,永临结合U形槽抗弯承载力提高幅度从1.4倍增长至3.6倍。

单梁起重机U形槽弯折事故的原因分析

针对一起应用最广泛的U形槽结构的LD型单梁起重机主梁弯折事故进行了原因分析,从钢结构稳定理论和设计的角度,最终得出了事故直接原因。为今后此类起重机生产单位设计和检验机构的监检及事故预防提出了有益的参考。

菲律宾ATI驳船码头水工结构设计创新

以位于强震区采用高桩结构的菲律宾ATI驳船码头工程为例,介绍了该项目应用装配式预制混凝土U形槽结构、密排桩式挡浪墙结构、三角撑式单桩钢结构系缆墩等水工结构设计创新,解决了预制结构现浇节点钢筋搭接冲突问题,提出了一种适应强震区的特殊挡浪结构和一种新型钢结构码头改扩建方案,可为类似工程的设计提供参考。

封闭式路堑U形槽在某铁路工程中的应用

封闭式路堑是一种由边墙和底板组成的结构,能将地下水封闭在墙后及底板之下[1]。铁路建设中,地下水位较高时的路基通常采用封闭式路堑U形槽结构。根据某工程实例对封闭式路堑U形槽结构进行设计分析。

盾构区间下穿既有线的影响分析

以某项目某段盾构区间下穿既有地铁U形槽结构为例,采用有限元分析方法,通过模拟盾构区间下穿U形槽结构的施工过程,研究了盾构区间穿越过程中对地铁U形槽结构的影响,根据分析结果采取有效的防治措施,确保了既有线的正常运营和新建工程的施工安全。

新建铁路路基下穿既有公路桥梁安全影响分析

新建铁路路基以路堤形式下穿既有公路桥梁,针对路基对桥梁的安全影响,以某新建铁路工程下穿公路桥为工程背景,采用有限元软件Midas GTS建立三维模型,对比分析了放坡、U型槽结构、桩板式U型槽结构三种方案,结果表明:U型槽结构方案风险控制效果及经济性较好,铁路路基施工及运营引起既有公路桥桥墩顶部横桥向附加水平变形最大值为2.863 mm,竖向附加沉降最大值为1.189 mm,顺桥向附加水平变形最大值为0.076 mm,满足相关规范对既有桥墩的变形位移限值的要求。并且铁路施工及运营时结合持续变形监测可保证既有公路桥梁的运营安全,对于类似新建铁路下穿既有公路桥项目具有一定的参考价值。