U形预应力筋张拉伸长量计算修正

基于现有规范小曲率半径U形预应力筋张拉伸长量缺乏陈述,而该类预应力筋实测伸长值和理论伸长值偏差过大。在目前的工程实践中,往往需要对该类预应力筋做张拉试验,通过结合有关试验总结了该类预应力筋张拉伸长量修正的试验方法和计算方法。

斜拉桥上塔身锚固区U形预应力筋张拉工艺试验

通过斜拉桥上塔柱锚固区U形预应力张拉工艺试验，确定了U形预应力筋伸长量测量方法，以便正确指导施工。同时获得了孔道的实际摩擦系数，对设计摩擦系数起到校核作用。

索塔U形预应力筋摩阻试验分析

本文对比于国内其他的环形预应力实验,采用4组不同长度的环向预应力筋进行试验,通过最小二乘法准确求出摩阻系数和偏差系数,并在伸长量测试中计入锚垫板等工作段的压缩变形和夹具回缩量等参数进行修正。希望对今后的大桥张拉工作有一定参考作用。

斜拉桥索塔锚固区双层U形预应力束的张拉控制试验研究

通过模型试验和有限元分析,确定了双层U形预应力筋的张拉控制程序。比较张拉后模型内部传感器测试的预应力效应和采用空间有限元分析的应力结果,可以检验U形预应力筋张拉后是否达到设计要求的预应力状态,从而得出张拉程序的可靠性。结果表明:正确的张拉操作程序,不仅能将实测张拉伸长值与理论伸长值的偏差控制在规范之内,而且能使得张拉后的预应力效应达到设计的要求。

U形大曲率预应力筋孔道摩阻试验与分析

对江门市某斜拉桥索塔锚固区U形预应力筋孔道摩阻力进行测试,通过实测数据,根据建立的数学模型,求解得到预应力孔道的偏差系数k和预应力孔道摩擦系数μ,摩阻系数实际值相比设计值偏差较大,对伸长量测试产生较大影响。建议U形大曲率预应力筋在张拉过程控制中避免仅采用理论伸长量为控制依据。

斜拉桥斜塔锚固区环形预应力孔道摩阻试验研究

依托宜昌市某斜拉桥工程,对主塔锚固区域U形环向预应力筋孔道摩阻损失进行摩阻试验,采用最小二乘法原理拟合试验数据,计算得到该工程的孔道摩阻系数与孔道偏差系数,并于设计值对比进行修正校核,将环形预应力钢绞线张拉伸长值控制在合理范围内。

斜拉桥U形预应力索塔锚固区受力与抗开裂试验研究

为研究斜拉桥U形预应力索塔锚固区的受力与抗裂特性,采用ANSYS有限元软件建立了淮沭新河大桥桥塔8节段有限元模型。分析了应力分布规律,并选取最不利索力节段开展了足尺模型静载试验研究索塔锚固区的实际受力特性,进一步提出了索塔锚固区抗裂系数以探讨其抗开裂性能。结果表明:在U形预应力工况下,索塔塔壁及锚固区整体呈受压状态,索塔短壁外部和长壁内部区域存在-7.41~-6.1 MPa的预压应力;U形预应力筋锚固处和圆弧段外侧区域处于复杂应力状态,出现1.5~2.0 MPa的局部集中拉应力;在索力组合工况下,塔壁压应力降低至-4.43~-2.78 MPa,此时塔壁内应力水平较均匀;索塔短壁外部和长壁内部区域相对U形预应力工况出现约为3.0 MPa的拉应力增量,即预压应力很好地抵消了索力产生的拉应力;斜拉索锚固区存在一定应力集中,锚固面出现最大压应力-14.58 MPa,锚固区凹槽侧面出现1.53 MPa的最大拉应力,为受力最不利位置;在模型加、卸载过程中,模型各测点实测应力与荷载等级基本呈线性关系,模型整体处于弹性受力状态;数值计算值与试验实测值相对误差在15%以内,吻合良好;锚固区抗裂系数最小为1.38,大于1.0限值,表明U形预应力筋为索塔锚固区提供有效的预压应力储备,索塔锚固区具有良好地受力与抗开裂性能。